สายลมของอากาศที่แปรปรวน (Terbulence

สายลมของอากาศที่แปรปรวน (Terbulence) จะเริ่มต้นจากชายปีกหลัง (tailing edge) และบริเวณที่โคนปีกของเครื่องบินก่อนแล้วจึงลาม (Spread) ไปข้างหน้าหรือชายปีกหน้า (leading edge) และขยายตัวออกไปทางปลายปีกจนกระทั่งกระแสอากาศแปรปรวน กระจายไปทั่วปีกแสดงว่าขณะนี้ได้ผ่านมุมวิกฤตไปแล้ว เราทราบดีอยู่แล้วว่าถ้ามุมประทะเพิ่มขึ้น เครื่องบินก็จะมีแรงยกเพิ่มขึ้นด้วย (กำลังเครื่องยนต์คงที่) เมือ AOA มีค่าๆหนึ่ง ลมแปรปรวน ก็จะเริ่มเกิด เมื่อลมแปรปรวนเกิด ก็ทำให้ induce drag เพิ่มขึ้น จนกระทั่งให้ค่า CLmax คือค่าที่เกิดแรงยกสูงสุด ขณะที่ AOA เพิ่มขึ้น ค่าความต้านทานรวม (Total drag) ก็จะเพิ่มขึ้น และเพิ่มขึ้นเร็วมากเมื่อ AOA เข้าใกล้ CLmax ทำให้ความเร็วของเครื่องช้าลงและช้าลงมากเมื่อ AOA ผ่าน Critical AOA นั่นหมายความว่า ขณะนี้ปีกมีแรงยกไม่พอที่จะพยุงให้เครื่องบินลอยได้ เครื่องบินก็จะเริ่มร่วงหล่น โดนปกติ อาการ stall ศูนย์กลางของแรงยกที่ปีกจะเลื่อนถอยหลังอย่างรวดเร็วซึ่งสถานการณ์เช่นนี้ทำให้เครื่องบินมีอาการของหัวมุดลงหรือ nose down pitching

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายลมของอากาศที่แปรปรวน (Terbulence) จะเริ่มต้นจากชายปีกหลัง (tailing ขอบ) และบริเวณที่โคนปีกของเครื่องบินก่อนแล้วจึงลาม (แพร่) ไปข้างหน้าหรือชายปีกหน้า (ชั้น) และขยายตัวออกไปทางปลายปีกจนกระทั่งกระแสอากาศแปรปรวนกระจายไปทั่วปีกแสดงว่าขณะนี้ได้ผ่านมุมวิกฤตลากเพิ่มขึ้นจนกระทั่งให้ค่า CLmax คือค่าที่เกิดแรงยกสูงสุดขณะที่ AOA เพิ่มก่อให้เกิดไปแล้วเราทราบดีอยู่แล้วว่าถ้ามุมประทะเพิ่มขึ้นเครื่องบินก็จะมีแรงยกเพิ่มขึ้นด้วย (กำลังเครื่องยนต์คงที่) เมือ AOA มีค่าๆหนึ่งลมแปรปรวนก็จะเริ่มเกิดเมื่อลมแปรปรวนเกิดก็ทำให้ขึ้นค่าความต้านทานรวม (รวมลาก) ก็จะเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นเร็วมากเมื่อ AOA เข้าใกล้ CLmax ทำให้ความเร็วของเครื่องช้าลงและช้าลงมากเมื่อ AOA ผ่าน AOA สำคัญนั่นหมายความว่าขณะนี้ปีกมีแรงยกไม่พอที่จะพยุงให้เครื่องบินลอยได้เครื่องบินก็จะเริ่มร่วงหล่นโดนปกติอาการคอกศูนย์กลางของแรงยกที่ปีกจะเลื่อนถอยหลังอย่างรวดเร็วซึ่งสถานการณ์เช่นนี้ทำให้เครื่องบินมีอาการของหัวมุดลงหรือซันลงขว้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายลมของอากาศที่แปรปรวน (Terbulence) จะเริ่มต้นจากชายปีกหลัง (tailing ขอบ) (สเปรด) ไปข้างหน้าหรือชายปีกหน้า (ขอบชั้นนำ) (กำลังเครื่องยนต์คงที่) เมือ AOA มีค่า ๆ หนึ่งลมแปรปรวนก็จะเริ่มเกิดเมื่อลมแปรปรวนเกิดก็ทำให้ทำให้เกิดการลากเพิ่มขึ้นจนกระทั่งให้ค่า CLmax คือค่าที่เกิดแรงยกสูงสุดขณะที่ AOA เพิ่มขึ้นค่าความต้านทานรวม (Total ลาก) ก็จะเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นเร็วมากเมื่อ AOA เข้าใกล้ CLmax AOA ผ่าน AOA สำคัญนั่นหมายความว่า เครื่องบินก็จะเริ่มร่วงหล่นโดนปกติอาการคอก จมูกลงทอย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายลมของอากาศที่แปรปรวน ( terbulence ) จะเริ่มต้นจากชายปีกหลัง ( ตามขอบ ) และบริเวณที่โคนปีกของเครื่องบินก่อนแล้วจึงลาม ( แพร่ ) ไปข้างหน้าหรือชายปีกหน้า ( นำ ) และขยายตัวออกไปทางปลายปีกจนกระทั่งกระแสอากาศแปรปรวนเราทราบดีอยู่แล้วว่าถ้ามุมประทะเพิ่มขึ้นเครื่องบินก็จะมีแรงยกเพิ่มขึ้นด้วย ( กำลังเครื่องยนต์คงที่ ) เมือ AOA มีค่าๆหนึ่งลมแปรปรวนก็จะเริ่มเกิดเมื่อลมแปรปรวนเกิดก็ทำให้จูงลากเพิ่มขึ้นจนกระทั่งให้ค่า clmaxขณะที่ AOA เพิ่มขึ้นค่าความต้านทานรวม ( ลากทั้งหมด ) ก็จะเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นเร็วมากเมื่อ AOA เข้าใกล้ clmax ทำให้ความเร็วของเครื่องช้าลงและช้าลงมากเมื่อ AOA ผ่าน AOA นั่นหมายความว่าวิกฤตเครื่องบินก็จะเริ่มร่วงหล่นโดนปกติอาการคอกศูนย์กลางของแรงยกที่ปีกจะเลื่อนถอยหลังอย่างรวดเร็วซึ่งสถานการณ์เช่นนี้ทำให้เครื่องบินมีอาการของหัวมุดลงหรือจมูกลงขว้างลูก