WTO standards require thatapproxima

WTO standards require that
approximately 1 per cent of goods to be inspected during shipment. Inspection is,
however, done at the discretion of the customs officials depending upon the type of
goods shipped. Many customs officials are inconsistent in goods inspection. As a result,
the LSPs do not really know when goods will be inspected. When there is a probability of
smuggling or that the goods being shipped are of high value, customs officials conduct a
thorough inspection of the goods. Moreover, since duties and taxes serve as a form of
govt revenue, the govt is protective of imports. The free movement of goods thus
contradicts with the government’s goal of extracting revenue from imports.
The inspection procedure varies from country to country. For instance, in Singapore,
inspection is very quick and in line with its goal of quick turnaround to achieve maximum
tonnage handled and hence trade. In Laos, there are three types of goods (goods with tax
exemption, taxable goods, and tax paid goods). For taxable goods, 1 per cent of goods are
inspected per consignment and tax-paid good are required to be stored in a warehouse.
In Myanmar, all imports/exports have to be inspected. In most cases, manual inspection
for exports takes about one working day. For import goods, it takes two to three days for
inspection. In Brunei, WTO standards are followed regarding inspection. In Vietnam,
when the documents are in good order, it takes less than three days for normal goods and
three-five days for transit goods to clear customs, respectively. In Thailand, careful
inspection is carried out for high value goods. In the Philippines, the landing charges for
documentation and clearance are almost twice of the other ASEAN countries.
In Cambodia, Indonesia and Malaysia, shippers need to provide their own labor and
equipment for trucking inspection resulting in lost time and potential damages.
Inspection intensity is high for dutiable and potentially contraband products, such as
cigarettes and liquor, where there are greater chances of logistics unfriendly practices
such as under the table payments. It may be possible in countries, where infrastructure
is poor and in Indonesia, where logistics unfriendly practices prevail.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มาตรฐานองค์การการค้าโลกกำหนดว่า
ประมาณร้อยละ 1 ของสินค้าที่จะตรวจสอบในระหว่างการขนส่ง การตรวจสอบเป็น
อย่างไรทำอยู่กับดุลยพินิจของเจ้าหน้าที่ศุลกากรขึ้นอยู่กับประเภทของ
สินค้าที่จัดส่ง เจ้าหน้าที่ศุลกากรหลายคนมีความไม่สอดคล้องกันในการตรวจสอบสินค้า เป็นผลให้
LSPs ไม่ทราบจริงๆเมื่อสินค้าจะได้รับการตรวจสอบ เมื่อมีความน่าจะเป็นของ
การลักลอบขนหรือว่าสินค้าที่ถูกส่งมีค่าสูงเจ้าหน้าที่ศุลกากรดำเนินการ
ตรวจสอบอย่างละเอียดของสินค้า นอกจากนี้ตั้งแต่ภาษีและอากรทำหน้าที่เป็นรูปแบบของ
รายได้รัฐบาล, รัฐบาลคือการป้องกันของการนำเข้า การเคลื่อนไหวของสินค้าจึง
ขัดแย้งกับเป้าหมายของรัฐบาลในการแยกรายได้จากการนำเข้า.
การตรวจสอบขั้นตอนที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ยกตัวอย่างเช่นในสิงคโปร์
การตรวจสอบเป็นอย่างรวดเร็วและสอดคล้องกับเป้าหมายของการตอบสนองอย่างรวดเร็วเพื่อให้บรรลุสูงสุด
น้ำหนักการจัดการและการค้าด้วยเหตุนี้ ในประเทศลาวมีสามประเภทของสินค้า (สินค้าที่มีภาษี
ยกเว้นสินค้าที่ต้องเสียภาษีและภาษีจ่ายสินค้า) สำหรับสินค้าที่ต้องเสียภาษีร้อยละ 1 ของสินค้าที่ได้รับการ
ตรวจสอบต่อฝากขายและภาษีจ่ายที่ดีจะต้องถูกเก็บไว้ในคลังสินค้า.
ในพม่าการนำเข้า / ส่งออกจะต้องมีการตรวจสอบ ในกรณีส่วนใหญ่การตรวจสอบคู่มือ
เพื่อการส่งออกจะใช้เวลาประมาณหนึ่งวันทำงาน สำหรับสินค้านำเข้าก็จะใช้เวลา 2-3 วันในการ
ตรวจสอบ ในบรูไนมาตรฐานองค์การการค้าโลกมีการปฏิบัติตามเกี่ยวกับการตรวจสอบ ในประเทศเวียดนาม
เมื่อเอกสารที่อยู่ในลำดับที่ดีก็จะใช้เวลาน้อยกว่าสามวันสำหรับสินค้าปกติและ
3-5 วันสำหรับการขนส่งสินค้าเพื่อล้างศุลกากรตามลำดับ ในประเทศไทยระมัดระวัง
การตรวจสอบจะดำเนินการสำหรับสินค้าที่มีมูลค่าสูง ในฟิลิปปินส์เชื่อมโยงไปถึงค่าใช้จ่ายสำหรับ
เอกสารและการกวาดล้างเป็นเกือบสองเท่าของประเทศอาเซียนอื่น ๆ .
ในกัมพูชาอินโดนีเซียและมาเลเซียส่งสินค้าทางเรือต้องให้แรงงานของตัวเองและ
อุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบรถบรรทุกที่เกิดในเวลาที่สูญเสียและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น.
เข้มตรวจสอบคือ สูงสำหรับผลิตภัณฑ์ต้องเสียภาษีและห้ามที่อาจเกิดขึ้นเช่น
บุหรี่และสุราที่มีโอกาสมากขึ้นในการปฏิบัติที่ไม่เป็นมิตรจิสติกส์
เช่นการชำระเงินภายใต้โต๊ะ มันอาจจะเป็นไปได้ในประเทศที่โครงสร้างพื้นฐานที่
เป็นคนยากจนและในประเทศอินโดนีเซียที่จิสติกส์การปฏิบัติที่ไม่เป็นมิตรเหนือกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มาตรฐาน WTO ต้อง
ประมาณร้อยละ 1 ของสินค้าที่จะถูกตรวจสอบในระหว่างการจัดส่ง ตรวจสอบ ,
แต่ทำที่ดุลพินิจของเจ้าหน้าที่ศุลกากรขึ้นอยู่กับชนิดของ
สินค้าจัดส่ง เจ้าหน้าที่ศุลกากรหลายที่สอดคล้องในการตรวจสอบสินค้า เป็นผลให้
lsps ไม่ทราบจริงๆ เมื่อสินค้าจะถูกตรวจสอบ เมื่อมีความเป็นไปได้ของ
ขาย หรือ ว่า สินค้าถูกส่งเป็นค่าสูง เจ้าหน้าที่ศุลกากรดำเนินการ
การตรวจสอบอย่างละเอียดของสินค้า เนื่องจากหน้าที่และภาษีบริการเป็นรูปแบบของ
รัฐบาลรายได้รัฐบาลป้องกันการนำเข้า การเคลื่อนไหวของสินค้าฟรีดังนั้น
ขัดแย้งกับเป้าหมายของรัฐบาลจากการแยกรายได้จากการนำเข้า
กระบวนการตรวจสอบที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ .ตัวอย่างเช่นในสิงคโปร์ ,
ตรวจสอบได้อย่างรวดเร็วมาก และสอดคล้องกับเป้าหมายของการตอบสนองอย่างรวดเร็วเพื่อให้บรรลุผลสูงสุด
ระวางจัดการ และด้วยเหตุนี้ การค้า ในลาว มีอยู่สามชนิดของสินค้า ( สินค้าที่มีการยกเว้นภาษี
สินค้าและภาษีภาษีจ่ายสินค้า ) สำหรับสินค้าที่ต้องเสียภาษี ร้อยละ 1 ของสินค้าที่ฝากขายและภาษีต่อ
ตรวจสอบเงินดีจะต้องถูกเก็บไว้ในโกดัง
ในพม่าทั้งการนำเข้าและส่งออก ต้องมีการ ในกรณีส่วนใหญ่ ,
คู่มือการตรวจสอบการส่งออกใช้เวลาประมาณ 1 วัน ทำงาน สำหรับการนำเข้าสินค้า มันใช้เวลาสองถึงสามวันเพื่อ
ตรวจสอบ บรูไน , WTO ตามมาตรฐานในการตรวจสอบ ในเวียดนาม
เมื่อเอกสารถูกเพื่อดี มันใช้เวลาน้อยกว่า 3 วัน สำหรับสินค้าที่ปกติและ
3 5 วันสำหรับการขนส่งสินค้ากับศุลกากรล้างตามลำดับ ในประเทศไทย , การตรวจสอบระวัง
จะดําเนินการสำหรับสินค้ามูลค่าสูง ในฟิลิปปินส์ลงจอดค่าธรรมเนียมสำหรับเอกสารและพิธีการมี
เกือบสองเท่าของประเทศอาเซียนอื่น ๆ .
ในกัมพูชา อินโดนีเซีย และมาเลเซีย ต่างต้องจัดหาแรงงานของตัวเองและอุปกรณ์การตรวจสอบรถบรรทุก
ส่งผลให้สูญเสียเวลาและความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น
การตรวจสอบความเข้มสูงสำหรับผลิตภัณฑ์ dutiable และอาจผิดกฏหมาย เช่น การสูบบุหรี่และเหล้า
ที่มีโอกาสมากขึ้นของโลจิสติกส์ที่ไม่เป็นมิตรการปฏิบัติ
เช่นตามตารางการจ่ายเงิน มันอาจเป็นไปได้ในประเทศที่โครงสร้างพื้นฐาน
ยากจนและในอินโดนีเซีย ที่ไม่เป็นมิตร โลจิสติกส์ การปฏิบัติเป็นหลัก