DIRECT TORQUE CONTROL OF BLDC USING

DIRECT TORQUE CONTROL OF BLDC USING THREE
PHASE CONDUCTION MODE
Direct torque control (DTC) was proposed for the first
time by Takahashi and Noguchi in 1986 [8] and Depenbrock
in 1988 [9] for induction motors. Recently, many researches
worked on DTC of BLDC motor for specific applications
which needs precise torque control. Various methods of
implementing DTC of BLDC have been reported [10-15].
DTC technique of BLDC has been applied to drive train of
hybrid electric vehicle [15]. Overall block diagram of DTC
of BLDC motor is shown in Fig. 2.
Torque error, stator flux error and stator flux angle are
regularly used to select proper voltage space vector for
switching in DTC technique. In this paper flux linkage error
is eliminated Because of variations of stator flux magnitude
regarding changes in resistance, current and voltage and
specifically sharp dips at every commutation [10]. BLDC
operates in both constant torque region and constant power
region. Back-EMF of motor is below DC voltage source of
inverter in constant torque region (below base speed) and is
increased more than DC voltage value above nominal speed.
Therefore stator inductance avoids abrupt increase of phase
current and deteriorates output torque of motor. Therefore in
this paper operation of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควบคุมแรงบิดโดยตรงของ BLDC ใช้สามขั้นตอนการนำโหมดควบคุมแรงบิดโดยตรง (DTC) ถูกนำเสนอในครั้งแรกเวลา Noguchi และทะกะฮะชิในปี 1986 [8] และ Depenbrockในปี 1988 ที่ [9] สำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในงานวิจัยDTC BLDC มอเตอร์สำหรับโปรแกรมประยุกต์เฉพาะงานซึ่งต้องการแรงบิดที่แม่นยำควบคุม วิธีการต่าง ๆใช้ DTC BLDC ได้รายงาน [10-15]มีการใช้เทคนิค DTC ของ BLDC เพื่อขับของไฟฟ้ายานพาหนะไฮบริด [15] รวมบล็อกไดอะแกรมของ DTCของ BLDC มอเตอร์จะแสดงใน Fig. 2ข้อผิดพลาดบิด stator ไหลข้อผิดพลาด และ stator ไหลมุมใช้เป็นประจำเพื่อเลือกเวกเตอร์พื้นที่แรงดันที่เหมาะสมสำหรับสลับในเทคนิค DTC ข้อผิดพลาดนี้กระดาษฟลักซ์เชื่อมโยงตัดออกเนื่องจากความแตกต่างของ stator ฟลักซ์ขนาดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน ความต้านทาน และแรงดันไฟฟ้า และโดยเฉพาะชาร์ปหมักที่เดินทุก [10] BLDCดำเนินการในภูมิภาคแรงบิดคงและพลังงานคงภูมิภาคที่ หลัง-EMF ของมอเตอร์นี้แหล่งแรงดัน DC ของเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าในค่าคงแรงบิด (ต่ำกว่าความเร็วพื้นฐาน) ภูมิภาค และเป็นเพิ่มขึ้นมากกว่าค่าแรงดันไฟฟ้า DC เหนือความเร็วที่ระบุดังนั้น สเต inductance หลีกเลี่ยงระยะเพิ่มอย่างทันทีทันใดปัจจุบัน และ deteriorates ออกแรงบิดของมอเตอร์ ดังนั้นในการดำเนินการนี้กระดาษของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

DIRECT ควบคุมแรงบิดของ BLDC
ใช้สามเฟสโหมดการนำควบคุมแรงบิดโดยตรง
(DTC)
ถูกเสนอครั้งแรกเวลาโดยการทากาฮาชิและโนกูชิในปี1986 [8] และ Depenbrock
ในปี 1988 [9] สำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำ เมื่อเร็ว ๆ
นี้มีงานวิจัยจำนวนมากที่ทำงานในDTC ของมอเตอร์ BLDC
สำหรับการใช้งานที่เฉพาะเจาะจงที่ต้องการควบคุมแรงบิดได้อย่างแม่นยำ วิธีการต่างๆของการดำเนินการของ DTC BLDC ได้รับรายงาน [10-15]. เทคนิค DTC ของ BLDC ได้ถูกนำมาใช้ในการผลักดันรถไฟของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด[15] แผนภาพบล็อกโดยรวมของ DTC ของมอเตอร์ BLDC แสดงในรูป 2. ข้อผิดพลาดแรงบิดข้อผิดพลาดของฟลักซ์สเตเตอร์และมุมฟลักซ์สเตเตอร์จะใช้เป็นประจำเพื่อเลือกพื้นที่แรงดันที่เหมาะสมเวกเตอร์สำหรับเปลี่ยนในเทคนิคDTC ข้อผิดพลาดในการเชื่อมโยงการไหลของบทความนี้จะถูกกำจัดออกเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของขนาดฟลักซ์สเตเตอร์เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในการต่อต้านในปัจจุบันและแรงดันไฟฟ้าและdips คมชัดโดยเฉพาะที่เปลี่ยนทุก [10] BLDC ดำเนินงานในภูมิภาคทั้งแรงบิดอย่างต่อเนื่องและพลังงานคงภูมิภาค กลับ EMF ของมอเตอร์อยู่ด้านล่างแหล่งที่มาของแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงของอินเวอร์เตอร์ในภูมิภาคแรงบิดคงที่(ด้านล่างความเร็วฐาน) และเพิ่มขึ้นมากกว่าค่าแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงเหนือความเร็วที่ระบุ. ดังนั้นการเหนี่ยวนำสเตเตอร์หลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นอย่างกระทันหันของขั้นตอนในปัจจุบันและเสื่อมแรงบิดของมอเตอร์ ดังนั้นในการดำเนินงานของบทความนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ควบคุมแรงบิดโดยตรงจาก BLDC ใช้สามเฟสที่มี

โหมดควบคุมแรงบิดโดยตรง ( DTC ) ถูกเสนอครั้งแรกโดยทากาโน
เวลาและในปี 1986 [ 8 ] และ depenbrock
ในปี 1988 [ 9 ] สำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำ . เมื่อเร็วๆ นี้ นักวิจัยหลายคน
ทำงานเกี่ยวกับ DTC ของ BLDC Motor สำหรับการใช้งานที่เฉพาะเจาะจง
ซึ่งต้องควบคุมแรงบิดได้อย่างแม่นยํา วิธีการต่างๆของการใช้ จำกัด ของ
BLDC ได้รับรายงาน [ 15 ] .
จำกัดเทคนิค BLDC ได้ถูกใช้เพื่อขับรถไฟของ
ไฮบริดยานพาหนะไฟฟ้า [ 15 ] แผนภาพบล็อกโดยรวมของ DTC
จาก BLDC Motor จะแสดงในรูปที่ 2 .
บิดข้อผิดพลาดข้อผิดพลาดฟลักซ์สเตเตอร์และมุมของสเตเตอร์จะใช้เป็นประจำเพื่อเลือกพื้นที่เวกเตอร์

เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมสำหรับเทคนิคจำกัด . ในกระดาษนี้การเชื่อมฟลักซ์ข้อผิดพลาด
ตกรอบเพราะการเปลี่ยนแปลงของค่าฟลักซ์ขนาด
เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของความต้านทาน กระแสและแรงดัน dips และคมชัดทุกการแลกเปลี่ยนโดยเฉพาะ
[ 10 ] BLDC
ประกอบธุรกิจในทั้งสองภูมิภาคและเขตอำนาจ
บิดคงที่ คงที่ กลับจากมอเตอร์อยู่ด้านล่างแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงแหล่ง
อินเวอร์เตอร์ในเขตแรงบิดคงที่ความเร็วฐานด้านล่าง ) และเพิ่มขึ้นมากกว่าแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงค่า

เหนือความเร็วปกติดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มค่า inductance ทันทีทันใด
ปัจจุบันเฟสและเสื่อม บิดออกของมอเตอร์ ดังนั้น ในการดำเนินงานของ
กระดาษแผ่นนี้