Also the findings that are supposed

Also the findings that are supposed to be gained from reconnaissance measures and checks pursuant to § 15.1 of the Aviation Security Act are, in the opinion of the Cockpit Association, vague at best, even with ideal weather conditions. In the opinion of the Cockpit Association, there are limits to the approach of interceptors to an aircraft that has become conspicuous in view of the dangers involved. For this reason, the possibility of making out the situation and the events on board of such an aircraft is, according to the Cockpit Association, limited even if there is visual contact, which, moreover, is often difficult to establish. Under these circumstances, the assessment of the motivation and the objectives of the hijackers of an aircraft that is made on the basis of the facts ascertained were said to probably remain, as a general rule, speculative to the very end. Consequently, the danger concerning the application of § 14.3 of the Aviation Security Act was said to be that the order to shoot down the aircraft was made too early on an uncertain factual basis if, within the time slot available, which as a general rule is extremely narrow, armed force was at all supposed to be used in a timely manner with prospects of success and without disproportionately endangering people who are not participants in the crime. For such a mission to be effective, it was said to have to be accepted from the very beginning that the operation was possibly not required at all. In other words, reactions would probably often have to be excessive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ ผลการวิจัยที่ควรจะได้รับจากการวัดมารวมกันและเช็คตามแท้ 15.1 ของพระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัยการบิน ได้ ในความเห็นของสมาคมส่วนควบคุม คลุมดีที่สุด แม้จะ มีสภาพอากาศเหมาะ ในความเห็นของสมาคมส่วนควบคุม มีข้อจำกัดวิธีของมาตรการเพื่อเครื่องบินที่ได้กลายเป็นเป้ามุมมองอันตรายที่เกี่ยวข้อง ด้วยเหตุนี้ ความเป็นไปได้ของสถานการณ์และเหตุการณ์บนเรือของเที่ยวบินดังกล่าวได้ ตามสมาคมควบคุม จำกัดการติดต่อภาพ ซึ่ง นอก มักจะยากที่จะสร้าง ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ ของแรงจูงใจและวัตถุประสงค์ของ hijackers ของอากาศยานที่จะทำตามข้อเท็จจริง ascertained ได้กล่าวว่า อาจยังคงอยู่ เป็นกฎทั่วไป ถือท้ายมาก ดังนั้น อันตรายเกี่ยวกับแอพลิเคชันของแท้ 14.3 ของพระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัยการบินก็บอกเป็น ที่หมายจะยิงลงเครื่องบินทำเกินไปในช่วงต้นมูลเป็นแน่ถ้า ภายในเวลา ช่องว่าง ซึ่งเป็นกฎทั่วไปเป็นที่แคบมาก อาวุธแรงเลยควรที่จะใช้ในเวลาเหมาะสมกับแนวโน้ม ความสำเร็จ และ ไม่สลายอำเภอใจผู้ที่ไม่ได้ร่วมในอาชญากรรม สำหรับเช่นภารกิจให้มีประสิทธิภาพ มันก็บอกจะมีการยอมรับจากเริ่มต้นที่การไม่อาจจำเป็นที่ ในคำอื่น ๆ ปฏิกิริยาจะคงมักจะมีให้มากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ผลการวิจัยที่ควรจะได้รับจากมาตรการการลาดตระเวนและการตรวจสอบตาม§ 15.1 ของการบินพระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัยในความคิดของสมาคมนักบินที่คลุมเครือที่ดีที่สุดแม้จะมีสภาพอากาศที่เหมาะ ในความเห็นของสมาคมนักบินที่มีข้อ จำกัด ของวิธีการไล่เครื่องบินที่ได้กลายเป็นที่เห็นได้ชัดเจนในมุมมองของอันตรายที่เกี่ยวข้อง ด้วยเหตุนี้ความเป็นไปได้ของการออกสถานการณ์และเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในคณะกรรมการของเครื่องบินดังกล่าวตามที่สมาคมนักบิน จำกัด แม้ว่าจะมีการติดต่อภาพที่ยิ่งกว่านั้นมักจะเป็นเรื่องยากที่จะสร้าง ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้การประเมินของแรงจูงใจและวัตถุประสงค์ของการจี้เครื่องบินที่ทำบนพื้นฐานของข้อเท็จจริงที่ยืนยันได้ว่ากันว่าน่าจะยังคงเป็นกฎทั่วไป, การเก็งกำไรให้มากที่สุด ดังนั้นอันตรายที่เกี่ยวข้องกับการประยุกต์ใช้§ 14.3 ของการรักษาความปลอดภัยการบินพระราชบัญญัติได้รับการบอกว่าจะว่าเพื่อที่จะยิงลงเครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้นมาเร็วเกินไปบนพื้นฐานของข้อเท็จจริงที่ไม่แน่นอนถ้าภายในเวลาสล็อตที่มีอยู่ซึ่งเป็นกฎทั่วไปคือ แคบมากกองกำลังติดอาวุธก็ควรที่ทุกคนที่จะใช้ในเวลาที่เหมาะสมกับกลุ่มเป้าหมายของความสำเร็จและไม่เป็นอันตรายต่อหงส์คนที่ไม่ได้เข้าร่วมในการก่ออาชญากรรม สำหรับเช่นภารกิจให้มีประสิทธิภาพมันก็บอกว่าจะต้องได้รับการยอมรับจากจุดเริ่มต้นมากว่าการดำเนินการที่ถูกอาจจะไม่จำเป็นที่ทุกคน ในคำอื่น ๆ ปฏิกิริยาอาจมักจะต้องมีมากเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ ข้อมูลที่ควรจะได้รับจากมาตรการการลาดตระเวนและตรวจสอบตาม§ ( พระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัยการบิน ในความเห็นของนักบินสมาคม คลุมเครือที่สุด แม้จะมีสภาพอากาศที่เหมาะ ในความเห็นของนักบินสมาคมมีขีด จำกัด วิธีการของ interceptors เพื่ออากาศยานที่ได้กลายเป็นชัดเจนในมุมมองของอันตรายที่เกี่ยวข้อง ด้วยเหตุนี้ เป็นไปได้ของการออกจากสถานการณ์และเหตุการณ์บนกระดาน เช่น เครื่องบินคือ ตามนักบินสมาคม จำกัด แม้จะมีการติดต่อ , ภาพที่ , นอกจากนี้ , มันมักจะยากที่จะสร้าง ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ประเมินแรงจูงใจและวัตถุประสงค์ของโจรของเครื่องบินที่ถูกสร้างบนพื้นฐานของข้อเท็จจริงการตรวจสอบอยู่ว่าอาจจะยังคง เป็นกฎทั่วไป เก็ง จนถึงที่สุด ดังนั้น อันตรายเกี่ยวกับการ§ 14 .3 แห่งพระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัยการบินที่ถูกกล่าวว่าเป็นคำสั่งให้ยิงลงเครื่องบินได้เร็วบนพื้นฐานข้อเท็จจริง ไม่แน่ใจว่า ภายในช่วงเวลาที่สามารถใช้ได้ , ซึ่งเป็นกฎทั่วไปเป็นที่แคบมาก กองทัพคือทั้งหมดที่ต้องใช้ในเวลาที่เหมาะสมกับโอกาสของความสำเร็จและไม่สลายเป็นอันตรายต่อผู้ที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการก่ออาชญากรรมเพื่อปฏิบัติภารกิจดังกล่าวให้มีประสิทธิภาพ มันก็บอกว่า จะต้องได้รับการยอมรับจากจุดเริ่มต้นที่ผ่าตัดอาจจะไม่ต้องใช้เลย ในคำอื่น ๆปฏิกิริยาอาจมักจะต้องมากเกินไป