In this study, nonwoven fabrics wer

In this study, nonwoven fabrics were developed for the replacement of polyurethane foams in car interiors, in particular, cushioning materials for car seats. Polyethylene terephthalate (PET) hollow fibers and two types of bicomponent binder fibers were used to manufacture automotive nonwovens by carding processes and then post-bonding processes, such as needle punching or thermal bonding. The physical and mechanical properties of nonwovens were thoroughly investigated with respect to the effects of binder fibers and bonding processes. The tensile strength and elongation for nonwovens were found to be significantly improved by combined needle punching and thermal bonding processes. In addition, the nonwoven cushioning materials were characterized in terms of hardness, support factors, and compressive and ball rebound resilience. The nonwovens showed greater hardness than the flexible PU foam. However, support factors over 2.8 for the nonwovens indicated improved seating comfort, along with better seating characteristics of greater resilience and air permeability in comparison with the PU foam.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ ผ้านอนวูฟเวนได้รับการพัฒนาสำหรับการแทนโฟมโพลียูรีในรถยนต์ตกแต่งภายใน โดยเฉพาะ กันกระแทกวัสดุสำหรับรถยนต์นั่ง Polyethylene terephthalate (PET) เส้นใยกลวงและ binder bicomponent เส้นใยใช้ในการผลิตยานยนต์ nonwovens หมายกระบวนการ และหลังยึดกระบวน เช่นเข็มเจาะหรือยึดความร้อนสองชนิด คุณสมบัติทางกายภาพ และทางกลของ nonwovens ถูกตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับผลกระทบของสารยึดเกาะเส้นใยและกระบวนงาน แรงและ elongation สำหรับ nonwovens พบการปรับปรุง โดยรวมเข็มเจาะและยึดกระบวนการความร้อนมาก นอนวูฟเวนกระแทกวัสดุมีลักษณะในแง่ของความแข็ง ปัจจัยสนับสนุน และ compressive และลูกฟื้นตัวความยืดหยุ่น Nonwovens ที่แสดงให้เห็นว่าความแข็งมากขึ้นกว่าโฟม PU ยืดหยุ่น อย่างไรก็ตาม สนับสนุนปัจจัยผ่าน 2.8 สำหรับ nonwovens ระบุที่นั่งที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายดีกว่านั่งลักษณะของความยืดหยุ่นมากขึ้นและอากาศ permeability เมื่อเปรียบเทียบกับโฟม PU

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษานี้ผ้านอนวูฟเวนได้รับการพัฒนาสำหรับการเปลี่ยนโฟมยูรีเทนในการตกแต่งภายในรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุกันกระแทกสำหรับที่นั่งในรถ polyethylene terephthalate (PET) เส้นใยกลวงและทั้งสองประเภทของเส้นใย bicomponent เครื่องผูกถูกนำมาใช้ในการผลิตยานยนต์ nonwovens โดยกระบวนการสางแล้วกระบวนการโพสต์พันธะเช่นเจาะเข็มหรือพันธะความร้อน คุณสมบัติทางกายภาพและเชิงกลของ nonwovens ถูกตรวจสอบอย่างละเอียดที่เกี่ยวกับผลกระทบของสารยึดเกาะเส้นใยและกระบวนการพันธะ ความต้านทานแรงดึงและความยืดสำหรับ nonwovens พบว่าได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยเจาะเข็มรวมและกระบวนการพันธะความร้อน นอกจากนี้วัสดุกันกระแทกนอนวูฟเวนโดดเด่นในแง่ของความแข็งปัจจัยสนับสนุนและลูกอัดและความยืดหยุ่นเด้ง nonwovens แสดงให้เห็นว่ามีความแข็งมากกว่า PU โฟมที่มีความยืดหยุ่น อย่างไรก็ตามปัจจัยสนับสนุนมากกว่า 2.8 สำหรับ nonwovens ที่ระบุสบายในการนั่งที่ดีขึ้นพร้อมกับลักษณะที่นั่งที่ดีขึ้นของความยืดหยุ่นมากขึ้นและการซึมผ่านของอากาศในการเปรียบเทียบกับโฟม PU

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษานี้ , ผ้านอนวูฟเวนถูกพัฒนาเพื่อทดแทนของยูรีเทนโฟมในการตกแต่งภายในรถโดยเฉพาะวัสดุกันกระแทกสำหรับที่นั่งรถ polyethylene terephthalate ( PET ) เส้นใยกลวงและสองชนิดของเส้นใยที่ใช้ผลิตแบบประสาน nonwovens รถยนต์โดย carding กระบวนการและจากนั้นโพสต์กระบวนการเชื่อม เช่น เข็มเจาะ หรือ ความร้อน เชื่อมสมบัติทางกายภาพและเชิงกลของ nonwovens โดยศึกษาเกี่ยวกับผลของเส้นใยวัสดุและกระบวนการ เชื่อม ความต้านทานแรงดึง และการยืดตัวสำหรับ nonwovens พบว่ามีเพิ่มขึ้นโดยรวมและกระบวนการทางความร้อน เข็ม เจาะ เชื่อม นอกจากนี้วัสดุ cushioning nonwoven มีลักษณะในแง่ของความแข็งปัจจัยสนับสนุน และลูกอัดและความยืดหยุ่นตอบสนอง . ซึ่งมีความแข็งมากกว่า nonwovens PU โฟมยืดหยุ่น อย่างไรก็ตาม ปัจจัยสนับสนุน 2.8 สำหรับ nonwovens พบการปรับปรุงที่นั่งสบาย พร้อมกับน่าจะนั่งลักษณะของความยืดหยุ่นมากขึ้นและการซึมผ่านของอากาศในการเปรียบเทียบกับโฟม PU .