Beals was a middle-aged Leaguer, a

Beals was a middle-aged Leaguer, a far cry from what one might think of I Engineer heavy motorcycle aficionado. He had graduated from MIT's Aeronautical ing School and was considered a production specialist. But he was far more than that. His was a true commitment to motorcycles, personally as well as profession ally, concerned with AMF's declining attention to quality, he achieved the buyout from AMF. The prognosis for the company was bleak. Its market share, which had domi- the industry before the Honda invasion, now was 3 percent. In 1983, Harley nated Davidson celebrate its 80th birthday; some doubted it would still be around by then. Tariff protection seemed Harleys only hope. And massive lobbying paid off. In 1983, Congress passed a huge tariff increase on Japanese motorcycles. Instead of percent tariff, now Japanese motorcycles would be subject to 45 percent tariff for the coming five years. The tariff gave the company new hope, and it slowly began to rebuild market share. Key to this was restoring confidence in the quality of its products, and Beals took a leading role in this. He drove Harley-Davidsons to rallies where he met Harley owners. There he learned of their concerns and their complaints, and he promised changes. Harley-Davidson users, called HoGs (for Harley owners Group), were to be trailblazers for the successful growth and mystique to come. Beals had company on his odyssey: Willie G. Davidson, grandson of the com pany's founder and the vice president of design. Willie was an interesting contrast to the more urbane Beals. His was the image of a middle-age hippie. He wore a Viking helmet over long, unkempt hair, while a straggly beard hid some of his wind. bumed face. An aged leather jacket was compatible. Beals and Davidson fit in nicely at the HoG rallies. t Peter c Reid, wvll Made in America-Lessons fiorn Harley Davideon on Being the Best N

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Beals ถูกที่ลีกเกอร์วัยกลางคน หนทางไกลจากสิ่งหนึ่งอาจคิดว่า ของผมวิศวกรรถจักรยานยนต์หนักแฟนที่แท้จริง เขาได้จบศึกษาจากโรงเรียนของ MIT Aeronautical ing และถือเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิต แต่เขาไปไกลกว่าที่ เขาถูกรถจักรยานยนต์ มาจริงโดยส่วนตัวเป็นอาชีพพันธมิตร เกี่ยวข้องกับ AMF ของลดความใส่ใจในคุณภาพ เขาได้ขยายระยะเวลาจาก AMF การคาดคะเนสำหรับบริษัทคือเยือกเย็น ส่วนแบ่งตลาดที่ ซึ่งมีโด-อุตสาหกรรมก่อนการบุกรุกของฮอนด้า ตอนนี้เป็นร้อยละ 3 ในปี 1983, Harley nated Davidson ฉลองวันเกิดของ 80 บางคนสงสัยมันยังคงจะใกล้เคียงแล้ว พิกัดการป้องกันดูเหมือน ความหวังเดียว Harleys และการล็อบบี้ขนาดใหญ่จ่ายเงินออก ในปี 1983 สภาคองเกรสผ่านการขึ้นภาษีอย่างมากบนรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น แทนภาษีเปอร์เซ็นต์ ตอนนี้รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นจะ มีอัตราภาษีร้อยละ 45 มาห้าปี ภาษีบริษัทให้ความหวังใหม่ และมันค่อย ๆ เริ่มที่จะสร้างส่วนแบ่งตลาด คีย์นี้การคืนค่าความเชื่อมั่นในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และ Beals เอาบทบาทผู้นำในที่นี้ เขาขับรถฮาร์เลย์เดวิดสันไปชุมนุมที่เขาได้พบเจ้าของฮาร์เลย์ มีเขาเรียนรู้เรื่องและเรื่องร้องเรียนของพวกเขา และเขาสัญญาว่า การเปลี่ยนแปลง ผู้ใช้ Harley-Davidson เรียกว่าหมู (สำหรับฮาร์เลย์เจ้าของกลุ่ม), จะ trailblazers สำหรับการเติบโตประสบความสำเร็จและความขลังมาได้ Beals มีบริษัทเขา odyssey: วิลลี่ G. Davidson หลานของ com เพนี่ของผู้ก่อตั้งและรองประธานออกแบบ วิลลี่มีความเปรียบต่างเพื่อ Beals ช็อตขึ้นได้ ภาพของฮิปปี้วัยกลางของเขาได้ เขาสวมหมวกกันน็อกไวกิ้งกว่าผมยาว รุงรัง ในขณะที่หนวดเครา straggly hid ของลมของเขา หน้า bumed เสื้อหนังอายุการเข้ากันได้ Beals และ Davidson เหมาะอย่างที่ชุมนุมหมู t Peter Reid c, wvll ที่ผลิตในอเมริกาเรียน fiorn Davideon ฮาร์เลย์เป็น N ที่ดีที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Beals เป็นวัยกลางคนโอบล้อม, หนทางไกลจากสิ่งหนึ่งอาจคิดว่าฉันวิศวกรแฟนรถจักรยานยนต์หนัก เขาได้จบการศึกษาจากเอ็มไอทีบินไอเอ็นจีของโรงเรียนและได้รับการพิจารณาเป็นผู้เชี่ยวชาญการผลิต แต่เขาก็ยังห่างไกลมากขึ้นกว่าที่ ของเขาคือความมุ่งมั่นที่แท้จริงให้กับรถจักรยานยนต์ส่วนตัวเช่นเดียวกับอาชีพพันธมิตรที่เกี่ยวข้องกับความสนใจลดลง AMF เพื่อคุณภาพเขาประสบความสำเร็จการกู้ยืมเงินจาก AMF การพยากรณ์โรคสำหรับ บริษัท ที่เยือกเย็น ส่วนแบ่งการตลาดของ บริษัท ซึ่งมีเผด็จการอุตสาหกรรมก่อนการรุกรานของฮอนด้าในขณะนี้อยู่ที่ร้อยละ 3 ในปี 1983 ฮาร์เลย์เดวิดสันจากเศษฉลองวันเกิด 80 ปีของตน บางคนยังสงสัยว่ามันจะยังคงเป็นไปตามนั้น ภาษีการคุ้มครองดูเหมือนฮาร์เลย์เพียงหวัง และวิ่งเต้นจ่ายเงินออกขนาดใหญ่ ในปี 1983 สภาคองเกรสผ่านการเพิ่มอัตราภาษีขนาดใหญ่บนรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น แทนที่จะภาษีร้อยละตอนนี้รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นจะต้องขึ้นอยู่กับอัตราภาษีร้อยละ 45 สำหรับการมาห้าปี ภาษีให้ บริษัท หวังใหม่และมันช้าเริ่มที่จะสร้างส่วนแบ่งการตลาด กุญแจสำคัญในการนี​​้คือการฟื้นฟูความเชื่อมั่นในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของตนและ Beals เอาบทบาทนำในเรื่องนี้ เขาขับรถฮาร์เลย์เดวิดสันชุมนุมที่เขาได้พบกับเจ้าของฮาร์เลย์ ที่นั่นเขาได้เรียนรู้จากความกังวลและข้อร้องเรียนของพวกเขาและเขาสัญญาว่าจะเปลี่ยนแปลง ผู้ใช้ Harley-Davidson เรียกว่าหมู (สำหรับฮาร์เลย์เจ้าของกลุ่ม) จะเป็น Trailblazers สำหรับการเจริญเติบโตที่ประสบความสำเร็จและความลึกลับที่จะมา Beals มี บริษัท ในการผจญภัยของเขาวิลลี่กรัมเดวิดสันหลานชายของผู้ก่อตั้ง COM บริษัท ฯ และรองประธานของการออกแบบ วิลลี่เป็นความคมชัดที่น่าสนใจไปที่อ่อนโยนมากขึ้น Beals ของเขาเป็นภาพของฮิปปี้กลางอายุ เขาสวมหมวกกันน็อกไวกิ้งมากกว่าผมยาวรุงรังในขณะที่เคราพลัดพรากซ่อนบางส่วนของลมของเขา ใบหน้า bumed แจ็คเก็ตหนังวัยเข้ากันได้ Beals เดวิดสันอย่างเหมาะสมในที่ชุมนุมหมู T ปีเตอร์คเรดทำ wvll ในอเมริกาบทเรียน fiorn Harley Davideon ในการเป็นดีที่สุด N

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บีลส์เป็นสันนิบาตวัยกลางคน เป็นหนทางไกลจากสิ่งที่หนึ่งอาจคิดว่าฉันวิศวกรหนักมอเตอร์ไซค์แฟน . เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนการบินและไอเอ็นจี MIT เป็นผู้เชี่ยวชาญในการผลิต แต่เขาเป็นมากกว่านั้น เขามีความมุ่งมั่นจริงที่จะรถจักรยานยนต์ส่วนตัว ตลอดจนอาชีพพันธมิตรที่เกี่ยวข้องกับ AMF ก็ปฏิเสธความสนใจกับคุณภาพ เขาได้ซื้อหุ้นจาก AMF . พยากรณ์โรคสำหรับ บริษัท เยือกเย็น ส่วนแบ่งตลาด ซึ่งมีอุตสาหกรรมก่อนการรุกราน ฮอนด้า วัน - ตอนนี้ 3 เปอร์เซ็นต์ ในปี 1983 Harley Davidson ฉลองครบรอบ 80 พรรษาของ nated บางคนสงสัย มันก็ยังคงเป็นรอบ ๆด้วยแล้ว ป้องกันการดูฮาเลย์เพียงความหวัง และใหญ่วิ่งเต้นจ่ายออก ในปี 1983 สภาคองเกรสผ่านเพิ่มภาษีขนาดใหญ่บนรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น แทนที่จะลดเปอร์เซ็นต์ ตอนนี้รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นจะต้องลดร้อยละ 45 เพื่อมาห้าปี กำหนดให้บริษัท หวังใหม่ และมันก็เริ่มที่จะสร้างส่วนแบ่งทางการตลาด คีย์นี้คือการฟื้นฟูความเชื่อมั่นในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของตนและเบียลเอาบทบาทในเรื่องนี้ เขาขับรถ Davidsons Harley ไปชุมนุมที่เขาเจอ Harley เจ้าของ เขาเรียนรู้จากข้อสงสัย และข้อร้องเรียนของพวกเขาของพวกเขา และเขาสัญญากับการเปลี่ยนแปลง ผู้ใช้ Davidson Harley เรียกว่าหมู ( สำหรับเจ้าของกลุ่ม ) เป็น trailblazers สำหรับการเจริญเติบโตที่ประสบความสำเร็จและพลังมา บีลส์มีบริษัท Odyssey : วิลลี่กรัม เดวิดสัน หลานชายของผู้ก่อตั้ง com pany และรองประธานฝ่ายออกแบบ วิลลี่มีความคมชัดที่น่าสนใจมากกว่าความเป็นเบียล . ของเขาคือภาพของวัยกลางคนฮิปปี้ เขาสวมหมวกไวกิ้งมากกว่า ผมยาวรุงรัง ในขณะที่เคราหย็อกหยอยซ่อนบางส่วนของลมของเขา bumed หน้า เป็นผู้สูงอายุ เสื้อหนังก็เข้ากันได้ เบียลและเดวิดสันพอดีอย่างที่หมูตอนชุมนุม ที ปีเตอร์ ซี รี้ด wvll ในบทเรียนอเมริกา fiorn Harley davideon เป็นดีที่สุด คำว่า