Furthermore, the six LPI components

Furthermore, the six LPI components are mapped into two main categories. The first category involves indicators related to areas for policy regulation as input to the supply chain (e.g., customs, infrastructure, services), while the second pertains to supply chain performance outcomes (e.g., timeliness, cost, reliability). The components were chosen based on recent theoretical and empirical research and on the practical experience of logistics professionals involved in international freight forwarding. The study also includes a set of domestic performance indicators for 143 countries. For these data, survey respondents assess the logistics environments in the countries where they work, providing information on the quality of infrastructure, the performance of core services, the friendliness of trade clearance procedures and the time, cost and reliability of import and export supply chains. These domestic indicators help to define logistics constraints within countries, not only at the gateways, such as ports or borders. They analyse the major determinants of overall logistics performance, focusing on country performance in the major determinants of overall logistics performance: infrastructure, services, border procedures and time, and supply chain reliability. The LPI uses standard statistical techniques to aggregate the data into a single indicator. This single indicator can be used to compare countries, regions, and income groups.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ ส่วนประกอบของ LPI หกถูกแมปเป็นสองประเภทหลัก ประเภทแรกเกี่ยวข้องกับตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่สำหรับระเบียบนโยบายเป็นข้อมูลป้อนเข้ากับห่วงโซ่อุปทาน (เช่น ศุลกากร โครงสร้างพื้นฐาน บริการ), ในขณะที่สองเกี่ยวข้องกับซัพพลายเชนประสิทธิภาพผลลัพธ์ (เช่น เที่ยงตรง ต้นทุน ความน่าเชื่อถือ) ส่วนประกอบถูกเลือกตามทฤษฎี และผลวิจัยล่าสุด และบุคคลากรผู้เชี่ยวชาญโลจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการส่งต่อการขนส่ง นอกจากนี้การศึกษายังมีชุดของตัวชี้วัดประสิทธิภาพการทำงานภายในประเทศสำหรับประเทศ 143 ข้อมูลเหล่านี้ ผู้ตอบแบบสำรวจประเมินระบบโลจิสติกส์ในประเทศที่ทำงาน ให้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐาน ประสิทธิภาพของบริการหลัก เป็นมิตรของขั้นตอนการเคลียร์ค้า และเวลา ต้นทุน และความน่าเชื่อถือของการนำเข้า และส่งออกห่วงโซ่อุปทาน ตัวบ่งชี้เหล่านี้ในประเทศช่วยให้คุณกำหนดข้อจำกัดของโลจิสติกส์ภายในประเทศ ไม่เพียงแต่ที่เกตเวย์ เช่นพอร์ตหรือเส้นขอบ พวกเขาวิเคราะห์ดีเทอร์มิแนนต์หลักของประสิทธิภาพโลจิสติกส์โดยรวม เน้นประสิทธิภาพดีเทอร์มิแนนต์หลักของประสิทธิภาพโลจิสติกส์โดยรวมของประเทศ: โครงสร้างพื้นฐาน บริการ กระบวนการเส้นขอบ และเวลา และความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน LPI จะใช้เทคนิคทางสถิติมาตรฐานเพื่อรวมข้อมูลที่เป็นตัวบ่งชี้เดียว ตัวบ่งชี้เดียวนี้สามารถใช้เพื่อเปรียบเทียบประเทศ ภูมิภาค และกลุ่มรายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้หกส่วนประกอบ LPI ถูกแมปเป็นสองประเภทหลัก ประเภทแรกที่เกี่ยวข้องกับตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่สำหรับการควบคุมนโยบายเป็น input เพื่อห่วงโซ่อุปทาน (เช่นศุลกากรโครงสร้างพื้นฐานของบริการ) ในขณะที่สองเกี่ยวข้องกับการจัดหาผลการดำเนินงานโซ่ (เช่นตรงเวลาค่าใช้จ่ายและความน่าเชื่อถือ) ส่วนประกอบที่ได้รับการคัดเลือกจากการวิจัยเมื่อเร็ว ๆ นี้ในทางทฤษฎีและการทดลองและประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกมีส่วนร่วมในการส่งต่อการขนส่งระหว่างประเทศ การศึกษายังรวมถึงชุดของตัวชี้วัดประสิทธิภาพการทำงานในประเทศ 143 ประเทศ สำหรับข้อมูลเหล่านี้ผู้ตอบแบบสำรวจประเมินสภาพแวดล้อมจิสติกส์ในประเทศที่พวกเขาทำงานให้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานของประสิทธิภาพการทำงานของบริการหลักที่เป็นมิตรของขั้นตอนการกวาดล้างการค้าและการเวลาค่าใช้จ่ายและความน่าเชื่อถือของการนำเข้าและการส่งออกห่วงโซ่อุปทาน . ตัวชี้วัดเหล่านี้ในประเทศที่ช่วยในการกำหนดข้อ จำกัด จิสติกส์ภายในประเทศไม่เพียง แต่ที่เกตเวย์เช่นท่าเรือหรือพรมแดน พวกเขาวิเคราะห์ปัจจัยที่สำคัญของผลการดำเนินงานโลจิสติกโดยรวมโดยมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพการทำงานที่ประเทศในปัจจัยที่สำคัญของผลการดำเนินงานโลจิสติกโดยรวมโครงสร้างพื้นฐานบริการชายแดนขั้นตอนและเวลาและความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน LPI ใช้เทคนิคทางสถิติมาตรฐานในการรวบรวมข้อมูลเป็นตัวบ่งชี้ที่เดียว นี้บ่งชี้ที่เดียวที่สามารถใช้ในการเปรียบเทียบประเทศภูมิภาคและกลุ่มรายได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ หก LPI ชิ้นส่วนแมปออกเป็นสองประเภทหลัก ประเภทแรกเกี่ยวข้องกับตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่สําหรับการควบคุมนโยบายเป็นปัจจัยห่วงโซ่อุปทาน เช่น ศุลกากร โครงสร้างพื้นฐาน การบริการ ) ส่วนที่สองเกี่ยวข้องกับการจัดหาผลประสิทธิภาพโซ่ ( เช่นสมดุล ต้นทุนความน่าเชื่อถือ )คอมโพเนนต์ที่ถูกเลือกบนพื้นฐานของทฤษฎีและการวิจัยเชิงประจักษ์ในล่าสุดและประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องในการส่งต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ นอกจากนั้นยังประกอบด้วยชุดของตัวชี้วัดประสิทธิภาพในประเทศ 143 ประเทศ สำหรับข้อมูลนี้ ผู้ตอบแบบสอบถามประเมินด้านสภาพแวดล้อมในประเทศที่พวกเขาทำงานให้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐาน , ประสิทธิภาพของการบริการหลัก ความเป็นมิตรของการค้าและขั้นตอนพิธีการ เวลา ต้นทุน และความน่าเชื่อถือ ของนำเข้า และโซ่อุปทานการส่งออก ตัวชี้วัดในประเทศเหล่านี้ช่วยในการกำหนดข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์ในประเทศไม่เพียง แต่ที่ บริษัท เช่นพอร์ตหรือเส้นขอบพวกเขาวิเคราะห์ปัจจัยหลักของประสิทธิภาพโลจิสติกส์โดยรวม ที่เน้นผลงานในประเทศปัจจัยหลักของประสิทธิภาพโลจิสติกส์โดยรวม : โครงสร้างพื้นฐาน การบริการ วิธีการ ชายแดน และ เวลา และการจัดหาแบบลูกโซ่ การใช้เทคนิคทางสถิติมาตรฐาน LPI เพื่อรวมข้อมูลในตัวเดียว ตัวบ่งชี้เดี่ยวนี้สามารถใช้ในการเปรียบเทียบประเทศภูมิภาคและกลุ่มรายได้