5. ResultsIn this section, the resu

5. Results
In this section, the results of the O&M simulations are presented.
Due to the fact there is no comprehensive information in
the literature regarding the consequences of partially completed
preventive maintenance, the completion of preventive maintenance
is the first priority in the decision stage. Among 3840
scenarios that are generated through the variable inputs in Table 9,
preventive maintenance is 100% completed in 1283 scenarios. In
these 1283 scenarios, the ‘Preventive maintenance start month’
alternatives ‘January’, ‘April’, ‘July’, and ‘October’ months are
observed 641, 640, 1, and 1 times, respectively. Therefore, it can
be identified that starting preventive maintenance in the second
half of the year does not provide operators with sufficient time to
complete these activities. With respect to ‘O&M technician allocation
order’, ‘Corrective maintenance or preventive maintenance’,
‘Preventive maintenance after corrective maintenance’, ‘Preventive
maintenance only after corrective maintenance’ alternatives are
observed 640, 641, and 2 times, respectively. These outputs show
that it is unlikely to complete preventive maintenance if separate
O&M technicians are not allocated.
The ‘Shift start’ values ‘6:00 am’, ‘7:00 am’, ‘8:00 am’, ‘9:00 am’
are observed 321, 320, 320, and 322 times, respectively. Thus, the
‘Shift start’ value (within 6:00 am and 9:00 am) does not affect the
proportion of completed preventive maintenance. The ‘Helicopter
Contract hour’ values ‘0’, ‘500’, ‘750’, ‘1000’ are observed 320, 323,
320, and 320 times, respectively. In this respect, considering a
helicopter within O&M fleet does not bring a noticeable advantage
in the completion of preventive maintenance activities. Similarly,
‘OAV Charter length’, ‘Jack-up vessel Charter type’, ‘Jack-up vessel
Charter length’ are distributed equally, since these variables are
not associated with preventive maintenance activities.
Fig. 3 shows the total travel hours and the utilisation levels
associated with each CTV. In this context, CTV-1 is the most
utilised CTV within simulation period, and therefore the travels
performed by CTV-1 are over 3000 hours within 5 years. Due to
the fact that the methodology is developed to utilise a CTV as high
as possible, the utilisation and travel values of other CTVs are
relatively lower than CTV-1. This situation allows minimising the
travel and fuel costs, because allocating multiple CTVs to multiple
failures instead of allocating a single CTV to multiple failures,
considering the priority to complete the repairs in a single shift,

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.
ผลในส่วนนี้ผลของการจำลองO & M จะถูกนำเสนอ. the
เนื่องจากไม่มีข้อมูลที่ครอบคลุมในวรรณกรรมเกี่ยวกับผลกระทบของการแล้วเสร็จบางส่วนที่บำรุงรักษาเชิงป้องกันความสำเร็จของการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกในขั้นตอนการตัดสินใจ. ท่ามกลาง 3840 สถานการณ์ที่สร้างขึ้นผ่านตัวแปรปัจจัยการผลิตในตารางที่ 9 บำรุงรักษาเชิงป้องกันเป็น 100% เสร็จสมบูรณ์ในปี 1283 สถานการณ์ ในเหล่านี้ 1283 สถานการณ์ของการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเริ่มต้นเดือน 'ทางเลือก' มกราคม ',' เมษายน ',' เดือนกรกฎาคมและเดือนตุลาคมจะมีการตั้งข้อสังเกต 641, 640, 1, และ 1 เท่าตามลำดับ ดังนั้นจึงสามารถระบุได้ว่าการเริ่มต้นในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่สองครึ่งหนึ่งของปีไม่ได้ให้ผู้ประกอบการมีเวลาเพียงพอที่จะทำกิจกรรมเหล่านี้ ส่วนที่เกี่ยวกับ 'O & M ช่างจัดสรรเพื่อ', 'การบำรุงรักษาที่ถูกต้องหรือบำรุงรักษาเชิงป้องกัน' 'การบำรุงรักษาเชิงป้องกันหลังจากที่การบำรุงรักษาที่ถูกต้อง', 'ป้องกันการบำรุงรักษาเฉพาะหลังจากที่การบำรุงรักษาที่ถูกต้อง' ทางเลือกที่มีการตั้งข้อสังเกต 640, 641 และ 2 เท่าตามลำดับ ผลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ามันไม่น่าจะดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่แยกต่างหากถ้าช่างO & M จะไม่ได้รับการจัดสรร. 'การเริ่มต้นกดปุ่ม Shift' ค่า '06:00', '07:00', '08:00', '09:00 'กำลังจะสังเกตเห็น321, 320, 320, และ 322 เท่าตามลำดับ ดังนั้นค่า 'กะเริ่มต้น' (ภายใน 06:00 และ 09:00) ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสัดส่วนของการเสร็จสิ้นการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ของเฮลิคอปเตอร์สัญญาชั่วโมง 'ค่า' 0 ',' 500 ',' 750 ',' 1000 'จะสังเกตเห็น 320, 323, 320, และ 320 เท่าตามลำดับ ในแง่นี้การพิจารณาเฮลิคอปเตอร์ภายในกองทัพเรือ O & M ไม่ได้นำมาเป็นข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดในความสำเร็จของกิจกรรมการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ในทำนองเดียวกัน'OAV ระยะเวลาในกฎบัตร', 'แจ็คขึ้นเรือประเภทกฎบัตร', 'แจ็คขึ้นเรือมีความยาวกฎบัตร' มีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันเนื่องจากตัวแปรเหล่านี้จะไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน. รูป 3 แสดงเวลาเดินทางรวมและระดับการใช้ประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับแต่ละCTV ในบริบทนี้ CTV-1 เป็นส่วนใหญ่ที่ใช้CTV ภายในระยะเวลาที่จำลองและดังนั้นจึงเดินทางดำเนินการโดยCTV-1 มากกว่า 3,000 ชั่วโมงภายใน 5 ปี เนื่องจากความจริงที่ว่าวิธีการที่ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อใช้ CTV สูงที่เป็นไปได้ค่าการใช้ประโยชน์และการเดินทางของCTVs อื่น ๆ ที่ค่อนข้างต่ำกว่าCTV-1 สถานการณ์เช่นนี้จะช่วยลดการเดินทางและค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพราะการจัดสรร CTVs หลายหลายความล้มเหลวแทนการจัดสรรCTV เดียวเพื่อความล้มเหลวหลายพิจารณาจัดลำดับความสำคัญในการดำเนินการซ่อมแซมในกะเดียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 . ผลลัพธ์
ในส่วนนี้ ผลลัพธ์ของ O & M จำลอง นำเสนอ
เนื่องจากไม่มีข้อมูลที่ครอบคลุมในวรรณกรรมเกี่ยวกับผลของ

เสร็จบางส่วนป้องกันการบำรุงรักษาความสมบูรณ์ของ
การบำรุงรักษาเชิงป้องกันเป็นอันดับแรกในการตัดสินใจขั้นตอน ระหว่าง 3840
สถานการณ์ที่ถูกสร้างขึ้นผ่านทางตัวแปรปัจจัยการผลิตในโต๊ะ 9
บำรุงรักษาเชิงป้องกันเป็น 100% เสร็จสมบูรณ์ในตัวภาพ ในสถานการณ์เหล่านี้ด้วยนะคะ
,
' การบำรุงรักษาเชิงป้องกันเริ่มเดือน ' ทางเลือก ' มกราคม ' , ' เมษายน ' , ' กรกฎาคม ' และ ' ตุลาคม ' เดือน
พบ 641 , 640 , 1 และ 1 ครั้งตามลำดับ ดังนั้น จึงสามารถระบุว่าเริ่มต้นการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

ในวินาทีครึ่งปีไม่ได้ให้ผู้ประกอบการมีเวลาเพียงพอที่จะ
สมบูรณ์ กิจกรรมเหล่านี้ ด้วยความเคารพ& M ' o
ช่างจัดสรรเพื่อ ' , ' หรือ ' การป้องกันการบำรุงรักษาเชิงแก้ไขซ่อมบำรุง , ซ่อมบำรุงรักษาแก้ไข
'preventive หลังจาก ' ' บำรุงรักษา
หลังจากเพียงทางเลือกการบำรุงรักษา ' แก้ไขที่ถูก
สังเกต 640 , 641 , และ 2 เท่า ตามลำดับผลเหล่านี้แสดง
ที่มันยากที่จะเสร็จสมบูรณ์เช่นกัน ถ้าแยกต่างหาก
o & M ช่างเทคนิคไม่ได้จัดสรร .
' กะเริ่ม ' ค่า ' หกโมงเช้า ' ' 7 เป็น 8 : 00 น. ' , ' ' , ' '
9 โมงเช้าจะสังเกต 321 , 320 , 320 และ 322 ครั้ง ) ดังนั้น ค่า
'shift เริ่ม ' ( ภายในหกโมง และเวลา 9.00 น. ) ไม่มีผลต่อ
สัดส่วนสมบูรณ์ซ่อมบำรุงเชิงป้องกัน' เฮลิคอปเตอร์
สัญญาชั่วโมง ' ค่า ' 0 ' , ' 500 ' ' 750 ' ' 1000 ' พบ 320 , 323
320 และ 320 เท่า ตามลำดับ ในส่วนนี้ พิจารณาภายใน& M o
เฮลิคอปเตอร์กองเรือไม่นำ
ประโยชน์เห็นได้ชัดในความสำเร็จของกิจกรรมการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ในทํานองเดียวกัน
'oav กฎบัตรความยาว ' ' แจ็ค ' ' ชนิดเหมาลำเรือ
แจ็คขึ้นความยาว ' เหมามีการกระจายอย่างเท่าเทียมกัน เพราะตัวแปรเหล่านี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับกิจกรรมบำรุงรักษา
.
รูปที่ 3 แสดงชั่วโมงการเดินทางทั้งหมดและระดับความสำคัญ
ที่เกี่ยวข้องกับแต่ละ CTV . ในบริบทนี้ ctv-1 เป็นที่สุด
ใช้ CTV ภายในระยะเวลาการจำลองและดังนั้นในการเดินทาง
ขับร้องโดย ctv-1 มากกว่า 3 , 000 ชั่วโมง ภายในระยะเวลา 5 ปี เนื่องจาก
ความจริงที่ว่าวิธีการที่พัฒนาขึ้นเพื่อใช้เป็น CTV สูง
ที่สุด การใช้ประโยชน์และคุณค่าของการเดินทางของ ctvs อื่น
ค่อนข้างต่ำกว่า ctv-1 . สถานการณ์นี้จะช่วยให้ลดต้นทุนด้านเชื้อเพลิง
เพราะจัดสรรหลาย ctvs เพื่อความล้มเหลวหลาย
แทนการจัดสรรเป็น CTV เดียว
ความล้มเหลวหลายพิจารณาลำดับความสำคัญเพื่อซ่อมเสร็จในกะเดียว