Marine Insurance - Ship Repairer's

Marine Insurance - Ship Repairer's Legal Liability - Application of Provincial Laws - "Faulty Design" Exception - Notice of Loss Requirement
Verreault Navigation Inc. v. The Continental Casualty Company, 2014 QCCS 2879

Précis: The Quebec Superior Court held that a claim against underwriters for indemnity under ship repairer liability policies was governed by Canadian maritime law and not the civil law of Quebec and where the court further held that the underwriters were not liable based on a “faulty design” exclusion in the policy and a notice/reporting provision.
Facts: The plaintiff ship repairer sued its primary liability underwriter (Continental) and its excess liability underwriter (Lombard Insurance Company of Canada) to recover costs incurred to correct certain deficiencies in the heating, ventilating and air conditioning (HVAC) system of a passenger ferry it had repaired for the Government of Canada. The actual defective work had been done by a subcontractor of the plaintiff. The underwriters denied liability on two grounds: first, that the policies contained a "faulty design" exception which applied in the circumstances; and, second, that both policies excluded losses not discovered and reported within one year of delivery of the vessel to the customer.

Decision: Action dismissed.

Held: The claim is subject to uniform Canadian maritime law and not Quebec civil law. The "faulty design" exception of the two policies applies since the HVAC equipment installed on the ferry was inadequate and defective. At the time of its installation, the equipment did not comply with applicable state-of-the-art standards for such systems on passenger vessels operating in Canada. In addition, the notice of loss was given more than 12 months after the redelivery the ferry to the Government, contrary to the requirements of both policies. This was a violation of the assured's obligation of utmost good faith under s. 20 of the Marine Insurance Act.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แจ้งประกันภัยทางทะเล -เรือคนซ่อมรับผิดทางกฎหมาย -การประยุกต์ใช้กฎหมายจังหวัด - "การออกแบบที่ผิดพลาด" ข้อยกเว้น - การสูญเสียความต้องการV Verreault นำ อิงค์ บริษัทคอนติเนนตัลวินาศภัย 2014 QCCS 2879 บทคัดย่อ: ควิเบกห้องศาลถือว่า เรียกร้องกับติดต่อสำหรับชดใช้ค่าเสียหายภายใต้นโยบายความรับผิดคนซ่อมเรือถูกควบคุม โดยกฎหมายทางทะเลของแคนาดาและไม่แพ่งกฎหมาย ของควิเบก และที่เพิ่มเติมศาลว่า ติดต่อไม่ได้ผิดตามการยกเว้น "ออกแบบผิดพลาด" ในนโยบายและให้การแจ้งรายงาน ข้อเท็จจริง: คนซ่อมเรือโจทก์ที่ฟ้องร้องของผู้รับผิดชอบหลัก (ยุโรป) และของผู้รับผิดชอบส่วนเกิน (บริษัทประกันภัยของแคนาดาในลอมบาร์ด) ในการกู้คืนค่าใช้จ่ายในการแก้ไขข้อบกพร่องบางอย่างในเครื่องทำความร้อน การระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ (HVAC) ของเรือข้ามฟากผู้โดยสารมีการซ่อมแซมสำหรับรัฐบาลแคนาดา ได้ทำงานบกพร่องจริง โดยเหมาของโจทก์ ติดต่อปฏิเสธความรับผิดในสองพื้นที่: แรก ว่า นโยบายที่มีอยู่มีข้อยกเว้น "ออกแบบผิดพลาด" ซึ่งใช้ในกรณี และ ที่สอง ว่า นโยบายทั้งสองไม่รวมขาดทุนจากการไม่ค้นพบ และรายงานภายในหนึ่งปีของการส่งมอบเรือให้กับลูกค้า ตัดสินใจ: การดำเนินการไล่ถือ: เคลมอยู่ภายใต้กฏหมายทะเลแคนาดาเหมือนกันและไม่ควิเบกกฎหมายแพ่ง "การออกแบบที่ผิดพลาด" ข้อยกเว้นของสองนโยบายนี้ตั้งแต่อุปกรณ์ HVAC ที่ติดตั้งบนเรือข้ามฟากมีข้อบกพร่อง และไม่เพียงพอ เวลาของการติดตั้ง อุปกรณ์ที่ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานรัฐของศิลปะระบบดังกล่าวบนเรือโดยสารในแคนาดา นอกจากนี้ แจ้งการขาดทุนได้รับมากกว่า 12 เดือนหลังจากส่งคืนเรือข้ามฟากรัฐบาล ขัดกับข้อกำหนดของนโยบายทั้งสอง นี้เป็นการละเมิดภาระผูกพันของใจได้ความดีความศรัทธาภายใต้ s. ที่ 20 ของพระราชบัญญัติประกันภัยทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประกันภัยทางทะเล - ความรับผิดตามกฎหมายเรือซ่อมแซม - การประยุกต์ใช้กฎหมายจังหวัด - "ความผิดพลาดการออกแบบ" ข้อยกเว้น - หนังสือการสูญเสียความต้องการ
Verreault นำร่องอิงค์โวอุบัติเหตุ บริษัท คอนติเนน 2014 QCCS 2879.

Précis: ควิเบกหัวหน้าศาลถือได้ว่าการเรียกร้องกับผู้จัดการการจัดจำหน่ายสำหรับ การชดใช้ค่าเสียหายตามนโยบายรับผิดเรือซ่อมแซมได้รับการควบคุมโดยกฎหมายทะเลแคนาดาและไม่กฎหมายแพ่งควิเบกและสถานที่ที่ศาลต่อไปจัดขึ้นที่ผู้จัดการการจัดจำหน่ายได้ไม่ต้องรับผิดอยู่บนพื้นฐานของ "การออกแบบที่ผิดพลาด" ยกเว้นในนโยบายและการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าบทบัญญัติ / รายงาน.
ข้อเท็จจริง : โจทก์เรือซ่อมแซมฟ้องของผู้จัดจำหน่ายหลักทรัพย์รับผิดหลัก (คอนติเนน) และความรับผิดของผู้จัดจำหน่ายหลักทรัพย์ส่วนเกิน ( บริษัท ลอมบาร์ดประกันภัยของแคนาดา) ในการกู้คืนค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากการแก้ไขข้อบกพร่องบางอย่างในความร้อนระบายอากาศและเครื่องปรับอากาศ (HVAC) ระบบของผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่มัน ได้รับการซ่อมแซมให้กับรัฐบาลของประเทศแคนาดา การทำงานที่มีข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นจริงได้รับการทำโดยผู้รับเหมาช่วงของโจทก์ ผู้จัดการการจัดจำหน่ายปฏิเสธความรับผิดในสองสนามแรกว่านโยบายที่มีอยู่เป็น "การออกแบบที่ผิดพลาด" ข้อยกเว้นซึ่งนำไปใช้ในสถานการณ์นั้น และประการที่สองนโยบายทั้งสองได้รับการยกเว้นการสูญเสียไม่ได้ค้นพบและรายงานภายในหนึ่งปีของการส่งมอบเรือให้กับลูกค้า.

ตัดสินใจ: แอ็คชั่นไล่.

ที่ถือเรียกร้องอยู่ภายใต้เครื่องแบบกฎหมายทะเลและแคนาดาไม่ควิเบกฏหมายแพ่ง "การออกแบบที่ผิดพลาด" ข้อยกเว้นของทั้งสองนโยบายมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ HVAC อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเรือข้ามฟากก็ไม่เพียงพอและมีข้อบกพร่อง ในช่วงเวลาของการติดตั้งอุปกรณ์ไม่สอดคล้องกับมาตรฐานรัฐของศิลปะบังคับสำหรับระบบดังกล่าวบนเรือโดยสารในการดำเนินงานในประเทศแคนาดา นอกจากนี้ยังแจ้งให้ทราบล่วงหน้าของการสูญเสียได้รับมากกว่า 12 เดือนหลังจากที่ทำการส่งเรือข้ามฟากไปยังรัฐบาลที่ขัดต่อความต้องการของนโยบายทั้ง นี่คือการละเมิดภาระผูกพันมั่นใจของความเชื่อที่ดีสูงสุดภายใต้วินาที 20 ของพระราชบัญญัติการประกันภัยทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือประกันภัยทางทะเลซ่อมแซมของความรับผิดตามกฎหมาย - การประยุกต์ใช้สำนักงานกฎหมาย - " ผิดพลาด " การออกแบบข้อยกเว้น - สังเกตเห็นการสูญเสียของความต้องการverreault นำทางอิงค์โวลต์บริษัทคอนติเนนเสียหาย qccs 2879 2014pr é CIS : ศาลสูงควิเบกจัดขึ้นที่เรียกร้องกับประกันสำหรับการภายใต้เรือซ่อมแซมความรับผิดนโยบายถูกควบคุม โดยกฎหมายทางทะเลของประเทศแคนาดาและไม่ใช่กฎหมายของแคนาดาและที่ศาลต่อไปจัดที่ราคาไม่ต้องรับผิดตาม " ออกแบบ " ผิดพลาดไปในนโยบายและประกาศ / รายงานการจัดหาข้อเท็จจริง : โจทก์ฟ้องผู้ค้ำประกันรับผิดซ่อมแซมเรือหลักของ ( ทวีป ) และส่วนเกิน ( ลอมบาร์ดผู้รับผิด บริษัทประกันภัยของแคนาดา ) เพื่อกู้คืนค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องบางอย่างในความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ ( HVAC ) ระบบของเรือข้ามฟากผู้โดยสารได้ซ่อมให้ รัฐบาลแคนาดา ทำงานบกพร่องที่เกิดขึ้นจริงได้รับการทำโดยผู้รับเหมาช่วงของโจทก์ การปฏิเสธความรับผิดในสัดส่วน 2 สนามแรกที่นโยบายที่มีอยู่ " ออกแบบ " ข้อผิดพลาดข้อยกเว้นที่ ใช้ ใน สถานการณ์ และ สอง ว่า ทั้งนโยบาย ไม่รวมขาดทุนไม่ค้นพบและรายงานภายในหนึ่งปีของการส่งมอบเรือให้กับลูกค้าการตัดสินใจ : การปลดออกจัด : การเรียกร้องภายใต้เครื่องแบบของแคนาดาและควิเบกทางทะเลกฎหมายกฎหมายแพ่ง " ออกแบบ " ข้อผิดพลาดข้อยกเว้นของทั้งสองนโยบายใช้ตั้งแต่อุปกรณ์ HVAC ติดตั้งบนเรือเฟอร์รี่ และไม่บกพร่อง ที่เวลาของการติดตั้งของอุปกรณ์ได้ไม่สอดคล้องกับมาตรฐานของรัฐ - of - the - ใช้ได้กับระบบดังกล่าวผู้โดยสารเรือที่ปฏิบัติการในแคนาดา นอกจากนี้ สังเกตเห็นการสูญเสียได้รับมากกว่า 12 เดือนหลังจากที่เนจเมนท์เรือข้ามฟากไปยังรัฐบาล ขัดต่อความต้องการของทั้งสองนโยบาย นี้คือการละเมิดของผู้เอาประกัน เป็นหน้าที่ของความสุจริตใจอย่างยิ่งภายใต้ S . 20 ของพระราชบัญญัติประกันภัยทางทะเล .