Changes in preferred modes of freig

Changes in preferred modes of freight
There is a variety of modes in which freight can be transported, including by air, ocean, road or railroad. CEVA has differing market positions and exposure
to various modes of freight, which have differing margin levels and net working capital requirements. While not all of these modes are interchangeable,
depending on the origin and destination of freight CEVA’s customers have substantial flexibility to choose the mode that best suits their needs in terms of
type of freight, cost, speed, certainty of arrival time and other factors. Trends in preferred modes may shift over time as their characteristics change or CEVA’s
customers’ priorities change. For example, during periods of economic contraction and inventory de-stocking, certain customers may find that speed and
certainty of arrival time is less important than when inventory levels are tight. If this is the case, such customers may choose ocean freight as a lower-cost
but slower alternative to air freight. CEVA has experienced a shift in its Air Freight volumes to Ocean Freight volumes, particularly in Asia, which contributed
to a softening of its overall Air Freight volumes and negatively impacted its margins and net working capital requirements. This trend started in 2012 and
continued in 2013 and 2014. While these trends may to some extent be cyclical in nature, there can be no assurance that the trend from Air Freight to Ocean
Freight does not continue, and CEVA may not be able to prepare for or predict future shifts in demand for particular transportation services, which may have a
materially adverse effect on its business.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปลี่ยนแปลงในวิธีการขนส่งมีความหลากหลายของโหมดการขนส่งสามารถจะขนส่ง รวมถึงอากาศ มหาสมุทร ถนน หรือรถไฟ เซวามีตำแหน่งการตลาดแตกต่างกันและการสัมผัสรูปแบบต่าง ๆ ของการขนส่ง ซึ่งได้ระดับกำไรที่แตกต่างและความต้องการเงินทุนหมุนเวียนสุทธิ ในขณะที่ไม่ใช่ทั้งหมดของโหมดเหล่านี้เปลี่ยนต้นทางและปลายทางของการขนส่ง ลูกค้าของเซวามีความยืดหยุ่นที่พบในวิธีการที่เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขาในแง่ของชนิดของค่าขนส่ง ต้นทุน ความเร็ว ความแน่นอนของเวลาที่มาถึง และปัจจัยอื่น ๆ แนวโน้มในโหมดที่ต้องอาจเลื่อนเวลาเป็นการเปลี่ยนแปลงลักษณะของเซวาการเปลี่ยนแปลงระดับความสำคัญของลูกค้า ตัวอย่าง ในระหว่างรอบระยะเวลาของการหดตัวทางเศรษฐกิจและยกเลิกจัดเก็บสินค้าคงคลัง ลูกค้าบางรายอาจพบความเร็วที่ และความแน่นอนของเวลาที่มาถึงคือเมื่อระดับสินค้าคงคลังเป็นสำคัญ ถ้าเป็นกรณีนี้ เช่นลูกค้าสามารถเลือกขนส่งทางทะเลเป็นต่ำกว่าต้นทุนทางเลือกที่ช้าลงแต่การขนส่งทางอากาศ เซวามีประสบการณ์กะในปริมาณการขนส่งทางอากาศการไดรฟ์ข้อมูลขนส่งทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย ซึ่งส่วนให้นุ่มนวลมีปริมาณการขนส่งทางอากาศโดยรวม และส่งผลกระทบต่อของขอบและความต้องการเงินทุนหมุนเวียนสุทธิ แนวโน้มนี้เริ่มต้นในปี 2012 และอย่างต่อเนื่องในปี 2013 2014 ในขณะที่แนวโน้มเหล่านี้ในบางกรณีอาจวัฏจักรในธรรมชาติ สามารถมีประกันไม่ที่แนวโน้มจากอากาศถึงทะเลค่าขนส่งไม่ต่อ และเซวาอาจไม่สามารถเตรียมการ หรือทำนายอนาคตกะความต้องการบริการขนส่งเฉพาะ ซึ่งอาจเป็นโครงการผลกระทบต่อธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงในรูปแบบที่ต้องการของการขนส่งสินค้ามีความหลากหลายของรูปแบบการขนส่งสินค้าที่สามารถเคลื่อนย้ายเป็นรวมทั้งทางอากาศทางทะเลทางถนนหรือทางรถไฟ CEVA
มีสถานะทางการตลาดที่แตกต่างกันและความเสี่ยงที่จะโหมดต่างๆของการขนส่งสินค้าที่มีอัตรากำไรขั้นต้นในระดับที่แตกต่างกันและการทำงานสุทธิความต้องการเงินทุน ในขณะที่ไม่ทั้งหมดของโหมดเหล่านี้สามารถใช้แทนกันขึ้นอยู่กับต้นทางและปลายทางของลูกค้าของ CEVA การขนส่งสินค้ามีความยืดหยุ่นมากในการเลือกโหมดที่เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขาในแง่ของชนิดของการขนส่งสินค้า, ค่าใช้จ่าย, ความเร็ว, ความแน่นอนของเวลาที่มาถึงและปัจจัยอื่น ๆ แนวโน้มในโหมดที่ต้องการอาจเปลี่ยนไปตามกาลเวลาเป็นลักษณะของพวกเขาเปลี่ยนแปลงหรือ CEVA ของการเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญของลูกค้า ยกตัวอย่างเช่นในช่วงระยะเวลาของการหดตัวทางเศรษฐกิจและสินค้าคงคลัง de-ถุงน่องลูกค้าบางอย่างอาจพบว่าความเร็วและความแน่นอนของเวลาที่มาถึงมีความสำคัญน้อยกว่าเมื่อระดับสินค้าคงคลังที่ตึงตัว หากเป็นกรณีนี้ลูกค้าอาจเลือกการขนส่งทางทะเลเป็นค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าแต่ทางเลือกที่ช้าลงเพื่อการขนส่งทางอากาศ CEVA มีประสบการณ์การเปลี่ยนแปลงในปริมาณการขนส่งทางอากาศของปริมาณการขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียซึ่งมีส่วนที่จะอ่อนตัวลงของปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยรวมและอัตรากำไรขั้นต้นในทางลบผลกระทบและการทำงานสุทธิความต้องการเงินทุน แนวโน้มนี้เริ่มต้นในปี 2012 และต่อเนื่องในปี2013 และปี 2014 ในขณะที่แนวโน้มเหล่านี้อาจมีขอบเขตเป็นวัฏจักรในธรรมชาติจะมีความเชื่อมั่นว่าแนวโน้มจากการขนส่งทางอากาศกับ Ocean Freight ไม่ได้ดำเนินการต่อและ CEVA อาจจะไม่สามารถที่จะเตรียมความพร้อม หรือคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงในอนาคตความต้องการใช้บริการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งอาจมีผลกระทบอย่างเป็นสาระสำคัญเกี่ยวกับธุรกิจของบริษัท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปลี่ยนแปลงในโหมดของการขนส่งที่ต้องการ
มีความหลากหลายของโหมดที่สินค้าสามารถขนส่ง รวมทั้งอากาศ , มหาสมุทร , ถนนหรือทางรถไฟ CEVA มีตำแหน่งทางการตลาดและการเปิดรับแสงในโหมดต่างๆของการขนส่ง
ต่างกัน ซึ่งมีความต้องการเงินทุนและกำไรที่แตกต่างระดับสุทธิ ในขณะที่ไม่ได้ทั้งหมดของโหมดเหล่านี้เป็น interchangeable
ขึ้นอยู่กับต้นทางและปลายทางของลูกค้าการขนส่ง CEVA มีความยืดหยุ่นมากในการเลือกโหมดที่เหมาะสมกับความต้องการของพวกเขาในแง่ของ
ชนิดของการขนส่ง ต้นทุน , ความเร็ว , ความถูกต้องของเวลาและปัจจัยอื่น ๆ แนวโน้มในโหมดที่ต้องการจะเปลี่ยนตลอดเวลา เป็นลักษณะการเปลี่ยนแปลงหรือเพิ่มเติมของ
ลูกค้าลำดับความสำคัญที่เปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่นในช่วงของการหดตัวทางเศรษฐกิจและสินค้าคงคลัง เดอ จัดเก็บ ลูกค้าบางรายอาจพบว่า ความเร็วและความแน่นอนของ
มาถึงในเวลาสำคัญน้อยกว่าเมื่อระดับสินค้าคงคลังมีคับ ถ้าเป็นกรณีนี้ ลูกค้าดังกล่าวอาจเลือกทางเรือเป็น
ราคาถูกกว่า แต่ช้ากว่าทางเลือกทางอากาศ . CEVA ได้มีประสบการณ์ในการขนส่งทางอากาศ กะปริมาณให้มหาสมุทรปริมาณการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย ซึ่งมีส่วน
การอาศัยปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยรวมและผลกระทบของระยะขอบและความต้องการเงินทุนหมุนเวียนสุทธิ แนวโน้มนี้เริ่มในปี 2555
อย่างต่อเนื่องใน 2013 และ 2014 . ในขณะที่แนวโน้มเหล่านี้อาจมีขอบเขตเป็นวัฏจักรในธรรมชาติ มันสามารถรับประกันได้ว่า แนวโน้มจากการขนส่งสินค้าทางอากาศสู่มหาสมุทร
ขนส่งสินค้าไม่ได้ต่อไปเพิ่มเติมและอาจไม่สามารถเตรียมหรือทำนายอนาคตกะความต้องการบริการขนส่งโดยเฉพาะ ซึ่งอาจจะมีผลกระทบต่อธุรกิจที่ไม่พึงประสงค์ (
)