This paper shows technically that e

This paper shows technically that economies of transport network expansion should be
viewed through the concept of economies of scope rather than through the concept of
economies of scale. The generalization of the technical approach by Jara-Díaz (1982b,
2000) to a three nodes system presented here, has been instrumental to emphasize the
spatial nature of product and to illustrate, in a fairly precise manner, the process that leads a
cost minimizing transport firm to the optimization of the route structure as a key
endogenous decision. We have been particularly keen on the distinction between what is
truly exogenous to the firm – the OD structure of demand, network topology and links
description – from what is an endogenous decision as the route structure (service structure
and link sequence), showing how the optimal operation of a firm changes as the exogenous
variables change. This is a particularly relevant aspect, as all these network related concepts
have been treated in a somewhat confusing manner in the empirical work. For example,
several variables have been used to describe the network (number of points served, number
of route miles, even average length of haul), or the same network descriptor (number of
route miles) has been defined in different ways, either as the total miles of the physical
network or the number of miles actually used.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้แสดงเทคนิคว่า เศรษฐกิจของการขยายเครือข่ายขนส่งควรจะดู ผ่านแนวคิดของประเทศในขอบเขต ใช่ ผ่านแนวคิดของเศรษฐกิจของขนาด ลักษณะทั่วไปของเทคนิควิธีโดย Jara-สามารถเดินทาง (1982b2000) ระบบโหนที่สามที่แสดง ที่นี่ มีการเน้นการพื้นที่ธรรมชาติ ของผลิตภัณฑ์ และ เพื่อแสดงให้ เห็น ในลักษณะค่อนข้างแม่นยำ กระบวนการที่นำไปสู่การบริษัทขนส่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างกระบวนการผลิตเป็นคีย์การลดต้นทุนการตัดสินใจภายนอก เราได้รับความกระตือรือร้นอย่างยิ่งในความแตกต่างคืออะไรจากภายนอกอย่างแท้จริงที่บริษัท – โครงสร้าง OD ของความต้องการ โครงสร้างเครือข่าย และการเชื่อมโยงคำอธิบาย – จากการตัดสินใจภายนอกเป็นโครงสร้างกระบวนการผลิต (โครงสร้างบริการคืออะไรและเชื่อมโยงลำดับ), แสดงวิธีการทำงานของบริษัทเปลี่ยนแปลงเป็นการภายนอกแปรเปลี่ยน นี้เป็นแง่มุมที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แนวคิดของเครือข่ายเหล่านี้ทั้งหมดได้รับในลักษณะค่อนข้างสับสนในการทำงานเชิงประจักษ์ ตัวอย่างเช่นมีการใช้หลายตัวแปรเพื่ออธิบาย (จำนวนเลข การให้บริการเครือข่ายเส้นทางไมล์ แม้เฉลี่ยระยะไกล), หรือตัวระบุเครือข่ายเดียวกัน (จำนวนเส้นทางไมล์) มีการกำหนดในลักษณะต่าง ๆ เป็นไมล์รวมทางกายภาพเครือข่ายหรือจำนวนไมล์ที่ใช้จริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้แสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจในทางเทคนิคของการขยายเครือข่ายการขนส่งควรจะ
มองผ่านแนวคิดของเศรษฐกิจของขอบเขตมากกว่าผ่านแนวคิดของ
การประหยัดจากขนาด ทั่วไปของวิธีการทางเทคนิคโดย Jara-Diaz (1982b,
2000) กับระบบสามโหนดนำเสนอที่นี่ได้รับประโยชน์เพื่อเน้น
ลักษณะการกระจายตัวของผลิตภัณฑ์และเพื่อแสดงให้เห็นในลักษณะที่ค่อนข้างแม่นยำกระบวนการที่นำไปสู่
การลดค่าใช้จ่าย บริษัท ขนส่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างเส้นทางเป็นกุญแจสำคัญใน
การตัดสินใจภายนอก เราได้รับโดยเฉพาะอย่างยิ่งกระตือรือร้นในความแตกต่างระหว่างสิ่งที่เป็น
จริงภายนอกให้กับ บริษัท - โครงสร้าง OD ของความต้องการโครงสร้างเครือข่ายและการเชื่อมโยง
คำอธิบาย - จากสิ่งคือการตัดสินใจที่ภายนอกโครงสร้างเส้นทาง (โครงสร้างการให้บริการ
และลำดับ link) แสดงให้เห็นว่า การดำเนินงานที่ดีที่สุดของการเปลี่ยนแปลง บริษัท ภายนอกเป็น
ตัวแปรเปลี่ยน นี่คือด้านที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นทั้งหมดเหล่านี้แนวความคิดที่เกี่ยวข้องกับเครือข่าย
ได้รับการปฏิบัติในลักษณะที่ค่อนข้างสับสนในการทำงานเชิงประจักษ์ ยกตัวอย่างเช่น
หลายตัวแปรได้ถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายเครือข่าย (จำนวนของจุดให้บริการจำนวน
เส้นทางไมล์แม้ความยาวเฉลี่ยของระยะ) หรือให้คำอธิบายถึงเครือข่ายเดียวกัน (จำนวน
เส้นทางไมล์) ได้มีการกำหนดในรูปแบบที่แตกต่างกันไม่ว่าจะเป็น ไมล์รวมของทางกายภาพ
เครือข่ายหรือจำนวนไมล์ที่ใช้จริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้แสดงให้เห็นแล้วว่าเศรษฐกิจของการขยายเครือข่ายการขนส่งควรจะดูผ่านแนวคิดของการประหยัดจากขอบเขตมากกว่าผ่านแนวคิดของการประหยัดจากขนาด โดยทั่วไปของวิธีการทางเทคนิค โดย jara-d ( 1982b í az ,2000 ) 3 จุด ระบบที่นำเสนอนี้ เป็นเครื่องมือ ที่จะเน้นพื้นที่ธรรมชาติของผลิตภัณฑ์ และแสดงในลักษณะที่ค่อนข้างแม่นยํา , กระบวนการที่นำการลดต้นทุนการขนส่งของบริษัท เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างเส้นทางเป็นหลักในการตัดสินใจ . เราได้รับโดยเฉพาะอย่างยิ่งกระตือรือร้นในความแตกต่างระหว่างสิ่งที่เป็นอย่างแท้จริงจากภายนอกบริษัทเพื่อเพิ่มจากโครงสร้างความต้องการโครงสร้างเครือข่ายและการเชื่อมโยงรายละเอียด–อะไรคือการตัดสินใจจากภายนอกที่เป็นโครงสร้าง ( โครงสร้างเส้นทางบริการและการเชื่อมโยงลำดับ ) แสดงให้เห็นว่าการดำเนินงานที่เหมาะสมของ บริษัท การเปลี่ยนแปลงเป็นภายนอกตัวแปรที่เปลี่ยนไป นี้เป็นลักษณะโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้อง เป็นเครือข่ายที่เกี่ยวข้องกับแนวความคิดเหล่านี้ได้รับการรักษาในลักษณะที่สับสนบ้างในงานเชิงประจักษ์ ตัวอย่างเช่นหลายตัวแปรได้ถูกใช้เพื่ออธิบายเครือข่าย ( จำนวนจุดให้บริการหมายเลขไมล์ เส้นทาง เฉลี่ยแม้ความยาวของลาก ) หรือเครือข่ายเดียวกันหัวเรื่อง ( จำนวนไมล์เส้นทาง ) ได้ถูกกำหนดในรูปแบบที่แตกต่างกัน ไม่ว่าจะเป็น ไมล์ รวมของร่างกายเครือข่ายหรือเลขไมล์ ใช้จริง