In 1776, the first engines were ins

In 1776, the first engines were installed and working in commercial enterprises. These first engines were used to power pumps and produced only reciprocating motion to move the pump rods at the bottom of the shaft. The design was commercially successful, and for the next five years Watt was very busy installing more engines, mostly in Cornwall for pumping water out of mines.

These early engines were not manufactured by Boulton and Watt, but were made by others according to drawings made by Watt, who served in the role of consulting engineer. The erection of the engine and its shakedown was supervised by Watt, at first, and then by men in the firm's employ. These were large machines. The first, for example, had a cylinder with a diameter of some 50 inches and an overall height of about 24 feet, and required the construction of a dedicated building to house it. Boulton and Watt charged an annual payment, equal to one third of the value of the coal saved in comparison to a Newcomen engine performing the same work.

The field of application for the invention was greatly widened when Boulton urged Watt to convert the reciprocating motion of the piston to produce rotational power for grinding, weaving and milling. Although a crank seemed the obvious solution to the conversion Watt and Boulton were stymied by a patent for this, whose holder, James Pickard, and associates proposed to cross-license the external condenser. Watt adamantly opposed this and they circumvented the patent by their sun and planet gear in 1781.

Over the next six years, he made a number of other improvements and modifications to the steam engine. A double acting engine, in which the steam acted alternately on the two sides of the piston was one. He described methods for working the steam "expansively" (i.e., using steam at pressures well above atmospheric). A compound engine, which connected two or more engines was described. Two more patents were granted for these in 1781 and 1782. Numerous other improvements that made for easier manufacture and installation were continually implemented. One of these included the use of the steam indicator which produced an informative plot of the pressure in the cylinder against its volume, which he kept as a trade secret. Another important invention, one which Watt was most proud of, was the parallel motion which was essential in double-acting engines as it produced the straight line motion required for the cylinder rod and pump, from the connected rocking beam, whose end moves in a circular arc. This was patented in 1784. A throttle valve to control the power of the engine, and a centrifugal governor, patented in 1788,[23] to keep it from "running away" were very important. These improvements taken together produced an engine which was up to five times as efficient in its use of fuel as the Newcomen engine.

Because of the danger of exploding boilers, which were in a very primitive stage of development, and the ongoing issues with leaks, Watt restricted his use of high pressure steam – all of his engines used steam at near atmospheric pressure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใน 1776 เครื่องยนต์แรกถูกติดตั้ง และทำงานในองค์กรธุรกิจ เครื่องมือเหล่านี้แรกใช้ปั๊มไฟฟ้า และผลิตเฉพาะ คอมเพรสเซอร์แอร์ลูกสูบเคลื่อนย้ายก้านปั๊มที่ด้านล่างของเพลา การออกแบบประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ และถัดไปห้าปี วัตต์ถูกมากติดตั้งเครื่องยนต์เพิ่มมากขึ้น ส่วนใหญ่ในคอร์นวอลล์สำหรับสูบน้ำออกจากเหมืองเครื่องมือเหล่านี้ก่อนไม่ได้ผลิต โดย Boulton และวัตต์ แต่เกิดจากผู้อื่นตามภาพวาดโดยวัตต์ ผู้ทำหน้าที่ในบทบาทของที่ปรึกษาด้านวิศวกร การก่อสร้างเครื่องยนต์และปอกลอกมันมีแบบมีผู้สอน โดย วัตต์ ครั้งแรก และชายในการว่าจ้างของบริษัท มีเครื่องจักรขนาดใหญ่ ครั้งแรก เช่น มีรูปทรงกระบอก มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50 นิ้วบางและมีความสูงรวมประมาณ 24 ฟุต และต้องก่อสร้างอาคารจัดสรรเพื่อบ้านมัน Boulton และวัตต์คิดเป็นรายปีชำระเงิน เท่ากับหนึ่งในสามของมูลค่าถ่านหินที่บันทึก โดยเครื่องยนต์ Newcomen ที่ทำงานเดียวกันเขตข้อมูลของโปรแกรมประยุกต์สำหรับการประดิษฐ์มากที่ widened เมื่อ Boulton กระตุ้นให้วัตต์การแปลงการเคลื่อนไหว reciprocating ของนอกผลิตพลังงานในการหมุนบด ทอผ้า และกัด แม้ว่า crank ดูเหมือน การแก้ปัญหาที่ชัดเจน ในการแปลงค่า วัตต์และ Boulton ถูกคิดไม่ออก โดยมีสิทธิบัตรนี้ ที่ยึด James Pickard และสมาคมการนำเสนอการใช้งานข้ามเครื่องควบแน่นภายนอก วัตต์ adamantly ตรงข้ามนี้ และเขาคนนั้นจดสิทธิบัตร โดยเกียร์ของดวงอาทิตย์และดาวเคราะห์ในปีค.ศ. 1781หกปีถัดไป เขาทำจำนวนอื่น ๆ ปรับปรุงและปรับเปลี่ยนเครื่องจักรไอน้ำ เครื่องยนต์ทำหน้าที่คู่ ที่อบไอน้ำที่ดำเนินการมาระหว่างทั้งสองด้านของลูกสูบเป็นหนึ่ง เขาอธิบายวิธีการทำงานไอน้ำ "expansively" (เช่น การใช้ไอน้ำที่ความดันดีเหนือบรรยากาศ) เครื่องมือผสม การเชื่อมต่ออย่าง น้อยสองเครื่องยนต์ถูกอธิบายไว้ สิทธิสองอย่างได้รับการเหล่านี้ใน 1781 1782 ปรับปรุงอื่น ๆ อีกมากมายที่ทำผลิตและติดตั้งง่ายถูกนำมาใช้อย่างต่อเนื่อง หนึ่งของเหล่านี้รวมการใช้ตัวบ่งชี้ที่อบไอน้ำที่ผลิตการพล็อตข้อมูลของแรงดันในถังกับปริมาณ ซึ่งเขาเก็บเป็นความลับทางการค้า สิ่งประดิษฐ์สำคัญอีก หนึ่งที่ภูมิใจที่สุดของ วัตต์เคลื่อนไหวคู่ขนานที่มีความสำคัญในการทำหน้าที่ห้องเครื่องยนต์จะผลิตการเคลื่อนไหวของเส้นที่ต้องการสำหรับเหล็กทรงกระบอก และการปั๊ม จากโยกเชื่อมต่อ คาน ย้ายสิ้นสุดในส่วนโค้งวงกลม นี้ได้จดสิทธิบัตรใน 1784 เค้นวาล์วควบคุมพลังของเครื่องยนต์ และข้าแรงเหวี่ยง จดสิทธิบัตรใน 1788, [23] เพื่อให้มันจาก "ใช้ไป" มีความสำคัญมากขึ้น ปรับปรุงเหล่านี้มาร่วมกันผลิตเครื่องยนต์ที่มากถึงห้าครั้งเป็นในการใช้เชื้อเพลิงเป็นเครื่องยนต์ Newcomenเนื่องจากอันตรายของระเบิดหม้อไอน้ำ ซึ่งในขั้นของการพัฒนา และปัญหาต่อเนื่องกับรั่วดึกดำบรรพ์ วัตต์ถูกจำกัดการใช้งานของไอน้ำความดันสูง-เครื่องยนต์ของเขาทั้งหมดใช้ไอน้ำใกล้ความดันบรรยากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใน 1776, เครื่องมือแรกที่มีการติดตั้งและการทำงานในสถานประกอบการในเชิงพาณิชย์ เครื่องมือแรกที่เหล่านี้ถูกใช้ในการปั๊มพลังงานและการผลิตเพียงการเคลื่อนไหวลูกสูบจะย้ายแท่งปั๊มที่ด้านล่างของเพลา การออกแบบที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์และสำหรับห้าปีถัดไปวัตต์กำลังยุ่งมากการติดตั้งเครื่องมืออื่น ๆ ส่วนใหญ่ในคอร์นวอลล์เพื่อสูบน้ำออกจากเหมือง. เครื่องยนต์ต้นเหล่านี้ไม่ได้ผลิตโดยโบลตันและวัตต์ แต่ถูกสร้างขึ้นมาโดยคนอื่น ๆ ตามแบบที่ทำ โดยวัตต์ซึ่งทำหน้าที่ในบทบาทของวิศวกรที่ปรึกษา การแข็งตัวของเครื่องยนต์และการทดลองที่ได้รับการดูแลโดยวัตต์ในตอนแรกแล้วโดยคนจ้าง บริษัท เหล่านี้เป็นเครื่องที่มีขนาดใหญ่ ครั้งแรกที่ยกตัวอย่างเช่นมีรูปทรงกระบอกที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 50 นิ้วและความสูงโดยรวมประมาณ 24 ฟุตและต้องก่อสร้างอาคารโดยเฉพาะที่บ้านมัน โบลตันและวัตต์คิดค่าบริการการชำระเงินประจำปีเท่ากับหนึ่งในสามของมูลค่าของถ่านหินที่บันทึกไว้ในการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ Newcomen ปฏิบัติงานเดียวกัน. ด้านการประยุกต์ใช้สำหรับการประดิษฐ์ที่ได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อโบลตันกระตุ้นวัตต์การแปลงการเคลื่อนไหวลูกสูบของ ลูกสูบในการผลิตพลังงานหมุนบดสำหรับการทอผ้าและการกัด แม้ว่าข้อเหวี่ยงดูเหมือนการแก้ปัญหาที่ชัดเจนที่จะแปลงวัตต์และโบลตันถูกขัดขวางด้วยสิทธิบัตรนี้มีผู้ถือเจมส์ Pickard และ บริษัท ร่วมเสนอให้ใบอนุญาตข้ามคอนเดนเซอร์ภายนอก วัตต์ยืนกรานไม่เห็นด้วยนี้และพวกเขาโกงสิทธิบัตรจากดวงอาทิตย์ของพวกเขาและเกียร์โลก 1781 ในช่วงหกปีต่อมาเขาทำจำนวนของการปรับปรุงอื่นๆ และการปรับเปลี่ยนเครื่องจักรไอน้ำ เครื่องยนต์ที่ทำหน้าที่คู่ที่อบไอน้ำทำหน้าที่สลับกันทั้งสองด้านของลูกสูบเป็นหนึ่ง เขาอธิบายวิธีการอบไอน้ำสำหรับการทำงาน "เผล่" (เช่นการใช้ไอน้ำที่ความดันบรรยากาศดีกว่า) เครื่องยนต์ผสมที่เชื่อมต่อสองคนหรือมากกว่าเครื่องยนต์ได้รับการอธิบาย สิทธิบัตรอีกสองคนได้รับเหล่านี้ใน 1781 และ 1782 การปรับปรุงอื่น ๆ มากมายที่ทำให้ง่ายขึ้นสำหรับการผลิตและการติดตั้งอย่างต่อเนื่องถูกนำมาใช้ หนึ่งในจำนวนนี้รวมถึงการใช้ตัวบ่งชี้ที่ไอน้ำที่ผลิตพล็อตให้ข้อมูลของความดันในกระบอกสูบกับปริมาณของมันซึ่งเขาเก็บไว้เป็นความลับทางการค้า อีกสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญซึ่งวัตต์ก็ภูมิใจมากที่สุดก็คือการเคลื่อนไหวคู่ขนานซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการเครื่องมือสองครั้งที่ทำหน้าที่ผลิตการเคลื่อนไหวเส้นตรงที่จำเป็นสำหรับแกนถังและปั๊มจากคานโยกเชื่อมต่อท้ายที่สุดของการเคลื่อนไหวใน วงกลม นี้ได้รับการจดสิทธิบัตรใน 1784 วาล์วปีกผีเสื้อในการควบคุมกำลังของเครื่องยนต์และผู้ว่าราชการแรงเหวี่ยงสิทธิบัตรใน 1788 [23] เพื่อให้มันจากการ "วิ่งหนี" เป็นสิ่งที่สำคัญมาก การปรับปรุงเหล่านี้นำมารวมกันผลิตเครื่องยนต์ซึ่งเป็นถึงห้าครั้งเป็นที่มีประสิทธิภาพในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเครื่องมือ Newcomen. เพราะอันตรายของหม้อไอน้ำระเบิดซึ่งอยู่ในขั้นตอนดั้งเดิมมากของการพัฒนาและปัญหาอย่างต่อเนื่องที่มีการรั่วไหล วัตต์ จำกัด การใช้งานของเขาในการอบไอน้ำแรงดันสูง - ทั้งหมดของเครื่องยนต์ของเขาใช้ไอน้ำที่ความดันบรรยากาศที่อยู่ใกล้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน 1776 , เครื่องยนต์ก่อนติดตั้งและทำงานในสถานประกอบการเชิงพาณิชย์ เครื่องมือเหล่านี้แรกที่ใช้ปั๊มไฟฟ้าและผลิตเฉพาะแบบเคลื่อนไหวเพื่อย้ายปั๊มกระบอกที่ด้านล่างของเพลา การออกแบบที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์และวัตต์ 5 ปีถัดไปมากไม่ว่างติดตั้งเครื่องยนต์มากขึ้น ส่วนใหญ่ในคอร์นวอลล์สำหรับสูบน้ำออกจากเหมือง

เครื่องยนต์ต้นเหล่านี้ถูกผลิตโดยไม่โบลตันแอนด์วัตต์ แต่ถูกทำโดยคนอื่น ๆตามแบบที่ทำโดยวัตต์ ที่เสิร์ฟในบทบาทของวิศวกรที่ปรึกษา การก่อสร้างของเครื่องยนต์และอุณาโลมถูกดูแลโดยวัตต์ ที่แรก แล้วผู้ชายในบริษัทจ้าง เหล่านี้เป็นเครื่องขนาดใหญ่ แรก ตัวอย่างเช่นมีกระบอกมีเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 50 นิ้ว และมีความสูงโดยรวมประมาณ 24 ฟุต และต้องก่อสร้างเฉพาะอาคารบ้านมัน โบลตันแอนด์วัตต์ชาร์จเงินรายปี เท่ากับ 1 ใน 3 ของมูลค่าของถ่านหินที่บันทึกไว้ในการเปรียบเทียบกับ Newcomen เครื่องยนต์การปฏิบัติงานเดียวกัน

ฟิลด์ของโปรแกรมสำหรับการประดิษฐ์ยิ่งกว้างขึ้นเมื่อโบลตันให้วัตต์แปลงลูกสูบเคลื่อนที่ของลูกสูบ เพื่อผลิตพลังงานการหมุนการทอผ้า และมิลลิ่ง แม้ว่าข้อเหวี่ยงดูเหมือนโซลูชั่นที่ชัดเจนเพื่อการแปลงวัตต์และโบลตันก็ stymied โดยสิทธิบัตรนี้ , ผู้ถือ , เจมส์ พิคาร์ด ,และสมาคมเสนอให้ข้ามใบอนุญาตคอนเดนเซอร์ ภายนอก วัตต์ยืนกรานคัดค้านเรื่องนี้และพวกเขาหลีกเลี่ยงสิทธิบัตรโดยดวงอาทิตย์และดาวเคราะห์เกียร์ใน 1781 .

อีก 6 ปี เขาทำให้จำนวนของการปรับปรุงอื่น ๆ และ การปรับเปลี่ยน เครื่องจักรไอน้ำ คู่แสดงเครื่องยนต์ ซึ่งไอน้ำทำสลับบนทั้งสองด้านของลูกสูบ คือ หนึ่งเขาอธิบายวิธีการทำงานไอน้ำ " ซึ่งขยายออกได " ( เช่นการใช้ไอน้ำที่ความดันสูงกว่าบรรยากาศ ) สารประกอบเครื่องยนต์ซึ่งเชื่อมต่อสองคนหรือมากกว่าเครื่องยนต์ได้รับการอธิบาย อีกสองสิทธิบัตรที่ได้รับสำหรับเหล่านี้ใน 1781 แล้ว 1782 . การปรับปรุงอื่น ๆ มากมายที่ทำให้ติดตั้งง่าย ผลิต และยังคงใช้หนึ่งของเหล่านี้รวมการใช้ไอน้ำ ซึ่งตัวบ่งชี้ที่แปลงข้อมูลความดันในกระบอกสูบ กับ ปริมาณ ซึ่งเขาเก็บเป็นความลับทางการค้า อื่นที่สำคัญสิ่งประดิษฐ์หนึ่งที่วัตต์มันภูมิใจมากที่สุด คือขนานเคลื่อนไหวซึ่งจำเป็นใน Double Acting เครื่องยนต์ที่ผลิตตรงเส้นการเคลื่อนไหวที่จำเป็นสำหรับกระบอก Rod และปั๊มจากการเชื่อมต่อโยกคานที่มีปลายย้ายในส่วนโค้งวงกลม นี้ได้รับการจดสิทธิบัตรใน 1784 . เค้นวาล์วเพื่อควบคุมการใช้พลังงานของเครื่องยนต์ และ พัดลมดูดอากาศ ผู้ว่า การจดสิทธิบัตรใน 1788 , [ 23 ] ให้ " หนี " สำคัญมาก การปรับปรุงเหล่านี้ได้ผลิตเครื่องยนต์ซึ่งเป็นถึงห้าเท่า มีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงเป็นเครื่องยนต์ Newcomen .

เพราะอันตรายจากระเบิดไอน้ำ ซึ่งอยู่ในขั้นตอนมากดั้งเดิมของการพัฒนา และต่อเนื่อง ปัญหารั่วซึม วัตต์ จำกัด การใช้งานของเขาสูงแรงดันไอน้ำ–ทั้งหมดของเครื่องมือของเขา ใช้ไอน้ำ ที่ ใกล้ ความดันบรรยากาศ