Check-InThe assessed capacity assum

Check-In
The assessed capacity assumes that 71 of the provided 72 desks are available on a full CUTE basis (one desk is poorly located and hardly used). With the increasing up-take of on-line check-in and decline in hold baggage (both driven by low cost carriers prevalent at the airport), typically 33% of passengers (and over 50% at certain times of the year) of passengers proceed directly to security without requiring airport check-in. The check-in facility therefore only handles, at maximum, 67% of departing passengers. Therefore although the capacity assessed as above of the check-in facility is low compared to the departure process, the effective capacity, including straight to security passengers, is 50% greater than that stated above and in excess of the forecast demand. Consequently therefore, given that the capacity on a CUTE basis significantly exceeds the equivalent one-way runway demand, the analysis on the basis of a fully CUTE assumption is not considered inappropriate and check-in is not considered to provide a constraint to capacity.
Central Security
The capacity of the central security, even including the proposed expansion, is on the verge of being insufficient to permit the one-way departure capacity of the runway to be achieved. At the average passengers per aircraft rate, the capacity equates to approximately 19 aircraft. However, should aircraft during the busy period operate at higher than average occupancy this equivalent movement rate would be reduced. For example, if occupancy was 150 passengers per aircraft during busy periods, capacity reduces to approximately 18 aircraft movements. Therefore, although this assessment does not take into account the distribution of passengers through security in the roughly two hour period before scheduled departure time, it is likely that at busy times, central security will limit use of runway capacity.
Immigration
The capacity of the immigration facility stated above equates to the current infrastructure which is reduced from approximately 2,100 passengers per hour, previously available before the loss of “Smart Zone”6. The currently available capacity equates to approximately 13 aircraft at average occupancy. If occupancy were increased to 150 passengers per aircraft during peak

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เช็คอิน
กำลังการผลิตจากการประเมินถือ 71 ของโต๊ะ 72 ให้ตามแบบน่ารัก (โต๊ะหนึ่งไม่ดีอยู่ และไม่ใช้) เพิ่มขึ้นใช้ง่ายดายเช็คอิน และปฏิเสธในสัมภาระ (ทั้งขับเคลื่อน โดยสายการบินต้นทุนต่ำแพร่หลายในสนามบิน), โดยทั่วไป 33% ของผู้โดยสาร (และกว่า 50% ในบางช่วงเวลาของปี) ของผู้โดยสารดำเนินการรักษาความปลอดภัยโดยตรงโดยเคาน์เตอร์เช็คอิน การตรวจสอบในสิ่งอำนวยความสะดวกดังนั้นเฉพาะจัดการ ที่สูงสุด 67% ของผู้โดยสารขาออก ดังนั้น แม้ว่ากำลังการผลิตประเมินดังกล่าวของ สินเชื่อในอยู่ในระดับต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับกระบวนการเดินทาง กำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพ รวมถึงตรงผู้โดยสารปลอดภัย เป็น 50% มากกว่าที่ระบุไว้ข้างต้น และส่วนที่เกิน จากความต้องการการคาดการณ์ ดังดัง ระบุว่ากำลังการผลิตบนพื้นฐานความรักมากเกินความต้องการรันเวย์ทางเดียวเท่า การวิเคราะห์ตามสมมติฐานอย่างน่ารักไม่ถือว่าไม่เหมาะสม และเช็คอินไม่ถือว่ามีข้อจำกัดการผลิตการ
รักษาความปลอดภัยกลาง
กำลังรักษาความปลอดภัยกลาง ยังรวมถึงการเสนอขยายตัว เป็นหมิ่นที่พอกำลังออกทางเดียวของรันเวย์ที่ต้องได้รับอนุญาตให้ ที่ผู้โดยสารเฉลี่ยต่อเครื่องบินอัตรา กำลังการผลิตเท่ากับประมาณ 19 ลำ อย่างไรก็ตาม ควรบินในช่วงเวลาว่างทำงานที่สูงกว่าการเข้าพักเฉลี่ยอัตราเคลื่อนไหวเทียบเท่านี้จะลดลง ตัวอย่าง ถ้าพัก 150 ผู้โดยสารต่อเครื่องบินในระหว่างรอบระยะเวลาที่ว่าง กำลังการผลิตลดการเคลื่อนไหวของเครื่องบินประมาณ 18 ดังนั้น แม้ว่าการประเมินนี้ไม่คำนึงถึงการกระจายของผู้โดยสารผ่านความปลอดภัยในระยะเวลาประมาณสองชั่วโมงก่อนเวลาตามกำหนดการเดินทาง มีแนวโน้มว่า เวลาว่าง รักษาความปลอดภัยกลางจะจำกัดการใช้ของรันเวย์กำลัง
ตรวจคนเข้าเมือง
กำลังการผลิตของสิ่งอำนวยความสะดวกตรวจคนเข้าเมืองที่กล่าวข้างต้นเท่ากับโครงสร้างพื้นฐานปัจจุบันซึ่งลดลงจากประมาณ 2ผู้โดยสาร 100 ต่อชั่วโมง พร้อมใช้งานก่อนหน้านี้ก่อนที่จะสูญเสีย "สมาร์ท"โซน 6 กำลังการผลิตที่มีอยู่ในปัจจุบันเท่ากับประมาณ 13 ลำที่เข้าพักเฉลี่ย ถ้าพักเพิ่มอีก 150 ผู้โดยสารต่อเครื่องบินในช่วงพีค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตรวจสอบในการประเมินความสามารถของให้สันนิษฐานว่า 71 72 โต๊ะมีอยู่บนพื้นฐาน ( หนึ่งชั่วโมงเต็ม น่ารัก งานอยู่ และไม่ค่อยใช้ ) กับการเพิ่มขึ้นไปเช็คอินออนไลน์และปฏิเสธในถือสัมภาระ ( ทั้งขับเคลื่อนด้วยต้นทุนต่ำสายการบินที่แพร่หลายที่สนามบิน )โดยทั่วไป 33 % ของผู้โดยสาร ( และมากกว่า 50% ในบางช่วงเวลาของปี ) ของผู้โดยสารที่ดำเนินการโดยตรงเพื่อความปลอดภัยโดยไม่ต้องเช็คอินที่สนามบิน . เช็คอินสถานที่เท่านั้นจึงจับ สูงสุด 67 % ของผู้โดยสารเดินทาง ดังนั้นถึงแม้ว่าความจุประเมินข้างต้นของการเช็คอินสถานที่ต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับกระบวนการออกกําลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพรวมถึงตรงผู้โดยสารรักษาความปลอดภัยเป็น 50% สูงกว่าที่ระบุไว้ข้างต้น และในส่วนของการพยากรณ์ความต้องการ ดังนั้นจึงระบุว่า ความสามารถในระดับเทียบเท่ากับความต้องการพื้นฐานน่ารักเกินรันเวย์ทางเดียว การวิเคราะห์บนพื้นฐานของสมมติฐานอย่างน่ารัก ไม่ถือว่าไม่เหมาะสม และเช็คอิน ไม่ถือว่ามีข้อจำกัดที่ความจุ .
รักษาความปลอดภัยกลาง
ความจุของการรักษาความปลอดภัยกลาง แม้แต่ รวมทั้งเสนอขยายเป็นหมิ่นของการไม่เพียงพอที่จะอนุญาตให้โรงเรียนออกความจุของรันเวย์ที่จะบรรลุ . ที่อัตราเฉลี่ยผู้โดยสารต่อเครื่องบิน ความจุก็ประมาณ 19 อากาศยาน อย่างไรก็ตามควรใช้อากาศยานในช่วงยุ่งสูงกว่าราคาเฉลี่ยเท่ากับอัตราการเคลื่อนไหวนี้จะลดลง ตัวอย่างเช่น ถ้าพักเป็น 150 ผู้โดยสารต่อเครื่องบินในช่วงยุ่ง ความจุลดประมาณ 18 อากาศยานเคลื่อนไหว ดังนั้นแม้ว่าการประเมินนี้ไม่ได้คำนึงถึงการรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสารผ่านในประมาณสองชั่วโมง ช่วงก่อนที่กำหนดเวลาออกเดินทาง มันมีแนวโน้มว่า ในช่วงเวลาว่าง รักษาความปลอดภัยส่วนกลางจะกำหนดใช้ความจุของรันเวย์

จุของสถานที่ตรวจคนเข้าเมืองระบุไว้ข้างต้นเป็นโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันซึ่งลดลงจากประมาณ 2 ,100 คนต่อชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้ได้ก่อนการสูญเสียของ " โซน " สมาร์ท 6 ความจุใช้งานในปัจจุบันเท่ากับประมาณ 13 อากาศยานที่เข้าพักโดยเฉลี่ย ถ้าพักเพิ่มเป็น 150 ผู้โดยสารต่อเครื่องบินในช่วง Peak