1. A variety of lot widths and buil

1. A variety of lot widths and building types will be encouraged within each neighbourhood.
2.Buildings should be oriented to the street to define the public space of the streets and achieve a more urban development character. Residential buildings should generally be set back 4 to 6 meters from the property line. Public and institutional buildings such as schools and churches may have a greater setback to create public spaces and courtyards between the building and street.
3.Garages should not dominate the streetscape. Side and rear yard garages are encouraged. Front elevation garages should be sensitively designed to integrate with the building elevation and mass and avoid or minimize projection beyond the main front wall. The width of the garage should be proportional to the width of the house.
4.Buildings and structures located at the termination of a street and corner buildings should be designed with consideration
to massing, height, architectural detailing and landscaping to take advantage of the prominent location.
5. Buildings on comer lots should be designed with side elevation detailing similar to the front elevation. Consideration should be given to the amount of glazing on the side elevation and providing side entrances.
6. Buildings terminating vistas should have a special attention to siting, massing and architectural detailing to create a
visually stimulating landmark structure.
7. Public buildings should occupy prominent sites and receive special design attention

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. ความหลากหลายของความกว้างมากและสร้างจะเสริมในแต่ละบริเวณ2.อาคารควรจะมุ่งเน้นไปยังถนนเพื่อกำหนดพื้นที่สาธารณะของถนน และมีอักขระพัฒนาเมืองมากขึ้น อาคารที่พักอาศัยควรโดยทั่วไปตั้งค่ากลับ 4-6 เมตรจากบรรทัดคุณสมบัติ อาคารสถาบัน และสาธารณะเช่นโรงเรียนและโบสถ์อาจมีความล้มเหลวมากขึ้นเพื่อสร้างพื้นที่สาธารณะและสนามหญ้าระหว่างอาคารกับถนน3.อู่ควรครองภูมิทัศน์ถนน ด้านข้างและหลังบ้านอู่ขอแนะนำ ยกหน้าอู่ควรออกแบบให้รวมกับอาคารสูงและมวล และหลีกเลี่ยง หรือลดประมาณเกินผนังหน้าหลัก sensitively ความกว้างของโรงรถควรเป็นสัดส่วนกับความกว้างของบ้าน4.อาคารและโครงสร้างอยู่ที่การสิ้นสุดของถนน และมุมอาคารควรออกแบบมา โดยคำนึงถึงโยะ ความสูง ปัตย์ และภูมิทัศน์การใช้ประโยชน์จากที่ตั้งที่โดดเด่น5. อาคารในมาก ๆ แค่ควรออกแบบ ด้วยรายละเอียดคล้ายการยกหน้าสูงด้าน ควรพิจารณาปริมาณของกระจกบนยกระดับด้าน และให้บริการทางด้าน6. อาคารหยุดทิวทัศน์ควรมีความสนใจพิเศษไปทนา โยะ และการสถาปัตยกรรมรายละเอียดเพื่อสร้างความสายตากระตุ้นโครงสร้างแลนด์มาร์ค7. อาคารสาธารณะควรครอบครองสถานที่โดดเด่น และได้รับความสนใจการออกแบบพิเศษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. ความหลากหลายของความกว้างมากและอาคารประเภทจะได้รับการสนับสนุนภายในเขตแต่ละ.
2.Buildings ควรจะมุ่งเน้นไปที่ถนนเพื่อกำหนดพื้นที่สาธารณะของถนนและประสบความสำเร็จเป็นตัวละครที่พัฒนาเมืองมากขึ้น อาคารที่อยู่อาศัยโดยทั่วไปควรจะตั้งค่ากลับ 4-6 เมตรจากเส้นทรัพย์สิน อาคารสาธารณะและสถาบันเช่นโรงเรียนและโบสถ์อาจจะมีความล้มเหลวมากขึ้นเพื่อสร้างพื้นที่สาธารณะและสนามหญ้าระหว่างอาคารและถนน.
3.Garages ไม่ควรครอง streetscape ด้านข้างและลานด้านหลังโรงรถได้รับการสนับสนุน โรงรถระดับความสูงด้านหน้าควรได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันเพื่อบูรณาการกับการยกระดับอาคารและมวลและหลีกเลี่ยงหรือลดประมาณการเกินผนังด้านหน้าหลัก ความกว้างของโรงรถที่ควรจะเป็นสัดส่วนกับความกว้างของบ้าน.
4.Buildings และโครงสร้างอยู่ที่สิ้นสุดของถนนและมุมอาคารที่ควรจะได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึง
การทุ่มเทความสูงรายละเอียดทางสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์ที่จะใช้ประโยชน์จากการที่โดดเด่น สถานที่.
5 อาคารผู้มาจำนวนมากควรได้รับการออกแบบด้วยความสูงด้านรายละเอียดคล้ายกับระดับความสูงด้านหน้า ควรพิจารณาถึงจำนวนของการเคลือบบนระดับความสูงด้านข้างและให้ทางเข้าด้านข้าง.
6 อาคารยุติทิวทัศน์ที่ควรจะมีความสนใจเป็นพิเศษกับการเลือกที่ดินจัดสรรทุ่มเทและรายละเอียดทางสถาปัตยกรรมเพื่อสร้าง
โครงสร้างสถานที่สำคัญกระตุ้นการมองเห็น.
7 อาคารสาธารณะควรครอบครองเว็บไซต์ที่โดดเด่นและได้รับความสนใจการออกแบบพิเศษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ความหลากหลายของความกว้างมากและประเภทอาคาร จะได้รับการส่งเสริมในแต่ละพื้นที่ใกล้เคียง2 . อาคารควรมุ่งเน้นไปที่ถนนเพื่อกำหนดพื้นที่สาธารณะของถนนและบรรลุการพัฒนาเมืองมากกว่าตัวอักษร อาคารที่พักอาศัยโดยทั่วไปควรจะกลับตั้ง 4 ถึง 6 เมตร จากคุณสมบัติของสาย อาคารสถาบันและสาธารณะ เช่น โบสถ์และโรงเรียนอาจจะเสียเปรียบมากขึ้น เพื่อสร้างพื้นที่สาธารณะและสนามหญ้าระหว่างอาคารและถนน3 . ไม่ควรเข้าอู่ streetscape . ด้านข้างและด้านหลังบ้านอู่ที่ได้รับการสนับสนุน โรงรถด้านหน้าสูงควรออกแบบ sensitively เพื่อบูรณาการกับอาคารสูงและมวล และหลีกเลี่ยง หรือลดจากกำแพงหน้าหลัก ความกว้างของอู่ควรจะได้สัดส่วนกับความกว้างของบ้าน4 . สิ่งก่อสร้างตั้งอยู่ที่สิ้นสุดของถนนและอาคารมุมควรออกแบบกับการพิจารณาเพื่อมวล ความสูง รายละเอียดทางสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์เพื่อใช้ประโยชน์จากสถานที่ที่โดดเด่น5 . อาคารในมุมมากควรออกแบบด้านยกระดับรายละเอียดคล้ายกับระดับความสูงด้านหน้า การพิจารณาควรให้ปริมาณของกระจกด้านข้างเพิ่มให้ฝั่งทางเข้า6 . อาคารยกเลิกไปควรมีความสนใจเป็นพิเศษเพื่อรวบรวมที่ดินจัดสรรและรายละเอียดในการสร้างสถาปัตยกรรมการกระตุ้นโครงสร้างโบราณสถาน7 . อาคารสาธารณะควรครอบครองเว็บไซต์ที่โดดเด่นและได้รับความสนใจออกแบบพิเศษ