Nobody Wants to Drive With the Top

Nobody Wants to Drive With the Top Down Anymore
The most impressive performance metric on the 2016 Buick Cascada is 31 miles per hour. That’s how fast one can be driving and still safely lower the top. Pushing the button is an empirical pleasure that doesn’t get old, like opening a bottle of champagne or popping bubble wrap. And trust us, you’ll want to do it while underway.
Your grandfather wouldn't recognize today’s convertibles. Made with space-age metals and buzzing with little motors, they are, as much as any other modern supercar, a testament to how far automotive engineering has come. Watching them transform is far more satisfying than seeing a Tesla charge. Some of them look like pure magic tricks.
There’s just one problem with these modern marvels: Drivers don’t really want them.
From 2011 to 2015, annual sales of convertibles in the U.S. dropped by 7 percent, according to data from Edmunds.com. In the same period, the U.S. auto industry at-large swelled by 37 percent. Fewer than one in 100 vehicles sold in the U.S, now comes with a foldable top.
"Look at why SUVs are so popular: the higher ride height, the safety, the utility. Convertibles are the exact opposite of all that," said Bloomberg Intelligence analyst Kevin Tynan.
Sure, convertibles aren't very practical. They're usually heavier, more expensive, slower, less agile, and a bit less safe than their hardtop siblings. They are a lark, an upgrade for those who reach the why-the-heck-not layer of socioeconomic strata.
As a result, almost all sports cars are available in a convertible version, from the Ford Mustang to the Lamborghini Huracán (although the sports car segment is in a sales slump of its own). Even some sporty SUVs are capable of letting their hair down, as the Range Rover Evoque does.
Overall, however, there are fewer choices for convertible fans. In the U.S. this year, only 36 vehicles come in top-down versions, almost one-third fewer than during the market’s peak in 2008, according to Edmunds.com. What’s disappearing is the pedestrian convertible, the regular point A to point B sedan or coupe that just happens to have a drop top.
Chrysler’s 200 no longer comes as a convertible. Nor does the Toyota Camry. Volkswagen is sending its Eos to the scrap heap, and Volvo's C70 is already gone. The convertible machines that don’t fall in the midlife crisis category are almost all tiny, urban parking pods such as the Fiat 500c, the Smart Fortwo, and the Mini Cooper.
Then there’s the Buick Cascada, mentioned above, which is just now hitting U.S. dealers with a starting price of $33,100. It’s not tiny. Though it has only two doors, the Cascada has four very comfortable seats and 10 cubic feet of trunk space when the top is down.



It's definitely not sporty. The four-cylinder engine is turbocharged but relatively small, and the car itself weighs a massive 4,000 pounds. Jamming the pedal from a dead stop will not produce impressive noise or wheel spin. And you can not have it with a stick shift or a push button start. The key slides into a slot on the steering column, just as it did in 1992.
This is the dad-jeans convertible, the normcore model. It doesn’t scream: “I am insecure about my manhood.” It doesn’t need curbside service at the club. It’s going to go home and watch some Netflix, thank you very much, maybe stop by Home Depot if there’s enough time. Which is not to say that Buick’s Cascada isn’t kind of wonderful.
A Friday afternoon on Manhattan’s West Side Highway is one of the last places one would want to drive virtually any vehicle. But the Cascada on a sunny, 70 degree day is about as pleasant as a roof deck. One doesn’t worry about seeing what the vehicle can do; of greater import is what to stream on Spotify.
There is literally nothing on the market like the Cascada. The only thing that really comes close is Audi’s A3 Cabriolet, which starts at a hefty $3,500 higher than the Buick.
And there's much to like apart from than the view. The seats are sublime, and even the standard versions come heated. The steering wheel—also heated—is near perfect, and the steering itself is nicely weighted. The acceleration, cornering, and ride are just fine. Nothing particularly special, but nobody buys a Cascada for performance.
There are a few gripes. Because the lines of the car sweep skyward toward the trunk, rear visibility is terrible. The design itself is pretty busy and aggressive, as if the team shaping the clay model hadn’t talked with the folks piecing together the engine and chassis. Inside, the touchscreen is on the small side, set so deeply that some buttons are slightly obscured by the frame of the dashboard.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่มีใครอยากขับกับบนลงล่างอีกต่อไปการวัดประสิทธิภาพการทำงานประทับใจในสคา Buick 2016 เป็น 31 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ถูกวิธีสามารถขับเร็วหนึ่ง และยังคงลดอย่างปลอดภัยด้านบน กดปุ่มจะมีความสุขเชิงประจักษ์ที่ไม่ได้รับการเก่า กับการเปิดขวดแชมเปญ หรือป๊อปบับเบิ้ล เรา คุณจะต้องทำในขณะดำเนินการคุณปู่จะไม่รู้จักแบบพับของวันนี้ ทำ ด้วยโลหะอายุพื้นที่ และนิยมมานานกับมอเตอร์เล็ก ๆ พวกเขาได้ ตามใด ๆ อื่น ๆ สมัย supercar การเท่าใดมาวิศวกรรมยานยนต์ ดูพวกเขาแปลงเป็นน่าพอใจยิ่งกว่าเห็นค่าเทสลา บางส่วนของพวกเขาดูเหมือนบริสุทธิ์มายากลมีเพียงหนึ่งปัญหาเหล่านี้โมเดิร์นมาเวิลส์: โปรแกรมควบคุมที่ไม่ต้องการจริง ๆ2554 ถึง 2558 ยอดขายประจำปีของรถสปอร์ตในสหรัฐอเมริกาลดลงร้อยละ 7 จาก Edmunds.com ข้อมูล ในช่วงเวลา สหรัฐอเมริกาอัตโนมัติอุตสาหกรรมที่ใหญ่ swelled 37 เปอร์เซ็นต์ น้อยกว่า 1 ใน 100 คันที่ขายในสหรัฐอเมริกา ตอนนี้มีชั้นพับได้"มองทำไมรถ Suv จึงนิยม: ความสูงสูงขึ้น ความปลอดภัย ประโยชน์ที่ แบบพับได้ตรงกันข้ามที่แน่นอนของที่, "กล่าวว่า นักวิเคราะห์ข่าวกรองบลูมเบิร์ก Kevin Tynanแน่ใจ แบบพับไม่ได้ปฏิบัติมาก ก็มักจะหนัก ราคาแพง ช้า คล่องตัวน้อย และความปลอดภัยเล็กน้อยกว่าพี่น้องของพวกเขาเปรียบ จะเป็นความสนุกสนาน การปรับรุ่นสำหรับผู้ที่เข้าถึงชั้นทำไมการ-heck-ไม่ของชั้น socioeconomicเป็นผล รถสปอร์ตเกือบทั้งหมดมีอยู่ในรุ่นเปิดประทุน จากฟอร์ดมัสแตงไป Lamborghini Huracán (แม้ว่าส่วนรถสปอร์ตเป็นการตกต่ำขายของตัวเอง) แม้บางรถ Suv สปอร์ตจะสามารถให้ผมลง ตาม Evoque โรเวอร์ช่วงนั้นโดยรวม อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกน้อยกว่าแฟนเปิดประทุน ในสหรัฐอเมริกา ปีนี้ เพียง 36 คันมาในรุ่นบนลง เกือบหนึ่งในสามในช่วงสูงสุดของตลาดใน 2008 ตาม Edmunds.com น้อยกว่านั้น สิ่งที่หายไปคือ สภาพถนนคนเดิน ปกติจุด A จุด B เก๋งหรือ coupe ที่ไปมีชั้นวางของไครสเลอร์ 200 ไม่มาเป็นสภาพ หรือไม่โตโยต้าคัมรี่ โฟล์คสวาเก้นจะส่ง Eos ของฮีปเสีย และของ Volvo C70 แล้วหายไป เครื่องแปลงที่ไม่จัดอยู่ในประเภทของวิกฤต midlife จะเกือบทั้งหมดจอดรถจิ๋ว เมืองฝัก เช่น Fiat 500 c, Fortwo สมาร์ท คู เปอร์มินิจาก นั้นก็มีสคา Buick กล่าว ซึ่งเป็นเพียงแค่ตอนนี้ตีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ด้วยราคาเริ่มต้น $33,100 มันไม่ได้เล็ก ๆ แม้ว่าจะมีเพียงสองประตู สคาสี่ที่นั่งที่สะดวกสบายและได้ 10 ลูกบาศก์ฟุตพื้นที่ลำเมื่อด้านบนไม่แน่นอนสปอร์ต เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบ แต่ค่อนข้างเล็ก และรถตัวเองน้ำหนัก ปอนด์ 4,000 ตัวใหญ่ รบกวนคันจากการตายจะไม่สร้างเสียงรบกวนหรือล้อหมุนน่าประทับใจ และไม่สามารถมีคันเกียร์หรือการกดปุ่มเริ่มต้น ปุ่มสไลด์เข้ากับช่องเสียบบนมาลัย เช่นเดียวกับในปี 1992สภาพกางเกงยีนส์พ่อ รุ่น normcore ได้ มันไม่ร้อง: "ผมไม่ปลอดภัยเกี่ยวกับคณาจารย์ของฉัน" มันไม่จำเป็นบริการเยื้องที่คลับ มันกำลังจะกลับบ้าน และดูบาง Netflix ขอบคุณมาก บางทีหยุด โดยสถานีบ้านหากมีเวลาเพียงพอ ซึ่งจะไม่พูดว่า สคา Buick ที่ไม่ดีของบ่ายวันศุกร์บนทางหลวงฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันเป็นหนึ่งในสถานครั้งสุดท้ายที่หนึ่งจะต้องการขับรถทุกประเภท แต่สคาวันแดด 70 องศาเป็นประมาณเหนือดาดฟ้าหลังคา หนึ่งไม่กังวลเห็นรถอย่างไร การนำเข้ามากขึ้นเป็นการส่งกระแสข้อมูลบน Spotifyไม่มีอักษรอะไรในตลาดเช่นสคา สิ่งเดียวที่จริง ๆ มาปิดคือ Cabriolet A3 ของออดี้ ซึ่งเริ่มต้นที่ความหนัก $3,500 สูงกว่า Buickและมีมากที่ชอบนอกจากกว่ามุมมอง จากที่นั่งมีประเสริฐ และแม้แต่ในรุ่นมาตรฐานที่มาอุ่น พวงมาลัย — ประกอบ — ใกล้สมบูรณ์ และเลี้ยวอย่างถ่วงน้ำหนัก การเร่งความเร็ว โค้ง และนั่งเป็นเพียงที่ดี ไม่มีอะไรพิเศษอย่างยิ่ง แต่ไม่มีใครซื้อสคาสำหรับประสิทธิภาพการทำงานมีกี่ gripes เนื่องจากบรรทัดของรถกวาด skyward ไปทางลำตัว หลังทัศนวิสัยไม่น่ากลัว มี ความ ก้าวร้าว เป็นถ้าทีมที่สร้างแบบจำลองดินเหนียวไม่ได้พูดคุยกับคนที่ piecing ร่วมกันเครื่องยนต์และแชสซีสวยออกแบบเองได้ ภายใน หน้าจอสัมผัสเป็นด้านเล็ก ตั้งอย่างลึกที่ปุ่มบางปุ่มจะบดบังเล็กน้อย ด้วยกรอบของแดชบอร์ด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่มีใครอยากจะขับรถกับด้านบนลงอีกต่อไป
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่น่าประทับใจมากที่สุดใน 2016 Buick Cascada 31 ไมล์ต่อชั่วโมง นั่นเป็นวิธีที่หนึ่งได้อย่างรวดเร็วสามารถขับรถได้อย่างปลอดภัยและยังคงลดลงด้านบน กดปุ่มเป็นความสุขเชิงประจักษ์ที่ไม่ได้รับเก่าเหมือนการเปิดขวดแชมเปญหรือ popping ห่อฟอง และความไว้วางใจเราคุณจะต้องการที่จะทำมันในขณะนี้กำลังอยู่ระหว่าง.
คุณปู่ของคุณจะไม่รู้จักวีวันนี้ ทำด้วยโลหะพื้นที่อายุและพึมพำกับมอเตอร์เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่พวกเขามากที่สุดเท่าที่ supercar ที่ทันสมัยอื่น ๆ พิสูจน์ถึงวิธีการห่างไกลวิศวกรรมยานยนต์ที่มีมา ดูพวกเขาเปลี่ยนเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นกว่าเห็นค่าใช้จ่ายที่เทสลา บางคนก็มีลักษณะเช่นเทคนิคมายากลบริสุทธิ์.
มีเพียงหนึ่งปัญหากับ Modern Marvels ตอนเหล่านี้:. ไดร์เวอร์ไม่ได้จริงๆต้องการให้พวกเขา
จาก 2011-2015 ยอดขายประจำปีของวีในสหรัฐลดลงร้อยละ 7 ตามข้อมูลจาก Edmunds.com . ในช่วงเวลาเดียวกันของอุตสาหกรรมรถยนต์สหรัฐที่มีขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 37 น้อยกว่าหนึ่งใน 100 คันที่ขายในสหรัฐอเมริกาตอนนี้มาพร้อมกับด้านบนพับ.
"ดูที่ว่าทำไม SUVs จึงเป็นที่นิยม:. ความสูงนั่งที่สูงขึ้น, ความปลอดภัย, ยูทิลิตี้ Convertibles เป็นตรงข้ามแน่นอนของทุกสิ่งที่" บลูมเบิร์กกล่าวว่า นักวิเคราะห์ข่าวกรองเควิน Tynan.
แน่นอนว่ายูวีไม่ได้ในทางปฏิบัติมาก พวกเขามักจะหนักราคาแพงมากขึ้นช้ากว่าเปรียวน้อยและบิตปลอดภัยน้อยกว่าพี่น้อง hardtop ของพวกเขา พวกเขามีความสนุกสนาน, การอัพเกรดสำหรับผู้ที่เข้าถึงชั้นทำไม-the-ห่าไม่ของชั้นทางสังคมและเศรษฐกิจ.
เป็นผลให้เกือบทั้งหมดรถสปอร์ตที่มีอยู่ในรุ่นเปิดประทุนจากฟอร์ดมัสแตงกับ Lamborghini Huracán (แม้ว่า ส่วนรถสปอร์ตอยู่ในยอดขายตกต่ำของตัวเอง) แม้บาง SUVs สปอร์ตมีความสามารถในการปล่อยให้ผมของพวกเขาลงเป็น Range Rover Evoque ไม่.
โดยรวม แต่มีทางเลือกน้อยสำหรับแฟน ๆ แปลงสภาพ ในสหรัฐอเมริกาในปีนี้เพียง 36 ยานพาหนะมาในรุ่นบนลงเกือบหนึ่งในสามน้อยกว่าในช่วงจุดสูงสุดของตลาดในปี 2008 ตาม Edmunds.com มีอะไรหายไปเป็นแปลงสภาพทางเท้าจุดปกติซีดาน B จุดหรือรถเก๋งที่เพิ่งเกิดขึ้นจะมีการลดลงด้านบน.
ไครสเลอร์ 200 ไม่ได้มาเป็นแปลงสภาพ หรือไม่โตโยต้าคัมรี่ โฟล์คสวาเกนจะส่งอีโอเอสไปยังกองเศษและของวอลโว่ C70 ไปแล้ว เครื่องแปลงสภาพที่ไม่ตกอยู่ในหมวดหมู่วิกฤตเกือบทั้งหมดเล็กฝักที่จอดรถในเมืองเช่น 500C เฟียสมาร์ท Fortwo และมินิคูเปอร์.
แล้วมี Buick Cascada, ดังกล่าวข้างต้นซึ่งเป็นเพียงแค่ตอนนี้กดปุ่ม ผู้แทนจำหน่ายในสหรัฐฯที่มีราคาเริ่มต้นที่ $ 33,100 มันไม่ได้เล็ก ๆ แม้ว่าจะมีเพียงสองประตูที่ Cascada มีสี่ที่นั่งสะดวกสบายมากและ 10 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่ลำเมื่อด้านบนลง. มันไม่แน่นอนสปอร์ต เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบ แต่มีขนาดค่อนข้างเล็กและตัวรถมีน้ำหนักมากถึง 4,000 ปอนด์ ติดขัดเหยียบจากป้ายที่ตายแล้วจะไม่ผลิตเสียงที่น่าประทับใจหรือหมุนวงล้อ และคุณไม่สามารถมีได้กับการเปลี่ยนแปลงที่ติดหรือการเริ่มต้นกดปุ่ม สไลด์คีย์ลงในช่องบนพวงมาลัยเพียงเท่าที่จะทำได้ในปี 1992 นี้เป็นพ่อของกางเกงยีนส์เปิดประทุนรุ่น normcore มันไม่ได้กรีดร้อง "ผมไม่ปลอดภัยเกี่ยวกับความกล้าหาญของฉัน." มันไม่จำเป็นต้องบริการเยื้องที่สโมสร มันเป็นไปได้ที่จะกลับบ้านและดู Netflix บางขอบคุณมากอาจจะหยุดโดย Home Depot ถ้ามีเวลามากพอ ซึ่งไม่ได้ที่จะบอกว่าของบูอิค Cascada ไม่ได้เป็นชนิดของที่ยอดเยี่ยม. บ่ายวันศุกร์ในแมนฮัตตันฝั่งตะวันตกของทางหลวงเป็นหนึ่งในสถานที่ผ่านมาใครอยากที่จะขับรถแทบยานพาหนะใด ๆ แต่ Cascada บนแดดวัน 70 องศาเป็นเรื่องที่น่าพอใจเป็นดาดฟ้าหลังคา หนึ่งไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการเห็นสิ่งที่รถสามารถทำ; ของการนำเข้ามากขึ้นคือสิ่งที่จะสตรีมบน Spotify. มีตัวอักษรอะไรในตลาดเช่น Cascada สิ่งเดียวที่มันเข้ามาใกล้เป็นของออดี้ A3 เปิดประทุนซึ่งเริ่มต้นที่ $ 3,500 หนักสูงกว่าบูอิค. และมีมากจะชอบนอกเหนือจากกว่ามุมมอง ที่นั่งประเสริฐและแม้กระทั่งรุ่นมาตรฐานมาอุ่น พวงมาลัยล้อยังอุ่นอยู่ใกล้ที่สมบูรณ์แบบและพวงมาลัยจะมีน้ำหนักตัวเองเป็นอย่างดี เร่งโค้งและนั่งเป็นเพียงแค่ปรับ ไม่มีอะไรพิเศษโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ก็ไม่มีใครซื้อ Cascada สำหรับการทำงาน. มีความเจ็บปวดไม่กี่ เพราะสายของรถกวาดชี้ฟ้าไปทางลำต้นที่มองเห็นด้านหลังเป็นสาหัส การออกแบบตัวเองสวยยุ่งและก้าวร้าวเช่นถ้าทีมงานการสร้างแบบจำลองดินเหนียวไม่ได้พูดคุยกับชาวบ้านปะติดปะต่อเครื่องยนต์และแชสซี ภายในหน้าจอสัมผัสเป็นในด้านขนาดเล็กตั้งอยู่ลึกเพื่อที่ปุ่มบางอย่างถูกบดบังเล็กน้อยโดยกรอบของแดชบอร์ด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไม่มีใครอยากขับรถกับด้านบนลงอีกแล้วตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่น่าประทับใจที่สุดใน 2016 Buick Cascada 31 ไมล์ต่อชั่วโมง นั่นคือวิธีที่รวดเร็วสามารถขับรถและยังปลอดภัย ลดสูงสุด กดปุ่มเป็นความสุขเชิงประจักษ์ที่ไม่ได้รับเก่า เหมือนการเปิดขวดแชมเปญหรือ popping ห่อฟอง และไว้ใจเรา คุณจะต้องการที่จะทำมันในขณะดำเนินการคุณตาจำเธอไม่ได้วีวันนี้ ทำให้มีพื้นที่อายุโลหะ และบินหึ่งอยู่กับน้อยมอเตอร์ พวกเขาจะ มากเป็น Supercar ทันสมัยต่าง ๆ ของวิธีการไกลวิศวกรรมยานยนต์มา ดูพวกเขาเปลี่ยนเป็นไกลที่น่าพอใจมากขึ้นกว่าเห็นเทสล่าค่า บางส่วนของพวกเขาดูมายากลที่บริสุทธิ์มีเพียงหนึ่งปัญหากับ marvels ทันสมัยเหล่านี้ : ไดรเวอร์ไม่ได้ต้องการพวกเขาจาก 2011 ไปยัง 2015 , ยอดขายของพับในสหรัฐฯ ลดลง 7 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลจาก edmunds.com . ในช่วงเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกา อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใหญ่พองโดย 37% น้อยกว่า 1 ใน 100 คัน ที่ขายในสหรัฐอเมริกา ตอนนี้มาพร้อมกับด้านบนพับเก็บได้ ." มองหน้าทำไม SUVs เป็นที่นิยมดังนั้น : สูงขี่ความสูง , ความปลอดภัย , ยูทิลิตี้ พับเป็นตรงข้ามแน่นอนของสิ่งที่ " บลูมเบิร์กกล่าวว่าสติปัญญานักวิเคราะห์ Kevin ไทนัน .แน่นอน พับไม่ได้ในทางปฏิบัติมาก พวกเขามักจะหนักกว่า แพงขึ้นช้า ไม่ว่องไว และบิตน้อยปลอดภัยมากกว่าพี่น้อง หลังคาแข็งของพวกเขา พวกเขามีความสนุกสนาน , อัพเกรดสำหรับผู้ที่เข้าถึงทำไมไม่ใช่ชั้นของสังคมชั้นผลคือ เกือบทั้งหมดกีฬารถยนต์มีอยู่ในรุ่นเปิดประทุน จากฟอร์ดมัสแตงกับ Lamborghini hurac . kgm N ( ถึงแม้ว่ารถกีฬาส่วนในการยุบตัวของตนเอง ) แม้บาง SUVs สปอร์ตสามารถให้ผมของพวกเขาลงเป็นเรนจ์โรเวอร์ โวคทำโดยรวม แต่ มีตัวเลือกน้อยลงสำหรับแฟน เปิดประทุน ในสหรัฐอเมริกาในปีนี้ แค่ 36 คัน เข้ามาลงรุ่น เกือบหนึ่งในสามน้อยกว่าในช่วงของตลาดสูงสุดในปี 2008 , ตาม edmunds.com . อะไรหายไปเป็นคนเดินเท้าได้ ปกติจุด A ไปจุด B รถเก๋งหรือรถที่เพิ่งเกิดขึ้นจะวางด้านบนไครสเลอร์ 200 ไม่ต้องแปลง . ไม่มีทั้งโตโยต้า คัมรี่ . โฟล์คสวาเก้นจะส่งกล้อง กับเศษซากกองหิน และของวอลโว่ C70 หายไปแล้ว รุ่นเปิดประทุน เครื่องที่ไม่ตกอยู่ในประเภทวิกฤติวัยกลางคนเกือบทั้งหมดของเมืองเล็ก ๆ , ที่จอดรถฝักเช่นเฟียต 500C , สมาร์ท ฟอร์ทู และ มินิ คูเปอร์แล้วยังมี Buick Cascada กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งตอนนี้ตีตัวแทนจำหน่ายของสหรัฐอเมริกาด้วยราคาเริ่มต้นที่ $ 33100 . มันไม่เล็ก แม้ว่าจะมีเพียงสองประตู , Cascada ได้สี่ที่นั่งที่สะดวกสบายมาก และ 10 ลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่ลําเมื่อด้านบนลงแน่นอนมันไม่สปอร์ต สี่กระบอกสูบเครื่องยนต์มีเทอร์โบ แต่ค่อนข้างเล็ก และรถตัวเองหนักขนาดใหญ่ 4 , 000 ปอนด์ ติดขัดเหยียบจากหยุดตายจะไม่ผลิตเสียงที่น่าประทับใจ หรือหมุนล้อ และคุณไม่สามารถมีมันกับติดกะ หรือ กด ปุ่ม Start กุญแจสไลด์ลงในช่องบนพวงมาลัย แค่เหมือนในปี 1992นี่คือพ่อยีนส์แปลง , normcore นางแบบ มันไม่ได้ร้อง " ฉันไม่มั่นใจเกี่ยวกับความเป็นชายของฉัน . " มันไม่ได้ต้องการบริการ curbside ที่สโมสร มันกำลังจะกลับบ้านและดู Netflix , ขอบคุณมากครับ อาจจะแวะ โฮม ดีโปต์ หากมีเวลาพอ ซึ่งไม่ได้กล่าวว่า Buick ของ Cascada ไม่ใช่ประเภทยอดเยี่ยมช่วงบ่ายวันศุกร์ในฝั่งตะวันตกถนนแมนฮัตตันเป็นสถานที่สุดท้าย ไม่มีใครอยากขับรถเกือบรถใด ๆ แต่ Cascada ในแดด 70 องศาวันเป็นเรื่องที่ถูกใจเป็นหลังคาดาดฟ้า หนึ่ง ไม่กังวลเรื่องการเห็นสิ่งที่ยานพาหนะสามารถทำ ; นำเข้ามากขึ้นเป็นสิ่งที่กระแส Spotify .มีหมายอะไรในตลาดเช่น Cascada . สิ่งเดียวที่ใกล้จะมาถึงจริงๆ ของออดี้ A3 Cabriolet , ซึ่งเริ่มต้นที่หนัก $ 3500 สูงกว่ารถแถวบ้านและมีมาก เหมือนกัน จาก กว่า ดู ที่นั่งเป็นเลิศ และแม้แต่รุ่นมาตรฐานมาอุ่น พวงมาลัยอุ่นก็ใกล้สมบูรณ์ และพวงมาลัยที่ตัวเองเป็นอย่างดีหนัก . การเร่งความเร็ว , โค้ง , และขี่สบายดี . ไม่มีอะไรโดยเฉพาะอย่างยิ่ง พิเศษ แต่ไม่มีใครซื้อ Cascada สำหรับการแสดงมีไม่กี่คดี . เพราะสายของรถกวาด skyward สู่รถ ทัศนวิสัยด้านหลังเป็นสาหัส ออกแบบเอง ค่อนข้างยุ่ง และก้าวร้าว ถ้าทีมสร้างแบบจำลองดินไม่ได้พูดคุยกับ folks piecing ร่วมกันของเครื่องยนต์และแชสซี ภายในหน้าจอสัมผัสเป็นด้านเล็ก ตั้งให้ลึกซึ้งว่า ปุ่มบางปุ่ม เล็กน้อย ถูกบังด้วยกรอบของแผงควบคุม