Estimation of road transport emissi

Estimation of road transport emissions from inventory models,
considering different geographical scales [1–3], shows a growing
contribution from vehicle categories such as heavy-duty vehicles
(HDVs) or powered two-wheelers (PTWs). Passenger cars (PC) still
represent the most important category for fleet extension and travelled
mileage, but their real-world emission factors have been
forced to strong reductions by the development of the relevant legislation
[4,5], even if on-road emissions may be different from expected
values included in inventory models [6] and a careful
evaluation of available methods for emission factors definition is
requested [7]. Comparisons with HDVs and PTWs are therefore
generally advantageous for PCs, when taking into account equivalent
emission classes [2,8,9].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประเมินการปล่อยขนส่งถนนจากแบบจำลองสินค้าคงคลังพิจารณาแตกต่างกันทางภูมิศาสตร์ชั่ง [1-3], แสดงการเจริญเติบโตจากประเภทของยานพาหนะเช่นรถถังหนัก(HDVs) หรือ two-wheelers (PTWs) ที่ขับเคลื่อน ยังรถโดยสาร (PC)แสดงประเภทสำคัญที่สุดสำหรับการขยายฝูงบิน และเดินทางระยะทาง แต่พวกเขาปล่อยจริงปัจจัยได้บังคับให้แข็งแกร่งลดการพัฒนาของกฎหมายที่เกี่ยวข้อง4, [5], แม้ว่าการปล่อยบนถนนอาจจะแตกต่างจาก ที่คาดไว้ค่าที่รวมอยู่ในแบบจำลองสินค้าคงคลัง [6] และการระมัดระวังเป็นการประเมินวิธีปล่อยปัจจัยกำหนดร้องขอ [7] เปรียบเทียบกับ HDVs และ PTWs ดังนั้นจึงโดยทั่วไปประโยชน์สำหรับพีซี เมื่อพิจารณาเทียบเท่าปล่อยชั้น [2,8,9]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประมาณค่าของการปล่อยก๊าซการขนส่งทางถนนจากรูปแบบสินค้าคงคลัง, การ
พิจารณาชั่งน้ำหนักที่แตกต่างกันทางภูมิศาสตร์ [1-3] แสดงให้เห็นเพิ่มขึ้น
ผลงานจากหมวดหมู่ยานพาหนะเช่นยานพาหนะหนัก
(HDVs) หรือขับเคลื่อนสองล้อ (PTWs) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (PC) ยังคง
เป็นตัวแทนของหมวดหมู่ที่สำคัญที่สุดสำหรับการขยายกองเรือและเดินทาง
ระยะ แต่ปัจจัยการปล่อยก๊าซโลกแห่งความจริงของพวกเขาได้รับการ
บังคับให้ลดแข็งแกร่งโดยการพัฒนาของกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
[4,5] แม้ว่าการปล่อยก๊าซบนถนน อาจแตกต่างจากที่คาดว่า
ค่ารวมอยู่ในรุ่นสินค้าคงคลัง [6] และระมัดระวังใน
การประเมินผลของวิธีการที่ใช้ได้สำหรับความหมายปัจจัยการปล่อยก๊าซจะ
ขอ [7] เปรียบเทียบกับ HDVs และ PTWs จึง
ทั่วไปประโยชน์สำหรับเครื่องคอมพิวเตอร์เมื่อคำนึงเทียบเท่า
เรียนการปล่อย [2,8,9]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางถนน ตัวแบบสินค้าคงคลังพิจารณาที่แตกต่างกันทางภูมิศาสตร์เกล็ด [ 1 – 3 ] แสดงให้เห็นเพิ่มขึ้นผลงานจากยานพาหนะประเภท เช่น รถหนัก( hdvs ) หรือสองล้อขับเคลื่อน ( ptws ) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ( PC ) ที่ยังคงแสดงประเภทที่สำคัญที่สุดสำหรับการเดินทางเรือและระยะ แต่ปัจจัยที่ได้รับการจริงบังคับให้แข็งแรงลดโดยการพัฒนากฎหมายที่เกี่ยวข้อง[ 4 , 5 ] แม้บนถนนที่อาจจะแตกต่างจากที่คาดว่าจะปล่อยค่ารวมอยู่ในรุ่น [ 6 ] และระมัดระวัง สินค้าคงคลังการประเมินผลของวิธีการที่ใช้ได้สำหรับปัจจัยการปล่อยเป็นนิยามขอ [ 7 ] เปรียบเทียบกับ hdvs ptws จึงและโดยทั่วไปจะเป็นประโยชน์สำหรับพีซี เมื่อพิจารณาเทียบเท่าปล่อยชั้น [ 2,8,9 ]