overcome the increased resistance t

overcome the increased resistance to draft. In order not to overload
the engine and let it operate normally, work is usually done by not
utilizing the full load. When draft increases and engine speed becomes
slower, it works in a range of higher torque, so greater traction
is ensured even without switching gears. Power reserve in the
conditions of agricultural production varies in the range from 6% to
18% of total engine power. During their whole lifecycle most of the
tractors are running at 60–70% of max. load [16–18]. Many
researchers of tractors argue that in the field works, when tractors
are loaded partially, work should be done at a reduced engine
speed. When it is necessary to reach full engine force, it is recommended
to run the engine in constant power mode. Rakopoulos
and Giakoumis [19] made a review of factors having influence on
sudden changes to engine load and speed. In modern tractors, reserve
for engine torque reaches 40–50%, but anyway it is not enough,
because resistance to traction varies more. Therefore, bigger
variation of torque shall be compensated by using transmission.
Stepless and automatic speed adjustment allows engine to run in
steady mode or close to it. During tractor operation in stepless
speed adjustment mode, maximum load can be applied on engine
in order to develop highest or close to it output. [15,16,20–22].
However, during soil cultivation and other field operations, the
choice of gear by the driver plays a rather important part in fuel
consumption and emission amounts [15,23].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอาชนะความต้านทานเพิ่มขึ้นร่าง การโอเวอร์โหลด
เครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานโดยปกติ มักจะมีทำงานโดยไม่
ใช้โหลดเต็ม เมื่อร่างขึ้น และกลายเป็นเครื่องยนต์ความเร็ว
ช้าลง การทำงานในช่วงแรงบิดสูง ลากให้มากกว่า
มั่นใจแม้ไม่ มีการเปลี่ยนเกียร์ พลังงานสำรองในการ
เงื่อนไขการผลิตทางการเกษตรที่แตกต่างกันไปในช่วงจาก 6%
18% ของกำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในช่วงวงจรชีวิตของพวกเขาทั้งหมดส่วนใหญ่ของการ
รถแทรกเตอร์กำลังทำงานอยู่ที่ 60 – 70% ของคะแนนสูงสุด โหลด [16-18] ใน
นักวิจัยของรถแทรกเตอร์โต้เถียงที่ในงานฟิลด์ เมื่อรถแทรกเตอร์
จะโหลดบางส่วน ควรจะทำงานในเครื่องยนต์ลด
ความเร็ว เมื่อจำเป็นต้องเดินเครื่องเต็มกำลัง แนะนำ
ทำงานเครื่องยนต์ในโหมดไฟฟ้าคง Rakopoulos
Giakoumis [19] ทำการทบทวนปัจจัยที่มีอิทธิพลใน
เปลี่ยนแปลงโหลดเครื่องยนต์และความเร็วอย่างฉับพลัน ในรถแทรกเตอร์สมัย จองห้องพัก
สำหรับแรงบิดเครื่องยนต์ถึง 40 – 50% แต่ยังคง ไม่เพียงพอ,
เนื่องจากความต้านทานการลากไปจนเพิ่มเติม ดังนั้น ใหญ่
ของแรงบิดจะได้รับการชดเชยโดยส่งผ่าน
ปรับความเร็ว stepless และอัตโนมัติช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานใน
คงโหมด หรือปิดไป ในระหว่างการดำเนินงานของรถแทรกเตอร์ใน stepless
โหมดปรับความเร็ว โหลดสูงสุดที่สามารถใช้กับเครื่องยนต์
การพัฒนาสูงที่สุดจาก หรือใกล้เคียง กับมันแสดงผลได้ [15,16,20-22] การ
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเพาะปลูกดินและการดำเนินการอื่นฟิลด์ การ
เลือกเกียร์โดยขับเล่นส่วนหนึ่งค่อนข้างสำคัญในเชื้อเพลิง
ปริมาณการใช้และปล่อยก๊าซยอด [15,23]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เอาชนะความต้านทานเพิ่มขึ้นเป็นร่าง เพื่อไม่ให้เกินพิกัด
เครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานได้ตามปกติในการทำงานมักจะทำโดยไม่
ใช้โหลดเต็ม เมื่อร่างที่เพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์ความเร็วกลายเป็น
ช้าลงก็ทำงานในช่วงของแรงบิดที่สูงขึ้นฉุดให้มากขึ้น
จะมั่นใจได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ พลังงานสำรองใน
เงื่อนไขของการผลิตทางการเกษตรที่แตกต่างกันในช่วงจาก 6% เป็น
18% ของกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมด ในช่วงวงจรชีวิตทั้งหมดของพวกเขาส่วนใหญ่ของ
รถแทรกเตอร์กำลังทำงานอยู่ที่ 60-70% ของสูงสุด โหลด [16-18] หลายคน
นักวิจัยของรถแทรกเตอร์ยืนยันว่าในการทำงานภาคสนามเมื่อรถ
มีการโหลดบางส่วนทำงานควรจะทำที่เครื่องยนต์ลด
ความเร็ว เมื่อมันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการเข้าถึงบังคับเครื่องยนต์เต็มรูปแบบก็จะแนะนำ
การใช้เครื่องมือในโหมดพลังงานอย่างต่อเนื่อง Rakopoulos
และ Giakoumis [19] ทำให้การตรวจสอบของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อ
การเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันในการโหลดของเครื่องยนต์และความเร็ว ในรถแทรกเตอร์ที่ทันสมัยสำรอง
สำหรับแรงบิดเครื่องยนต์ถึง 40-50% แต่อย่างไรก็ตามมันไม่เพียงพอ
เพราะความต้านทานต่อแรงดึงจะแตกต่างกันมากขึ้น ดังนั้นที่ใหญ่กว่า
การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดที่จะได้รับการชดเชยโดยใช้การส่ง
Stepless และการปรับความเร็วอัตโนมัติช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานใน
โหมดคงที่หรือใกล้เคียงกับมัน ระหว่างการดำเนินการลาก stepless
โหมดปรับความเร็ว, โหลดสูงสุดที่สามารถนำมาประยุกต์ใช้กับเครื่องมือ
ในการพัฒนาสูงสุดหรือใกล้เคียงกับมันเอาท์พุท [15,16,20-22]
อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำเนินการเพาะปลูกในดินและข้อมูลอื่น ๆ ที่
ทางเลือกของเกียร์โดยคนขับเล่นเป็นส่วนสำคัญมากกว่าในน้ำมันเชื้อเพลิง
การบริโภคและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปริมาณที่ [15,23]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เอาชนะเพิ่มความต้านทานต่อร่าง เพื่อไม่ให้เกินพิกัด
เครื่องยนต์ให้ทำงานปกติ งานมักจะทำโดยไม่
ใช้โหลดเต็ม เมื่อร่างเพิ่มความเร็วรอบของเครื่องยนต์กลายเป็น
ช้าลง มันทำงานได้ในช่วงแรงบิดสูง ดังนั้นยิ่งฉุด
คือว่าแม้โดยไม่ต้องสลับเกียร์ พลังงานสำรองใน
เงื่อนไขการผลิตที่แตกต่างกันไปในช่วงจาก 6%
18 % ของพลังเครื่องยนต์ทั้งหมด ในวงจรชีวิตทั้งหมดของพวกเขาส่วนใหญ่ของ
รถแทรกเตอร์วิ่งที่ 60 – 70 % ของ โหลด [ 16 – 18 ] นักวิจัยหลายคน
รถยืนยันว่าในงานภาคสนาม เมื่อรถแทรกเตอร์
โหลดบางส่วน งานที่ควรทำในการลดเครื่องยนต์
ความเร็ว เมื่อมันเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อเข้าถึงพลังเครื่องยนต์เต็มโดย
วิ่งเครื่องยนต์ในโหมดพลังงานคงที่ และ rakopoulos
giakoumis [ 19 ] ทำรีวิวของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อ
เปลี่ยนแปลงกะทันหันโหลดของเครื่องยนต์ และความเร็ว ในรถสมัยใหม่ แรงบิดของเครื่องยนต์สำรอง
ถึง 40 - 50 % แต่ก็ยังไม่เพียงพอ เพราะทนต่อการลากแตกต่างกัน
เพิ่มเติม ดังนั้นรูปแบบของแรงบิดจะใหญ่ขึ้น

ชดเชยโดยใช้การส่งเครื่องอัตโนมัติและปรับความเร็วให้เครื่องยนต์ทำงานใน
โหมดคงที่หรือใกล้เคียงกับ ในระหว่างการใช้รถแทรกเตอร์ในโหมดปรับความเร็ว stepless
โหลดสูงสุดที่สามารถใช้กับเครื่องยนต์
เพื่อพัฒนาสูงสุดหรือใกล้จะออก [ 15,16,20 – 22 ] .
แต่ระหว่างปลูกในดินและการดำเนินการด้านอื่น ๆของเกียร์ โดยคนขับ
เลือกเล่นเป็นส่วนที่ค่อนข้างสำคัญในเชื้อเพลิง
การบริโภคและการปล่อยปริมาณ [ 15,23 ]