• The transportation of containers

• The transportation of containers from the catchment to the target port is road
transport, rail transport and sea transport, regardless of other modes of transportation.
• Taking the two-way operations into account, assume that the container can be
transported bilaterally between the catchment and the target port.
• The traffic of road transport, rail transport and water transport is limited to the
designed capacity in the selected route. There are no security problems in the process
of transport and storage.
3.2. Network model of container transportation
The catchment has a wide variety of business types and six major types of business can be
carried out by the warehouse & port. Company and the owner of the goods have different
views of the business operation type. The company hopes to achieve maximum profits, but the
owner hopes to transport the container to the destination as fastest and best as possible with a
minimum cost. Therefore, the operation mode of the warehouse & port logistics varies because
of different choices of the company and the owner (Nielsen, 2004). The company and the
owner pursue their own interests and make decisions. This dynamic transformation decisionmaking
process can be described using game theory. In this decision-making process, the
target of each interest group is maximum profit. The behavior of each interest group is
described as follows, and their optimization sub-models are built (Friesz, Gottfried & Morlok,
1986). Assume that the interests of the company and the owner are non-negative.
Carrier’s Transport Network Model
All possible transport programs are given by the carrier. And the traffic volume in each path
provided by the owner is already known. The carrier optimizes transport routes in the system
with the goal of maximum total profit. Thus, the carrier sub-system determines the
optimization model of the transportation mode.
Based on the assumption, the container network transport model of the company can be
described as follows.
(1)
-

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากการเก็บกักน้ำให้กับพอร์ตเป้าหมายเป็นถนนการขนส่ง, การขนส่งทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลโดยไม่คำนึงถึงโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง. •การดำเนินงานแบบสองทางเข้าบัญชีสมมติว่าภาชนะที่สามารถเคลื่อนย้ายทั้งสองข้างระหว่างการเก็บกักน้ำและพอร์ตเป้าหมาย. •การจราจรการขนส่งทางถนน, การขนส่งทางรถไฟและการขนส่งทางน้ำมี จำกัด กับความสามารถในการออกแบบในเส้นทางที่เลือก ไม่มีปัญหาด้านความปลอดภัยในกระบวนการที่มีการขนส่งและการเก็บรักษา. 3.2 รูปแบบเครือข่ายของการขนส่งภาชนะกักเก็บน้ำที่มีความหลากหลายของประเภทธุรกิจและหกประเภทหลักของธุรกิจสามารถดำเนินการโดยคลังสินค้าและท่าเรือ บริษัท ฯ และ บริษัท เจ้าของสินค้าที่มีความแตกต่างกันมองเห็นวิวของประเภทการดำเนินงานทางธุรกิจ บริษัท หวังที่จะบรรลุผลกำไรสูงสุด แต่เจ้าของความหวังในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังปลายทางเป็นที่เร็วที่สุดและดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ด้วยต้นทุนต่ำสุด ดังนั้นโหมดการทำงานของจิสติกส์คลังสินค้าและท่าเรือที่แตกต่างกันไปเพราะทางเลือกที่แตกต่างกันของ บริษัท และเจ้าของ (นีลเซ่น, 2004) บริษัท และเจ้าของไล่ตามความสนใจของตัวเองและการตัดสินใจ การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้แบบไดนามิกตัดสินใจกระบวนการที่สามารถอธิบายได้โดยใช้ทฤษฎีเกม ในขั้นตอนนี้การตัดสินใจที่เป้าหมายของแต่ละกลุ่มที่น่าสนใจคือผลกำไรสูงสุด ลักษณะการทำงานของแต่ละกลุ่มที่น่าสนใจคือการอธิบายดังนี้และการเพิ่มประสิทธิภาพรุ่นย่อยของพวกเขาที่ถูกสร้างขึ้น (Friesz, Gottfried และ Morlok, 1986) สมมติว่าผลประโยชน์ของ บริษัท และเจ้าของจะไม่ลบ. เครือข่ายการขนส่งการขนส่งรุ่นทุกโปรแกรมการขนส่งเป็นไปได้ที่จะได้รับจากผู้ให้บริการ และปริมาณการจราจรในแต่ละเส้นทางที่จัดไว้ให้โดยเจ้าของที่มีอยู่แล้วที่รู้จักกัน การเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการเส้นทางการขนส่งในระบบโดยมีเป้าหมายของกำไรรวมสูงสุด ดังนั้นผู้ให้บริการย่อยระบบกำหนด. รูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพของโหมดการขนส่งภายใต้สมมติฐานรุ่นเครือข่ายการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัท ที่สามารถอธิบายดังนี้. (1) -

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากพื้นที่รับน้ำไปยังพอร์ตเป้าหมายคือถนน
ขนส่ง , การขนส่งทางรถไฟและการขนส่งทางทะเล ไม่ว่าจะโหมดอื่น ๆของการขนส่ง .
- การดำเนินงานแบบสองทางเข้าบัญชี สมมติว่า ภาชนะที่สามารถขนส่งและทวิภาคีระหว่าง
กัก
- พอร์ตเป้าหมาย การจราจรการขนส่งถนนการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งทางน้ำจำกัด
ออกแบบความจุในเส้นทางที่เลือก มีปัญหาด้านความปลอดภัยในกระบวนการของการเก็บรักษาและการขนส่ง
.
2 . รูปแบบเครือข่ายของภาชนะบรรจุการขนส่ง
พื้นที่รับน้ำได้หลากหลายประเภทธุรกิจ และหกประเภทหลักของธุรกิจสามารถดำเนินการโดย&
โกดังท่าเรือ บริษัท และเจ้าของสินค้าที่แตกต่างกัน
มุมมองของรูปแบบการดำเนินธุรกิจ บริษัท หวังที่จะบรรลุผลกำไรสูงสุด แต่หวังเพื่อการขนส่งภาชนะ
เจ้าของไปยังปลายทางที่เร็วที่สุดและดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับ
ต้นทุนขั้นต่ำ ดังนั้น , โหมดการทํางานของ&พอร์ตคลังสินค้าโลจิสติกส์แตกต่างกันเพราะ
ของตัวเลือกที่แตกต่างกันของ บริษัท และเจ้าของ ( Nielsen , 2004 ) บริษัทและ
เจ้าของตามความสนใจของตนเอง และการตัดสินใจ การเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกนี้การตัดสินใจ
กระบวนการสามารถอธิบายการใช้ทฤษฎีเกม ในกระบวนการตัดสินใจนี้ เป้าหมายของแต่ละกลุ่มสนใจ
คือกำไรสูงสุด พฤติกรรมของแต่ละกลุ่มสนใจ คือ
อธิบายดังนี้ และเพิ่มรุ่นย่อยที่สร้างขึ้น ( friesz Gottfried &เกน มอร์ล็
, 1986 )สมมติว่าผลประโยชน์ของ บริษัท และเจ้าของจะไม่ลบ ผู้ให้บริการเครือข่ายการขนส่งแบบ

โปรแกรมการขนส่งเป็นไปได้ทั้งหมด จะได้รับ โดยผู้ให้บริการ และปริมาณการจราจรในแต่ละเส้นทาง
ให้เจ้าของทราบแล้ว ผู้ให้บริการการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการขนส่งในระบบ
กับเป้าหมายของกำไรรวมสูงสุด ดังนั้น ผู้ให้บริการระบบที่กำหนด
แบบจำลองหาความเหมาะสมของโหมดการขนส่ง
ตามข้อสมมติ , การขนส่งภาชนะบรรจุแบบเครือข่ายของ บริษัท สามารถอธิบายได้ดังนี้
.

- ( 1 )