AbstractThis study assessed low bac

Abstract

This study assessed low back and trapezius muscle activity in bus drivers, with or without recurrent low back pain (LBP), during the long term driving. In addition, low back and neck–shoulder pain intensities and fatigue were measured and the effect of low back support was observed. Also the possible source of LBP was attempted to assess by vibration pain provocation test and lumbar MRI.
Forty bus drivers (recurrent LBP n = 25) participated in this study. Low back and neck–shoulder pain and subjective fatigue intensity was assessed by visual analogue scales (VAS) before and after driving. Lumbar paraspinal and trapezius muscle activation during driving was measured by surface EMG. Vibration pain provocation test was applied for all subjects.
Average paraspinal myoelectric activity during driving was approximately 1% of MVC in both groups. Average trapezius myoelectric activity during driving was from 2 to 4% of MVC. Trapezius muscle activity was higher in back healthy drivers than in those with LBP. The low back support had no effect either on paraspinal or trapezius EMG activity. Low back and neck–shoulder fatigue increased during driving in both groups especially in those subjects with positive vibration pain provocation. The neck–shoulder pain and fatigue were more severe in drivers suffering from LBP. Low back support had no effect on low back and neck–shoulder subjective fatigue and neck–shoulder pain but tended to limit the LBP increase during driving. Paraspinal muscle loading in urban bus drivers was very limited and either LBP or ergonomic low back support had no effect on it. Trapezius muscle seemed to be less active in drivers suffering from recurrent LBP. Internal disc disruptions may expose to pain and fatigability during driving.
© 2005 Elsevier Ireland Ltd. All rights reserved.

Keywords: EMG; Bus driving; LBP; Vibration pain provocation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อการศึกษานี้ประเมินต่ำหลังและกล้ามเนื้อทราพีเซียสกิจกรรมพนักงานขับรถเมล์ มี หรือไม่เกิดซ้ำต่ำกลับมีอาการปวด (แอลบีพี), ในระหว่างขับรถระยะยาว แห่ง วัดต่ำสุดที่หลังและคอไหล่ปวดปลดปล่อยก๊าซและความเมื่อยล้า และผลของการสนับสนุนต่ำหลังถูกตรวจสอบ นอกจากนี้ แหล่งที่การปวดถูกพยายามประเมินทดสอบ provocation ปวดสั่นสะเทือนและ MRI ช่องไขสี่สิบรถไดรเวอร์ (แอลบีพีเกิดซ้ำ n = 25) เข้าร่วมในการศึกษานี้ ต่ำตามอัตวิสัยล้าและอาการปวดหลังและคอไหล่ความเข้มถูกประเมิน โดยภาพอนาล็อกสเกล (VAS) ก่อน และ หลังการขับขี่ ช่องไข paraspinal และทราพีเซียสกล้ามเนื้อเปิดใช้งานในระหว่างการขับขี่ถูกวัด โดยดำรงผิว สั่นสะเทือนปวด provocation ทดสอบถูกใช้สำหรับเรื่องทั้งหมดกิจกรรม myoelectric paraspinal เฉลี่ยระหว่างขับรถประมาณ 1% ของโรงแรมเอ็มวีซีในกลุ่มทั้งสองนั้น กิจกรรม myoelectric ทราพีเซียสเฉลี่ยระหว่างขับรถได้จาก 2 เป็น 4% ของโรงแรมเอ็มวีซี กิจกรรมของกล้ามเนื้อทราพีเซียสถูกสูงสุขภาพกลับในไดรเวอร์มากกว่าในผู้ที่มีแอลบีพี สนับสนุนหลังต่ำก็ไม่มีผลใด paraspinal หรือทราพีเซียสดำรงกิจกรรมการ ต่ำกลับและคอไหล่ล้าเพิ่มขึ้นในระหว่างการขับรถในกลุ่มทั้งสองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องดังกล่าวกับสั่นสะเทือนบวกปวด provocation ปวดคอไหล่และล้าได้รุนแรงมากขึ้นในโปรแกรมควบคุมที่ทุกข์ทรมานจากแอลบีพี ต่ำหลังก็ไม่มีผลต่อหลังต่ำ และล้าตามอัตวิสัยคอไหล่ และปวดคอไหล่ แต่มีแนวโน้มที่จะ จำกัดแอลบีพีเพิ่มขึ้นในระหว่างขับรถ กล้ามเนื้อ Paraspinal โหลดในโปรแกรมควบคุมบัสที่เมืองถูกจำกัดมาก และแอลบีพีหรืออุปกรณ์สนับสนุนหลังต่ำมีผลไม่ได้ กล้ามเนื้อทราพีเซียสดูเหมือนทำงานอยู่ในโปรแกรมควบคุมที่ทุกข์ทรมานจากแอลบีพีเกิดซ้ำน้อย หยุดชะงักภายในดิสก์อาจทำให้ปวดและ fatigability ระหว่างขับรถ© 2005 Elsevier ไอร์แลนด์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมดคำสำคัญ: ดำรง รถขับ แอลบีพี สั่นสะเทือนปวด provocation

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อการศึกษาประเมิน

กลับต่ำและการทำงานของกล้ามเนื้อ trapezius ในไดรเวอร์บัสที่มีและไม่มีอาการปวดหลังกำเริบ ( ท่า ) , ช่วงยาว ขับรถ นอกจากนี้ หลังและคอและปวดไหล่เข้มและความเหนื่อยล้าจะถูกวัดและผลของการสนับสนุนกลับต่ำมากนักยังสามารถแหล่งที่มาของท่าคือพยายามที่จะประเมินโดยการสั่นสะเทือนและการสอบ MRI เจ็บเอว คนขับรถบัสสี่สิบ ( ปวดหลังกำเริบ
n = 25 ) เข้าร่วมในการศึกษานี้ ต่ำกลับปวดคอ และไหล่ และหลังประเมินความเมื่อยล้าและความเข้มด้วยเครื่องชั่งแบบภาพ ( VAS ) ก่อน และ หลังขับรถparaspinal จำนวนการเปิดใช้งานกล้ามเนื้อเอวและในระหว่างขับรถได้ โดยกล้ามเนื้อผิวหน้า ปวดทดสอบการสั่นสะเทือนการใช้ทุกวิชา paraspinal
เฉลี่ย myoelectric กิจกรรมในระหว่างขับรถประมาณ 1 % ของ MVC ในทั้งสองกลุ่ม เฉลี่ยจำนวน myoelectric กิจกรรมระหว่างขับรถจาก 2 เป็น 4 % ของ MVC .กิจกรรมของกล้ามเนื้อ trapezius สูงกว่ากลับไดรเวอร์สุขภาพมากกว่าในผู้ที่มีอาการปวดหลัง . การสนับสนุนกลับต่ำ ไม่มีผล ใน paraspinal หรือจำนวนกิจกรรมกล้ามเนื้อ . หลังและคอ และไหล่ล้าเพิ่มขึ้นในระหว่างขับรถ ทั้ง 2 กลุ่ม โดยเฉพาะในวิชาเหล่านี้บวกการสั่นปวดเท่านั้น คอและไหล่ปวดและอ่อนเพลียกำลังรุนแรงมากขึ้นในไดรเวอร์ที่ทุกข์ทรมานจากอาการปวดหลัง .สนับสนุนกลับต่ำไม่มีผลต่อกลับต่ำและคอและไหล่ปวดไหล่ คอ และอัตนัยและความเหนื่อยล้า แต่มีแนวโน้มที่จะ จำกัด ท่าเพิ่มในระหว่างขับรถ paraspinal กล้ามเนื้อโหลดไดรเวอร์บัสเมือง จำกัด มากและทั้งท่าหรือสรีรศาสตร์น้อยกลับสนับสนุนไม่มีผลต่อมัน กล้ามเนื้อทราพีเซียส ดูเหมือนจะใช้งานน้อยลงในไดรเวอร์ทุกข์ซ้ำท่า .การหยุดชะงักดิสก์ภายในอาจเปิดเผยความเจ็บปวดและ fatigability ในระหว่างขับรถ
© 2005 จากไอร์แลนด์ จำกัด .

คำสำคัญ : กล้ามเนื้อ ; ขับรถบัส ปวดหลังปวดเร้า
; การสั่นสะเทือน