In the second half of the 19th cent

In the second half of the 19th century, colonial powers France and England, who had already established their influence in Vietnam, Cambodia, Laos, and Burma, were viewing the area of modern-day Thailand with increasing interest. To consolidate Siam's influence and authority in the northern border region, the royal house encouraged Northern Thais from provinces like Payao, Lamphun, and Nan to migrate to those areas. The result again was conflict: the last fight between Lanna Thai and Shan in Ban Wiang Nuea took place in 1869, when Lanna soldiers finally defeated their Shan opponents in a battle that ended with the total destruction of the village. The entire village was burnt to the ground. All structures standing in Ban Vieng Nuea today are the result of the subsequent rebuilding efforts of the villagers.
There was already a "road" (that took up to a week to traverse) leading from Chiang Mai to Pai in the late-19th century. This settlement was known as Ban Wiang Tai, and it developed into the modern town we know as Pai. Many of the new immigrants chose to settle in the area along the connecting network of trails to Mae Hong Son.
In 1943, the Japanese began several projects to create efficient troop and equipment transport routes between Thailand and Burma in support of their planned attacks on Imphal and Kohima. In addition to the well-known Death Railway through Kanchanaburi, one of these projects was the improvement of the existing road from Chiang Mai to Pai and the patchwork of trails on to Mae Hong Son. The method of crossing the Pai River about 10 km south-east of the City of Pai is not, at present, verifiable. A bridge at that site was erected after the war and erroneously named the "World War II Memorial Bridge". It was apparently erected (and subsequently twice extended) in the course of road improvement projects by the Thai government. The Japanese attempt to develop a road connection between Chiang Mai to Pai and on to Mae Hong Son was abandoned in early 1944 when it became evident that the improvements could not be completed in time for the scheduled attack on Imphal.[6] The uncompleted road did serve as an avenue of retreat for the Japanese after their disastrous defeat at Imphal and Kohima.[7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อำนาจอาณานิคมฝรั่งเศสและอังกฤษ ใครมีแล้วอิทธิพลของตนในเวียดนาม กัมพูชา ลาว และพม่า ดูพื้นที่ของไทยทันสมัยด้วยดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นในครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 การรวมอำนาจในภูมิภาคทางตอนเหนือและอิทธิพลของสยาม รอยัลเฮาส์สนับสนุนให้คนไทยภาคเหนือจากจังหวัดพะเยา ลำพูน และน่านจะย้ายไปพื้นที่เหล่านั้น ผลคือ ความขัดแย้งอีกครั้ง: การต่อสู้ครั้งสุดท้ายระหว่างไทยล้านนาและไทใหญ่ในบ้านเวียงเหนือที่เกิดขึ้นในปี 1869 เมื่อทหารล้านนาสุดท้ายพ่ายแพ้คู่แข่งชานในการรบที่สิ้นสุดกับทำลายทั้งหมดของหมู่บ้าน ทั้งหมู่บ้านถูกเผาไปพื้น โครงสร้างทั้งหมดที่ยืนอยู่ในบ้านเวียงเหนือวันนี้เป็นผลของความพยายามที่เกิดตามมาของชาวบ้านได้แล้ว "ถนน (ที่เอาขึ้นต่อสัปดาห์ในการเคลื่อนที่) ผู้นำจากเชียงใหม่ไปปายปลายศตวรรษ การชำระเงินนี้ถูกเรียกว่าบ้านเวียงใต้ และมันพัฒนาเป็นเมืองสมัยใหม่ที่เรารู้ว่าเป็นปาย ผู้อพยพใหม่หลายคนเลือกที่จะชำระในพื้นที่ตามเครือข่ายที่เชื่อมต่อเส้นทางไปแม่ฮ่องสอนในปี 1943 ญี่ปุ่นเริ่มหลายโครงการเพื่อสร้างทหารที่มีประสิทธิภาพและอุปกรณ์เป็นเส้นทางคมนาคมระหว่างไทยกับพม่าในการสนับสนุนการโจมตีแผนต่ออิมพัลและ Kohima นอกจากรู้จักทางรถไฟผ่านกาญจนบุรี โครงการเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งคือการปรับปรุงถนนที่มีอยู่จากเชียงใหม่ไปปายและเย็บปะติดปะต่อกันของเส้นทางสู่แม่ฮ่องสอน วิธีการข้ามแม่น้ำปายประมาณ 10 กม. ตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองปายไม่ ปัจจุบัน สามารถตรวจสอบ มีสะพานสร้างขึ้นหลังสงคราม และผลชื่อว่า "สงครามโลกครั้งที่สองสะพาน" มันเห็นได้ชัดว่าสร้างขึ้น (และขยายต่อมาครั้งที่สอง) ในหลักสูตรของโครงการปรับปรุงถนนจากรัฐบาลไทย ญี่ปุ่นพยายามพัฒนาถนนเชื่อมต่อระหว่างเชียงใหม่ ไปปาย และต่อไป ยังแม่ฮ่องสอนถูกทอดทิ้งในช่วงต้นปี 1944 เมื่อได้ชัดว่า การปรับปรุงไม่เสร็จในเวลาสำหรับการโจมตีตามกำหนดการในอิมพัล [6 ถนนยังไม่เสร็จสิ้น]ได้ทำหน้าที่เป็นถนนของสถานที่พักผ่อนสำหรับญี่ปุ่นหลังจากเอาชนะหายนะอิมพัลและ Kohima [7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 อำนาจอาณานิคมฝรั่งเศสและอังกฤษที่ได้จัดตั้งขึ้นแล้วอิทธิพลของพวกเขาในเวียดนามกัมพูชาลาวและพม่ากำลังดูพื้นที่วันที่ทันสมัยของประเทศไทยที่มีความสนใจที่เพิ่มขึ้น จะรวมอิทธิพลของสยามและผู้มีอำนาจในพื้นที่ชายแดนภาคเหนือราชวงศ์เป็นกำลังใจให้คนไทยภาคเหนือจากจังหวัดเช่นพะเยาลำพูนและน่านจะโยกย้ายไปยังพื้นที่ดังกล่าว ผลที่ตามมาอีกครั้งเป็นความขัดแย้ง: การต่อสู้ครั้งสุดท้ายระหว่างไทยล้านนาและชาวไทใหญ่ในบ้านเวียงเหนือที่เกิดขึ้นในปี 1869 เมื่อทหารล้านนาในที่สุดก็พ่ายแพ้ฝ่ายตรงข้ามฉานของพวกเขาในการสู้รบที่จบลงด้วยการทำลายทั้งหมดของหมู่บ้าน ทั้งหมู่บ้านถูกไฟไหม้ที่พื้น โครงสร้างทั้งหมดยืนอยู่ในบ้านเวียงเหนือในวันนี้เป็นผลมาจากความพยายามในการบูรณะที่ตามมาของชาวบ้าน.
มีอยู่แล้วเป็น "ถนน" (ที่เกิดถึงหนึ่งสัปดาห์เพื่อสำรวจ) ชั้นนำจากเชียงใหม่ไปปายในปลายศตวรรษที่ 19 นิคมนี้เป็นที่รู้จักในฐานะที่เป็นบ้านเวียงใต้และจะพัฒนาให้เป็นเมืองที่ทันสมัยเรารู้ว่าเป็นปาย หลายคนอพยพใหม่เลือกที่จะตั้งถิ่นฐานในพื้นที่ตามเครือข่ายการเชื่อมต่อของเส้นทางไปแม่ฮ่องสอน.
ในปี 1943 ญี่ปุ่นเริ่มหลายโครงการที่จะสร้างประสิทธิภาพทหารและอุปกรณ์การขนส่งเส้นทางระหว่างประเทศไทยและประเทศพม่าในการสนับสนุนการวางแผนโจมตีของพวกเขาในอิม และโกหิมา นอกเหนือไปจากที่รู้จักกันดีผ่านทางรถไฟสายมรณะกาญจนบุรีซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการเหล่านี้คือการปรับปรุงถนนที่มีอยู่จากเชียงใหม่ไปปายและการเย็บปะติดปะต่อกันของเส้นทางไปแม่ฮ่องสอน วิธีการข้ามแม่น้ำปายประมาณ 10 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองปายที่ไม่ได้เป็นในปัจจุบันที่ตรวจสอบได้ สะพานที่เว็บไซต์ที่ถูกสร้างขึ้นหลังสงครามและชื่อ "สะพานพุทธสงครามโลกครั้งที่สอง" ไม่สมควร มันถูกสร้างขึ้นเห็นได้ชัด (และต่อมาได้ขยายครั้งที่สอง) ในหลักสูตรของโครงการปรับปรุงถนนโดยรัฐบาลไทย ความพยายามของญี่ปุ่นในการพัฒนาถนนเชื่อมระหว่างเชียงใหม่ไปปายไปแม่ฮ่องสอนถูกทอดทิ้งในช่วงต้นปี 1944 เมื่อมันก็เห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงไม่สามารถจะแล้วเสร็จในเวลาสำหรับการโจมตีในวันที่อิม. [6] ถนนที่ยังไม่เสร็จไม่ทำหน้าที่เป็นถนนของสถานที่พักผ่อนสำหรับญี่ปุ่นหลังจากที่พ่ายแพ้ย่อยยับของพวกเขาที่อิมและโกหิ. [7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 , อำนาจอาณานิคมฝรั่งเศสและอังกฤษที่ได้จัดตั้งขึ้นแล้วอิทธิพลของพวกเขาในเวียดนาม กัมพูชา ลาว และพม่า มีการดูพื้นที่สมัยไทยเพิ่มดอกเบี้ย รวมสยามเป็นอิทธิพลและอำนาจในชายแดนภาคเหนือ บ้านหลวง สนับสนุนให้คนไทยภาคเหนือจากจังหวัด เช่น พะเยา ลำพูน และน่าน เพื่อโยกย้ายไปยังพื้นที่เหล่านั้น ผลอีกครั้งคือความขัดแย้ง : การต่อสู้ครั้งสุดท้ายระหว่างล้านนาไทยและไทยใหญ่ในบ้านเวียงเหนือเอาสถานที่ใน 1869 เมื่อทหารล้านนา ในที่สุดก็พ่ายแพ้ของฝ่ายตรงข้ามในการต่อสู้จะจบลงด้วยการทำลายรวมของหมู่บ้าน ทั้งหมู่บ้านถูกเผาไปที่พื้น โครงสร้างทั้งหมดยืนอยู่ในบ้านเวียงเหนือวันนี้เป็นผลของความพยายามสร้างตามมาของชาวบ้านมีแล้ว " ถนน " ( ที่ใช้เวลาถึงหนึ่งสัปดาห์ที่จะเข้าไป ) นำจากเชียงใหม่ - ปาย ในศตวรรษที่ late-19th . ข้อตกลงนี้ถูกเรียกว่าบ้านเวียงใต้ และพัฒนาเป็นเมืองสมัยใหม่ที่เรารู้จัก ปาย จำนวนมากของผู้อพยพใหม่เลือกที่จะตั้งถิ่นฐานในพื้นที่พร้อมการเชื่อมต่อเครือข่ายของเส้นทางไปแม่ฮ่องสอนในปี 1943 ญี่ปุ่นเริ่มโครงการหลายโครงการเพื่อสร้างกองกำลังและอุปกรณ์ที่มีเส้นทางการขนส่งระหว่างไทยและพม่าในการสนับสนุนของพวกเขาวางแผนในการโจมตีและอิมโกหิมา . นอกจากรถไฟเสียชีวิตที่รู้จักกันดีผ่านกาญจนบุรี หนึ่งในโครงการเหล่านี้คือการปรับปรุงถนนที่มีอยู่จากเชียงใหม่ - ปาย และการเย็บปะติดปะต่อกันของเส้นทางไปแม่ฮ่องสอน วิธีการข้ามแม่น้ำปาย ประมาณ 10 กิโลเมตร ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองอะไรของปาย ไม่ได้เป็นปัจจุบัน ตรวจสอบได้ สะพานที่เว็บไซต์ที่ถูกสร้างขึ้นหลังจากสงครามและผลที่ชื่อ " อนุสรณ์สงครามโลกครั้งที่ 2 สะพาน " มันชัดขึ้น ( และต่อมาสองครั้งขยาย ) ในหลักสูตรของโครงการปรับปรุงถนน โดยรัฐบาลไทย ญี่ปุ่นพยายามที่จะพัฒนาถนนเชื่อมต่อระหว่าง เชียงใหม่ - ปาย และแม่ฮ่องสอน ถูกทอดทิ้งในช่วงต้น ค.ศ. 1944 เมื่อมันกลายเป็นที่เห็นได้ชัดว่ามีการปรับปรุงไม่สามารถเสร็จสมบูรณ์ได้ในเวลาที่กำหนดโจมตีอิม [ 6 ] ถนนที่สร้างไม่เสร็จ ทำหน้าที่เป็นถนนถอยในญี่ปุ่นหลังจากความพ่ายแพ้หายนะของพวกเขา ที่อิม และ Kohima [ 7 ]