1. IntroductionTurbocharging is reg

1. Introduction
Turbocharging is regarded as one of the key elements in the success of downsized internal combustion engine systems, an effective strategy towards CO2 emissions reduction. These days, a turbocharger is no longer restricted to its conventional application, butinvariousotherusagessuchasturbo-compounding[1],electrically assisted [2,3] and steam turbocharging [4], where the turbine will often operate at more extreme conditions. In all cases, the process of engine-turbocharger matching during the development stage plays a significant role towards achieving the best possible system performance, in terms of minimizing fuel consumption while maintaining good transient response. In current industry practice, engine modelling does not consider the full unsteady analysis of the turbocharger turbine, but instead treats it as a quasi-steady device. While this traditional approach can provide adequate simulations of the engine’s steady state engine performance, its deficiencies become apparent when attempting to accurately predict transient response [5], especially so when the desire is to predict the benefit of turbocharger technologies such as twin
scroll turbines. Numerous unsteady turbine models have been developed over the years, yet none of these models have been widely implemented into commercial one-dimensional engine cycle simulation codes, mainly due to the associated complexity.
1.1. Background study
Commercial one-dimensional engine cycle simulation software tools model the turbocharger turbine by following a quasi-steady approach (turbine inlet and outlet are considered as the points where the flow conditions are experimentally measured). However, due to the reciprocating nature of the engine, the flow entering the turbine is of a pulsating nature, the form of which varies depending on engine speed, displacement, number of cylinders, etc. Over the last fifty years, several researchers have investigated this phenomenon, showing that during each engine cycle the instantaneous mass flow measured at the turbine inlet does not follow the steady-state characteristic, but instead forms an unsteady hysteresis loop, particularly at lower pulse flow frequencies [6–17]. The unsteady characteristic was also found (experimentally [16] and analytically [18]) to vary in accordance with turbineinletpulsefrequency.However,detailedexperimentalflow field investigations of the turbine [19] suggest that the rotor itself does operate in quasi-steady manner (compared to the turbine

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำTurbocharging ถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญในความสำเร็จของระบบเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน downsized กลยุทธ์มีผลต่อการลดการปล่อยก๊าซ CO2 วันนี้ เทอร์โบไม่จำกัดของแอพลิเคชันทั่วไป butinvariousotherusagessuchasturbo-ทบต้น [1], นวดช่วย [2,3] และไอน้ำ turbocharging [4], ซึ่งกังหันจะมักทำงานที่สภาวะเพิ่มเติม ในทุกกรณี การจับคู่ระหว่างบทละครเวทีพัฒนาบทบาท significant บรรลุที่สุดได้ผล ในการลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่รักษาตอบสนองแบบฉับพลันดีเทอร์โบเครื่องยนต์ ในปัจจุบันอุตสาหกรรมปฏิบัติ แบบจำลองเครื่องยนต์พิจารณาวิเคราะห์เต็มรูปแบบ unsteady กังหันเทอร์โบ ได้แต่ จะเป็นอุปกรณ์กึ่งมั่นคง ในขณะที่วิธีการแบบนี้สามารถให้จำลองเพียงพอของท่อนของเครื่องยนต์ deficiencies กลายเป็นชัดเจนเมื่อพยายามอย่างถูกต้องทำนายการตอบสนองชั่วคราว [5], โดยเฉพาะอย่างยิ่งดังนั้นเมื่อความต้องการจะทำนาย benefit เทคโนโลยีเทอร์โบเช่นคู่เลื่อนกังหัน ได้รับการพัฒนารูปแบบ unsteady กังหันหลายปี ยังไม่มีรุ่นนี้กันอย่างแพร่หลายใช้งานเป็นโปรแกรมเชิงพาณิชย์ one-dimensional วงจรจำลองรหัส ส่วนใหญ่เนื่องจากความซับซ้อนที่เกี่ยวข้อง1.1. พื้นหลังการศึกษาเครื่องมือซอฟต์แวร์จำลองวงจรเครื่องยนต์ one-dimensional พาณิชย์รุ่นกังหันเทอร์โบตามวิธีกึ่งมั่นคง (ทางเข้าของกังหันและร้านถือเป็นจุดที่เงื่อนไข flow experimentally วัด) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากธรรมชาติของเครื่องยนต์ reciprocating, flow ใส่กังหันได้ธรรมชาติขยับ แบบฟอร์มที่แตกต่างกันความเร็วของเครื่องยนต์ แทนที่ จำนวนถัง ฯลฯ ปีสุดท้าย fifty นักวิจัยต่าง ๆ ได้ตรวจสอบปรากฏการณ์นี้ แสดงว่า ในแต่ละรอบเครื่องยนต์ flow มวลกำลังวัดที่ทางเข้าของกังหันตามลักษณะท่อน แต่แทน ฟอร์มวงการสัมผัส unsteady โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ต่ำชีพจร flow ความถี่ [6-17] นอกจากนี้ยังพบลักษณะ unsteady (experimentally [16] และ analytically [18]) จะแตกต่างกันไปตาม turbineinletpulsefrequency อย่างไรก็ตาม detailedexperimentalflow field สืบสวนของกังหัน [19] แนะนำว่า ใบพัดตัวเองทำงานในลักษณะกึ่งนิ่ง (เมื่อเทียบกับกังหันลม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
Turbocharging ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญในความสำเร็จของการเผาไหม้ภายในห่ะระบบเครื่องยนต์กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพต่อการลดการปล่อย CO2 วันนี้เทอร์โบถูก จำกัด อีกต่อไปกับการใช้งานทั่วไปของ butinvariousotherusagessuchasturbo-ประนอม [1] ช่วยไฟฟ้า [2,3] และ turbocharging อบไอน้ำ [4] ที่กังหันมักจะทำงานที่สภาพอากาศที่รุนแรงมากขึ้น ในทุกกรณีกระบวนการของการจับคู่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนาบทละครมีนัยสำคัญบทบาทลาดเทบรรลุประสิทธิภาพของระบบที่ดีที่สุดในแง่ของการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขณะที่ยังคงตอบสนองที่ดีชั่วคราว ในทางปฏิบัติของอุตสาหกรรมในปัจจุบันการสร้างแบบจำลองของเครื่องมือจะไม่พิจารณาการวิเคราะห์มั่นคงเต็มรูปแบบของกังหันเทอร์โบ แต่ถือว่าเป็นอุปกรณ์กึ่งคงที่ ในขณะที่วิธีการแบบดั้งเดิมนี้สามารถให้จำลองที่เพียงพอของสมรรถนะของเครื่องยนต์มั่นคงของรัฐของเครื่องยนต์เดอของสาย ciencies กลายเป็นที่ชัดเจนเมื่อพยายามที่จะทำนายการตอบสนองชั่วคราว [5] โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความปรารถนาคือการทำนายประโยชน์สายเสื้อของเทคโนโลยีเทอร์โบเช่นคู่
กังหันเลื่อน หลายรูปแบบกังหันมั่นคงได้รับการพัฒนาในช่วงหลายปีที่ยังไม่มีรูปแบบเหล่านี้ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเชิงพาณิชย์เข้าสู่เครื่องมือหนึ่งมิติรหัสจำลองวงจรส่วนใหญ่เนื่องจากความซับซ้อนที่เกี่ยวข้อง.
1.1 ประวัติความเป็นมาการศึกษา
เชิงพาณิชย์หนึ่งมิติของเครื่องมือซอฟต์แวร์การจำลองวงจรรูปแบบเครื่องมือกังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยทำตามวิธีกึ่งคงที่ (กังหันทางเข้าและทางออกจะถือว่าเป็นจุดที่สภาพโอ๊ยชั้นวัดทดลอง) แต่เนื่องจากลักษณะลูกสูบของเครื่องยนต์, ชั้นโอ๊ยเข้ากังหันเป็นลักษณะเร้าใจรูปแบบของการที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์เคลื่อนที่จำนวนถัง ฯลฯ กว่าไฟปี fty ที่ผ่านมานักวิจัยหลายคนได้รับการตรวจสอบ ปรากฏการณ์นี้แสดงให้เห็นว่าในแต่ละรอบเครื่องยนต์มวลทันทีชั้นโอ๊ยวัดที่เข้ากังหันไม่เป็นไปตามสภาวะที่คงลักษณะ แต่รูปแบบห่วง hysteresis ไม่คงที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเต้นของชีพจรต่ำกว่าชั้นโอ๊ยความถี่ [17/06] ลักษณะไม่คงที่นอกจากนี้ยังมีการค้นพบ (ทดลอง [16] และวิเคราะห์ [18]) จะแตกต่างกันไปตาม turbineinletpulsefrequency.However, detailedexperimental ชั้นโอ๊ยไฟภาคสนามการสืบสวนของกังหัน [19] แนะนำว่าใบพัดตัวเองไม่ทำงานในลักษณะกึ่งคงที่ (เมื่อเทียบกับ กังหัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
turbocharging ถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญในความสำเร็จของการลดขนาดเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ระบบ เป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพในการปล่อย CO2 ลดลง ทุกวันนี้ เทอร์โบไม่จำกัดการใช้ปกติของการ butinvariousotherusagessuchasturbo [ 1 ] , [ 2 , 3 ] ไอน้ำและไฟฟ้าช่วย turbocharging [ 4 ]ที่กังหัน จะมักใช้ในสภาพอากาศที่รุนแรงมากขึ้น ในทุกกรณี , กระบวนการของเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนาเล่น signi จึงไม่สามารถบรรลุบทบาทที่มีต่อสมรรถนะของระบบที่ดีที่สุดในแง่ของการลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่รักษาการตอบสนองชั่วคราวครับ การปฏิบัติในอุตสาหกรรมปัจจุบันแบบจำลองเครื่องยนต์ ไม่พิจารณาการวิเคราะห์แบบไม่เต็มรูปแบบของกังหันเทอร์โบ แต่ถือว่ามันเป็นกึ่งคงที่อุปกรณ์ ในขณะที่วิธีการนี้สามารถให้จำลองแบบพอเพียงจากเครื่องยนต์สมรรถนะในสถานะคงตัวของเดอ จึง ciencies กลายเป็นชัดเจนเมื่อพยายามที่จะถูกต้องทำนายการตอบสนองชั่วคราว [ 5 ]โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความปรารถนาต้องการทำนายดีจึงไม่ของเทอร์โบเทคโนโลยีเช่นกังหันเลื่อนคู่

มากมายได้แก่กังหันรุ่นได้ถูกพัฒนามาหลายปี ยังไม่มีโมเดลเหล่านี้ได้รับอย่างกว้างขวางใช้ในทางการค้าในรอบเครื่องยนต์จำลองรหัส ส่วนใหญ่เนื่องจากการเกี่ยวข้องความซับซ้อน
1.1 .
ศึกษาความเป็นมาเชิงพาณิชย์ในรอบเครื่องยนต์จำลองเครื่องมือซอฟต์แวร์แบบเทอร์โบกังหันตามแบบกึ่งคงที่ ( ขาเข้ากังหันและเต้าเสียบจะถือว่าเป็นจุดที่flโอ๊ยเงื่อนไขวัดนี้ ) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการตอบสนองธรรมชาติของเครื่องยนต์ flโอ้วเข้ากังหันของเร้าใจธรรมชาติแบบฟอร์มที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็วเครื่องยนต์ จำนวนสูบ ฯลฯ ที่ผ่านมาจึง Fty ปี นักวิจัยหลายได้ศึกษาปรากฏการณ์นี้ แสดงให้เห็นว่า ในแต่ละช่วงรอบเครื่องยนต์ที่flมวลทันทีโอ้วที่วัดกังหันปากน้ำไม่เป็นไปตามลักษณะคงที่ แต่ฟอร์มวงแบบไม่มั่นคงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับชีพจรความถี่ 6 –flโอ๊ย [ 17 ] ลักษณะไม่พบ ( โดย [ 16 ] และทฤษฎี [ 18 ] ) จะแตกต่างกันไปตาม turbineinletpulsefrequency อย่างไรก็ตาม detailedexperimental flโอ๊ยจึงละมั่ง การสืบสวนของกังหัน [ 19 ] แนะนำว่า การใช้งานในลักษณะกึ่งโรเตอร์ตัวเองไม่มั่นคง ( เมื่อเทียบกับกังหัน