The location of the tie rods is of

The location of the tie rods is of major importance. The location shall be such that Bump steer effects are kept at a minimum. Bump steer is the change in toe angle due to wheel travel. A car with much bump steer will have a tendency to change its movement direction when the front wheels runs over an obstacle. The affects of this can be hazardous when running on an uneven track. The simplest way to minimize bump steer is to locate the tie rod in the same plane as either the upper or lower A-arms. Another factor to keep in mind is the camber compliance under lateral force. If the tie rods are located either above and behind or below and in front of the wheel centre the effect on the steering will be in understeer direction. If the A-arms are stiff enough the effects will be small and thereby minimize the risk of oversteering effects due to compliance in the A-arms. The length of the lever arm from the outer tie rod end to the upper ball joint determine together with the steering rack ratio the total ratio from the steering wheel’s angle to the wheel’s steering angle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตำแหน่งของก้านผูกเป็นหลักสำคัญ สถานที่จะให้เก็บผลคัดท้ายชนน้อยที่สุด ชนคัดท้ายมีการเปลี่ยนแปลงในมุมเท้าเนื่องจากเดินทางล้อ รถที่ มีการคัดท้ายชนมากจะมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวเมื่อล้อหน้าผ่านกำแพง ผลกระทบนี้สามารถเป็นอันตรายเมื่อทำงานในการติดตามไม่สม่ำเสมอ วิธีที่ง่ายที่สุดเพื่อลดการคัดท้ายชนจะหาท่อนไม้ผูกในระนาบเดียวกันเป็นแบบด้านบน หรือล่าง A-แขน อีกหนึ่งปัจจัยให้จิตใจปฏิบัติตามกฎระเบียบลดการโค้งภายใต้แรงด้านข้างได้ ก้านผูกอยู่ทั้งข้างบน และด้านหลัง หรือด้านล่าง และ หน้าศูนย์ล้อผลมาลัยจะ understeer ทิศทาง ถ้า A-แขนแข็ง พอผลจะมีขนาดเล็ก และเพื่อลดความเสี่ยงจากผล oversteering เนื่องจากสอดคล้องในแผ่นดิน A กำหนดความยาวของแขนคานจากการภายนอกหมากคันชักไปบนลูกหมากพร้อมอัตราส่วนชั้นวางพวงมาลัยอัตราส่วนรวมจากมุมของพวงมาลัยที่พวงมาลัยล้อของมุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถานที่ตั้งของแท่งผูกเป็นสิ่งที่สำคัญ สถานที่จะเป็นเช่นนั้นผลกระทบชนแขนจะถูกเก็บไว้ที่ต่ำสุด แขนชนคือการเปลี่ยนแปลงในมุม toe เนื่องจากการเดินทางล้อ รถที่มีแขนชนมากจะมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวของมันเมื่อล้อหน้าทำงานมากกว่าอุปสรรค ส่งผลกระทบต่อนี้สามารถเป็นอันตรายเมื่อทำงานบนแทร็คไม่สม่ำเสมอ วิธีที่ง่ายที่สุดในการลดแขนชนคือการค้นหาก้านผูกในระนาบเดียวกับอย่างใดอย่างหนึ่งบนหรือล่างแขน ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่จะเก็บไว้ในใจเป็นไปตามโค้งภายใต้แรงด้านข้าง หากแท่งผูกที่ตั้งอยู่ทั้งด้านบนและด้านหลังหรือด้านล่างและด้านหน้าของศูนย์ล้อผลต่อพวงมาลัยจะอยู่ในทิศทางของพวงมาลัย ถ้าแขนแข็งพอที่ผลกระทบจะมีขนาดเล็กและจึงลดความเสี่ยงของผลกระทบ oversteering เนื่องจากการปฏิบัติในแขน ความยาวของแขนคันจากปลายก้านผูกด้านนอกเพื่อร่วมลูกบอลบนตรวจสอบร่วมกับอัตราส่วนสภาพแร็คพวงมาลัยอัตราส่วนทั้งหมดจากมุมพวงมาลัยในการหมุนพวงมาลัยมุมของล้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานที่ตั้งของมัดแท่งเป็นหลักสําคัญ สถานที่จะเป็นเช่นว่าชนคัดผลจะถูกเก็บไว้เป็นอย่างน้อย กระแทกคัดท้ายคือการเปลี่ยนแปลงในมุมนิ้วเท้าเนื่องจากการเดินทางล้อ รถที่มีมากกระแทกคัดท้ายจะมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนไหวของมันเมื่อล้อหน้าวิ่งข้ามสิ่งกีดขวาง ผลกระทบนี้อาจเป็นอันตรายเมื่อวิ่งบนแทร็คที่ไม่เท่ากันวิธีที่ง่ายที่สุดเพื่อลดการกระแทกคัดท้ายเพื่อค้นหา Tie Rod ในระนาบเดียวกันทั้งบนหรือล่าง a-arms . อีกปัจจัยที่ต้องเก็บไว้ในใจคือ Camber การปฏิบัติภายใต้การบังคับ ถ้าผูกแท่งอยู่ด้านบน และด้านหลัง หรือด้านล่างและในด้านหน้าของศูนย์ล้อต่อพวงมาลัยจะอยู่ในทิศทางที่ปัด .ถ้า a-arms แข็งพอ ผลจะมีขนาดเล็กและจึงลดความเสี่ยงของการโอเวอร์ ตียริงผลจากความร่วมมือใน a-arms . ความยาวของก้านแขนจากท่อนไม้ผูกนอกจบบอลบนร่วมตรวจสอบ พร้อมกับพวงมาลัยแรคอัตราส่วนอัตราส่วนรวมจากมุมของพวงมาลัยพวงมาลัยมุมของล้อ