4. Dumai Melakka Economic CorridorT

4. Dumai Melakka Economic Corridor
The fourth corridor between Melaka in Malaysia and Dumai in Indonesia constitutes another principal link between Sumatera and Peninsular Malaysia. In terms of the corridors, it serves as another link between the Straits of Melaka Economic Corridor and the Banda Aceh-Medan-Dumai-Palembang Economic Corridor.
while infrastructure connectivity is only one of several factors that affect trade
flows, it is likely that low levels of intra-IMT trade flows can be partially attributed to deficient
connectivity, and high transactions costs in the subregion. A previous study on international
integration in Asia, illustrates that countries that are poor in transport infrastructure performed
poorly in trade, paid substantially high transactions costs, and are naturally failing to reap the
full benefits on the globalization process (De, 2005). In figure 2, among the three IMT-GT
member countries, Indonesia has had the highest transactions cost, the lowest transport
infrastructure index, and the poorest port performance. To the extent a chain is only as strong as
its weakest link, this makes it evident that improvement of transport infrastructure facilities in
Indonesia will need to have relatively higher priority for IMT-GT economic corridor
develop

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. ไมส์ Melakka
เดินทางเศรษฐกิจทางเดินที่สี่ระหว่างมะละกาในมาเลเซียและไมส์ในอินโดนีเซียถือเป็นอีกหนึ่งการเชื่อมโยงที่สำคัญระหว่างสุมาตราและคาบสมุทรมาเลเซีย ในแง่ของทางเดินมันทำหน้าที่เป็นลิงก์อื่นระหว่างช่องแคบมะละกาแนวพื้นที่เศรษฐกิจและบันดาอาเจะห์-เม-ไมส์-ปาเลมบังทางเดินเศรษฐกิจ. ในขณะที่การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานเป็นเพียงหนึ่งในหลายปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อการค้ากระแสก็มีแนวโน้มที่ต่ำระดับของภายใน IMT กระแสการค้าสามารถนำมาประกอบการบางส่วนที่ขาดการเชื่อมต่อและการทำธุรกรรมค่าใช้จ่ายสูงในอนุภูมิภาค การศึกษาก่อนหน้านี้ระหว่างประเทศที่บูรณาการในเอเชียแสดงให้เห็นว่าประเทศที่ยากจนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งดำเนินการได้ไม่ดีในการค้าจ่ายค่าใช้จ่ายในการทำธุรกรรมที่สูงอย่างมีนัยสำคัญและเป็นธรรมชาติล้มเหลวในการเก็บเกี่ยวผลประโยชน์อย่างเต็มที่เกี่ยวกับกระบวนการโลกาภิวัตน์(เดอ 2005) ในรูปที่ 2 ในสาม IMT-GT ประเทศสมาชิกประเทศอินโดนีเซียได้มีการทำธุรกรรมค่าใช้จ่ายที่สูงที่สุด, การขนส่งที่ต่ำที่สุดดัชนีโครงสร้างพื้นฐานและประสิทธิภาพการทำงานของพอร์ตที่ยากจนที่สุด เท่าโซ่เป็นเพียงเป็นที่แข็งแกร่งเป็นจุดอ่อนนี้ทำให้เห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในประเทศอินโดนีเซียจะต้องมีการจัดลำดับความสำคัญค่อนข้างสูงขึ้นสำหรับการเดินทางเศรษฐกิจIMT-GT พัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . ดู Melakka ระเบียงเศรษฐกิจ
4 ทางเดินระหว่างมะละกาในมาเลเซีย และอินโดนีเซีย ถือเป็นอีกไม ในหลักที่เชื่อมโยงระหว่าง Sumatera และคาบสมุทรมาเลเซีย ในแง่ของทางเดิน มันทำหน้าที่เป็นลิงค์อื่นระหว่างช่องแคบมะละกา เส้นทางระเบียงเศรษฐกิจ และบันดาเมดานไม ปาเล็มบัง
ระเบียงเศรษฐกิจ .ในขณะที่การเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานเป็นเพียงหนึ่งในหลายปัจจัย ที่มีผลต่อการค้า
ไหล มันมีแนวโน้มที่ระดับต่ำของกระแสการค้าก้าวหน้าภายในสามารถบางส่วนเกิดจากการเชื่อมต่อที่ขาด
, และรายการค่าใช้จ่ายสูงในอนุภาค การศึกษาก่อนหน้าเกี่ยวกับการรวมกลุ่มระหว่างประเทศ
ในเอเชีย พบว่า ประเทศที่ยากจนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งดำเนินการ
ไม่ดีในการค้าจ่ายรายการค่าใช้จ่ายสูงมาก และมีธรรมชาติที่มิได้เก็บเกี่ยว
เต็มประโยชน์ในกระบวนการโลกาภิวัตน์ ( de , 2005 ) รูปที่ 2 ระหว่างสาม 15
ประเทศ อินโดนีเซียมีต้นทุนธุรกรรมสูง ดัชนีโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
ที่สุดและยากจนที่สุดพอร์ตงาน ในขอบเขตโซ่เป็นเพียงแข็งแรงเท่าที่
จุดอ่อนของมัน ,นี้ทำให้เห็นว่าการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งใน
อินโดนีเซียจะต้องค่อนข้างสูงก่อน
พัฒนาเส้นทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยี