Table 4. RMS values of the accelera

Table 4. RMS values of the accelerations in the time domain for different wheels
Wheelset: Front wheel (m/s
2
): Rear wheel (m/s
2
):
SRAM S27 Al Comp 15.3 14.5
Bontrager Race Lite Aero 16.3 15.4
Custom DT Swiss / Hope 15.1 15.0
Easton EA50 Aero 15.8 15.6
In Figure 3 Fourier transformed data from the four nodes is shown. The graphs show that the power
from the vibrations decreases when they are transferred from the wheels to the stem and seatpost. The
RMS and RMQ numbers confirm what can be seen in the graphs. By dividing the front wheel data with
the data measured at the stem the damping ratio’s are calculated. The result is shown in Figure 5. Some
frequencies are damped more than other frequencies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาราง 4 ค่า RMS ของเร่งในโดเมนเวลาสำหรับล้อแตกต่างกัน Wheelset: ล้อหน้า (m/s2): ล้อหลัง (m/s2): อัล S27 SRAM Comp 15.3 14.5 การแข่งขัน Bontrager Lite Aero 16.3 15.4 DT เองสวิส / หวัง 15.1 15.0 อีสตัน EA50 Aero 15.8 15.6 ในรูป 3 ฟูรีเย จะแสดงข้อมูลที่แปรรูปจากโหนสี่ กราฟแสดงว่าอำนาจ จากลดสั่นสะเทือนเมื่อถูกโอนย้ายจากล้อก้านและ seatpost ที่ หมายเลข RMS และ RMQ ยืนยันว่า สามารถเห็นในกราฟ โดยแบ่งข้อมูลล้อหน้าด้วย ข้อมูลวัดที่ก้านของอัตรา damping จะคำนวณ ผลลัพธ์จะแสดงในรูปที่ 5 บาง ความถี่ในการทำให้ชื้นมากกว่าความถี่อื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 4 ค่า RMS ของความเร่งในโดเมนเวลาสำหรับล้อที่แตกต่างกัน
wheelset: ล้อหน้า (m / s
2): ล้อหลัง (m / s 2): SRAM S27 อัลคอมพ์ 15.3 14.5 BONTRAGER แข่งขัน Lite Aero 16.3 15.4 ที่กำหนดเอง DT สวิส / หวัง 15.1 15.0 Easton EA50 Aero 15.8 15.6 ในรูปที่ 3 ฟูริเยร์เปลี่ยนข้อมูลจากสี่โหนดจะแสดง กราฟแสดงให้เห็นว่าการใช้พลังงานจากการสั่นสะเทือนลดลงเมื่อพวกเขาได้รับการถ่ายโอนจากล้อไปยังต้นกำเนิดและการ seatpost RMS และตัวเลข RMQ ยืนยันสิ่งที่สามารถเห็นได้ในกราฟ โดยการหารข้อมูลล้อหน้ากับข้อมูลที่วัดต้นกำเนิดที่มีอัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ ของการคำนวณ ผลที่ได้แสดงให้เห็นในรูปที่ 5 บางความถี่ที่กำลังหดหู่มากกว่าความถี่อื่นๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 4 . ค่า RMS ของความเร่งในการเปลี่ยนล้อ
wheelset : ล้อหน้า ( m / s
2
) : ล้อหลัง ( m / s
2
:
SRAM s27 อัลคอมพ์ 15.3 14.5
bontrager การแข่งขัน Lite Aero 16.3 15.4
DT สวิสเองหวังว่า 15.1 15.0
อีสตัน ea50 Aero 15.8 15.6
ในรูปที่ 3 ฟูเรียร์แปลงข้อมูลจากสี่โหนดจะแสดง กราฟที่แสดงพลัง
จากการสั่นสะเทือนที่ลดลงเมื่อพวกเขาย้ายจากล้อที่ก้านและ seatpost .
เรื rmq ตัวเลขและยืนยันว่า สามารถเห็นได้ในกราฟ โดยแบ่งข้อมูลล้อด้านหน้า
ข้อมูลวัดที่ขั้ว Damping Ratio จะคํานวณ ผลจะแสดงในรูปที่ 5 บาง
ความถี่หดหู่มากกว่าความถี่อื่น ๆ