CHAPTER 8. INSTRUMENTS AND EQUIPMEN

CHAPTER 8. INSTRUMENTS AND EQUIPMENT
8.1 Required instruments and equipment
The aeroplane shall be provided with approved instruments and equipment necessary for the safe operation of the aero- plane in the anticipated operating conditions. These shall include the instruments and equipment necessary to enable the crew to operate the aeroplane within its operating limitations.
Note 1.— Instruments and equipment additional to the minimum necessary for the issuance of a Certificate of Airworthiness are prescribed in Annex 6, Parts I and II, for particular circumstances or on particular kinds of routes.
Note 2.— Instruments and equipment design shall observe Human Factors principles.
Note 3.— Guidance material on Human Factors principles can be found in the Human Factors Training Manual (Doc 9683) and in the Human Factors Guidelines for Air Traffic Management (ATM) Systems (Doc 9758).
8.2 Installation
Instrument and equipment installations shall comply with the Standards of Chapter 4.
8.3 Safety and survival equipment
Prescribed safety and survival equipment that the crew or passengers are expected to use or operate at the time of an emergency shall be reliable, readily accessible and easily identified, and its method of operation shall be plainly marked.
*8.4 Navigation lights and anti-collision lights
8.4.1 The lights required by Annex 2 to be displayed by aeroplanes in flight or operating on the movement area of an aerodrome shall have intensities, colours, fields of coverage and other characteristics such that they furnish the pilot of another aircraft or personnel on the ground with as much time as possible for interpretation and for subsequent manoeuvre necessary to avoid a collision. In the design of such lights, due account shall be taken of the conditions under which they may reasonably be expected to perform these functions.
Note 1.— It is likely that lights will be viewed against a variety of backgrounds, such as typical city lighting, clear starry sky, moonlit water and daytime conditions of low background luminance. Furthermore, collision risk situations are most likely to arise in terminal control areas in which aircraft are manoeuvring in the intermediate and lower flight levels at closing speeds that are unlikely to exceed 900 km/h (500 kt).
Note 2.— See the Airworthiness Manual (Doc 9760, Volume II, Part A) for detailed technical specifications for exterior lights for aeroplanes.
8.4.2 Lights shall be installed in aeroplanes so as to minimize the possibility that they will:
a) adversely affect the satisfactory performance of the flight crews’ duties; or
b) subject an outside observer to harmful dazzle.
Note.— In order to avoid the effects mentioned in 8.4.2, it will be necessary in some cases to provide means whereby the pilot can switch off or reduce the intensity of the flashing lights.CHAPTER 9. OPERATING LIMITATIONS AND INFORMATION
9.1 General
The operating limitations within which compliance with the Standards of this Annex is determined, together with any other information necessary to the safe operation of the aeroplane, shall be made available by means of an aeroplane flight manual, markings and placards, and such other means as may effectively accomplish the purpose. The limitations and infor- mation shall include at least those prescribed in 9.2, 9.3 and 9.4.
9.2 Operating limitations
Limitations which there is a risk of exceeding in flight and which are defined quantitatively shall be expressed in suitable units and corrected if necessary for errors in measurements so that the flight crew can, by reference to the instruments available to them, readily determine when the limitations are reached.
9.2.1 Loading limitations
The loading limitations shall include all limiting masses, centres of gravity positions, mass distributions, and floor loadings (see 1.3.2).
9.2.2 Airspeed limitations
The airspeed limitations shall include all speeds (see 3.2) that are limiting from the standpoint of structural integrity or flying qualities of the aeroplane, or from other considerations. These speeds shall be identified with respect to the appropriate aeroplane configurations and other pertinent factors.
9.2.3 Powerplant limitations
The powerplant limitations shall include all those established for the various powerplant components as installed in the aeroplane (see 7.1.2 and 7.2.3).
9.2.4 Limitations on equipment and systems
The limitations on equipment and systems shall include all those established for the various equipment and systems as installed in the aeroplane.
9.2.5 Miscellaneous limitations
Miscellaneous limitations shall include any necessary limitations with respect to conditions found to be prejudicial to the safety of the aeroplane (see 1.3.1).
9.2.6 Flight crew limitations
The flight crew limitations shall include the minimum number of flight crew personnel necessary to operate the aeroplane, having regard, among other things, to the accessibility to the appropriate crew members of all necessary controls and instruments and to the execution of the established emergency procedures.
Note.— See Annex 6 — Operation of Aircraft, Parts I and II, for the circumstances in which the flight crew shall include members in addition to the minimum flight crew defined in this Annex.
9.2.7 Flying time limitation after system or power-unit failure
The systems limitations shall include the maximum flying time for which system reliability has been established in relation to the approval of operations by aeroplanes with two turbine power-units beyond the threshold time established in accordance with 4.7 of Annex 6, Part I.
Note.— The maximum time established in accordance with 4.7 of Annex 6, Part I, for a particular route may be less than that determined in accordance with 9.2.7 because of the operational considerations involved.
9.3 Operating information and procedures
9.3.1 Types of eligible operations
There shall be listed the particular types of operations, as may be defined in Annex 6, Parts I and II, or be generally recognized, for which the aeroplane has been shown to be eligible by virtue of compliance with the appropriate airworthiness requirements.
9.3.2 Loading information
The loading information shall include the empty mass of the aeroplane, together with a definition of the condition of the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทที่ 8 เครื่องมือและอุปกรณ์8.1 ต้องการเครื่องมือและอุปกรณ์เครื่องบินจะได้ มีอนุมัติเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการเซฟของ aero-เครื่องบินสภาพดำเนินงานคาดว่า เหล่านี้จะรวมถึงเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อให้ลูกเรือจะมีเครื่องบินภายในข้อจำกัดของการดำเนินงานหมายเหตุ 1. ตัวเครื่องมือและอุปกรณ์เติมขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการออกใบรับรองของ Airworthiness จะกำหนดในเอกสารแนบ 6 ชิ้นส่วนดาว สำหรับสถานการณ์เฉพาะ หรือเฉพาะชนิดของกระบวนการผลิตหมายเหตุ 2. — เครื่องมือและอุปกรณ์ในการออกแบบจะคำนึงถึงปัจจัยมนุษย์หลักการหมายเหตุ 3. — คำแนะนำวัสดุหลักปัจจัยมนุษย์สามารถพบได้ ในมนุษย์ปัจจัยฝึกอบรมคู่มือ (Doc 9683) และ ในแนว ทางปัจจัยมนุษย์ในระบบจัดการจราจรอากาศ (ATM) (Doc 9758)8.2 ติดตั้งติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์ต้องสอดคล้องกับมาตรฐานของบทที่ 48.3 ความปลอดภัยและอยู่รอดกำหนดอุปกรณ์ความปลอดภัยและการอยู่รอดที่ลูกเรือหรือผู้โดยสารคาดว่า การใช้งานในเวลาฉุกเฉินจะเชื่อถือได้ สามารถเข้าถึงได้อย่างง่ายดาย และได้ระบุ และของวิธีการดำเนินงานจะเป็นเครื่องอุปมา* 8.4 ชนป้องกันไฟและไฟนำทาง8.4.1 ไฟจำเป็นต้องใช้แอนเน็กซ์ 2 จะแสดง aeroplanes ในเที่ยวบินหรือทำงานบนพื้นที่เคลื่อนไหวของ aerodrome จะได้ปลดปล่อยก๊าซ สี เขตความครอบคลุมและลักษณะอื่น ๆ เช่นที่พวกเขากล่าวนำร่องของเครื่องบินหรือบุคลากรอื่นบนพื้นดินมากเวลาเป็นล่าม และ manoeuvre จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งตามมา ในการออกแบบของไฟดังกล่าว ครบกำหนดบัญชีที่จะใช้เงื่อนไขที่พวกเขาอาจสมเหตุสมผลสามารถคาดว่าจะดำเนินการฟังก์ชันเหล่านี้หมายเหตุ 1. — มีโอกาสที่ไฟจะดูจากความหลากหลายของพื้นหลัง เช่นแสงสว่างทั่วเมือง ล้างฟ้าดาว น้ำน้อย และกลางวันเงื่อนไขของความส่องสว่างต่ำพื้นหลัง นอกจากนี้ สถานการณ์ความเสี่ยงชนมักจะเกิดขึ้นในพื้นที่ควบคุมเทอร์มินัลที่หลบหลีกเครื่องบินระดับกลาง และล่างบินที่ปิดความเร็วที่ไม่น่าจะเกิน 900 km/h (500 เค)หมายเหตุ 2. — ดูคู่มือ Airworthiness (Doc 9760, Volume II ส่วน A) สำหรับรายละเอียดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับไฟภายนอกสำหรับ aeroplanes8.4.2 ไฟจะติดตั้งใน aeroplanes เพื่อลดความเป็นไปได้ที่พวกเขาจะ:ก) ผลกระทบประสิทธิภาพเป็นที่พอใจของหน้าที่บินหน้าที่ หรือขเรื่องที่แหล่งภายนอกเพื่อทำให้ตาพร่าเป็นอันตรายหมายเหตุ. -เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่กล่าวถึงใน 8.4.2 มันจะเป็นความจำเป็นในบางกรณีเพื่อให้วิธีการโดยนำร่องสามารถปิด หรือลดความรุนแรงของไฟกะพริบ บทที่ 9 ข้อจำกัดของการดำเนินงานและข้อมูลทั่วไปใน 9.1ข้อจำกัดการดำเนินงานที่สอดคล้องกับมาตรฐานของแอนเน็กซ์นี้กำหนด ร่วมกับข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็นในการทำงานปลอดภัยของเครื่องบิน จะสามารถทำพร้อมใช้งานจากคู่มือการบินเครื่องบิน เครื่องหมาย และ placards และเช่นวิธีอื่นอาจมีประสิทธิภาพบรรลุวัตถุประสงค์ ข้อจำกัดและ infor mation จะไว้น้อยผู้กำหนด 9.2, 9.3 และ 9.49.2 การทำงานข้อจำกัดข้อจำกัดที่มีความเสี่ยงต่อการเกินในเที่ยวบินและซึ่งกำหนด quantitatively จะแสดงหน่วยที่เหมาะสม และแก้ไขถ้าจำเป็นสำหรับข้อผิดพลาดในการวัดเพื่อให้ลูกเรือเที่ยวบินสามารถ โดยการอ้างอิงถึงเครื่องมือที่ใช้ไป พร้อมตรวจสอบเมื่อการเข้าถึงข้อจำกัด9.2.1 โหลดจำกัดจำกัดการโหลดจะรวมทั้งหมดมวลชนจำกัด ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงตำแหน่ง การกระจายมวล และชั้น loadings (ดู 1.3.2)9.2.2 airspeed จำกัดข้อจำกัด airspeed จะรวมทุกความเร็ว (ดู 3.2) ที่จะจำกัดการมองโครงสร้างความสมบูรณ์หรือคุณภาพของเครื่องบินบิน หรือ จากข้อควรพิจารณาอื่น ๆ ความเร็วเหล่านี้จะมีระบุเกี่ยวกับการกำหนดค่าเครื่องบินที่เหมาะสมและปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยว9.2.3 Powerplant จำกัดข้อจำกัด powerplant จะรวมทั้งหมดก่อตั้ง powerplant ส่วนประกอบต่าง ๆ ติดตั้งในเครื่องบิน (ดู 7.1.2 และ 7.2.3)9.2.4 ข้อจำกัดของอุปกรณ์และระบบข้อจำกัดของอุปกรณ์และระบบจะรวมทั้งหมดที่กำหนดสำหรับอุปกรณ์และระบบติดตั้งในเครื่องบินแบบต่าง ๆ9.2.5 เบ็ดเตล็ดจำกัดข้อจำกัดของเบ็ดเตล็ดมีข้อจำกัดใด ๆ จำเป็นกับสภาพที่พบเป็น prejudicial เพื่อความปลอดภัยของเครื่องบิน (ดู 1.3.1)9.2.6 บินเรือจำกัดข้อจำกัดของลูกเรือเที่ยวบินจะมีจำนวนต่ำสุดของเที่ยวบินเรือบุคลากรจำเป็นต้องมีเครื่องบิน มีสัมมาคารวะ ต่าง ๆ ไปถึงคนที่เหมาะสมของการควบคุมที่จำเป็นและเครื่องมือทั้งหมด และการดำเนินการขั้นตอนฉุกเฉินขึ้นหมายเหตุ. -ดูแอนเน็กซ์ 6 — การดำเนินการของเครื่องบิน ชิ้นส่วนดาว ในกรณีที่เรือบินจะรวมสมาชิกนอกจากเรือบินต่ำสุดที่กำหนดไว้ในแอนเน็กซ์นี้9.2.7 บินจำกัดเวลาหลังจากความล้มเหลวของระบบหรือหน่วยพลังงานระบบจำกัดจะรวมสูงสุดเดินทางเวลาสำหรับระบบที่น่าเชื่อถือก่อตั้งขึ้นเกี่ยวกับการอนุมัติการดำเนินการ โดย aeroplanes กับสองกังหันพลังงานหน่วยเกินขีดจำกัดเวลาที่ก่อตั้งขึ้นตาม 4.7 ของแอนเน็กซ์ 6 ส่วนฉันหมายเหตุ. -เวลาสูงสุดที่ก่อตั้งขึ้นตาม 4.7 ของแอนเน็กซ์ 6 ส่วน สำหรับกระบวนการผลิตเฉพาะอาจน้อยกว่าที่กำหนดตาม 9.2.7 เนื่องจากการพิจารณาดำเนินงานเกี่ยวข้อง9.3 การดำเนินงานข้อมูลและขั้นตอน9.3.1 ชนิดของการดำเนินงานได้มีจะแสดงเฉพาะชนิดของการดำเนินงาน ตามที่อาจกำหนดไว้ในเอกสารแนบ 6 ชิ้นส่วนดาว หรือจะโดยทั่วไป รู้จัก ซึ่งเครื่องบินที่มีการแสดงจะมีสิทธิ์อาศัยสอดคล้องกับความต้องการที่เหมาะสม airworthiness9.3.2 กำลังโหลดข้อมูลการโหลดข้อมูลจะรวมฝูงเครื่องบิน กับคำจำกัดความของสภาพของว่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทที่ 8 เครื่องมือและอุปกรณ์
8.1
ตราสารที่จำเป็นและอุปกรณ์เครื่องบินต้องจัดให้มีเครื่องมือที่ได้รับการอนุมัติและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของเครื่องบินอากาศในสภาพการใช้งานที่คาดว่าจะ เหล่านี้จะรวมถึงเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการช่วยให้ทีมงานในการดำเนินงานเครื่องบินภายในข้อ จำกัด ในการดำเนินงานของตน.
หมายเหตุ 1.- เครื่องมือและอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการออกใบสำคัญสมควรเดินอากาศที่กำหนดในภาคผนวก 6 I และชิ้นส่วน ครั้งที่สองสำหรับสถานการณ์เฉพาะหรือชนิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทาง.
หมายเหตุ 2.- การออกแบบเครื่องมือและอุปกรณ์จะต้องปฏิบัติตามหลักการปัจจัยมนุษย์.
หมายเหตุวัสดุแนะแนว 3.- บนหลักการปัจจัยมนุษย์สามารถพบได้ในมนุษย์ปัจจัยคู่มือการฝึกอบรม (หมอ 9683) และ ในปัจจัยมนุษย์แนวทางการบริหารจัดการการจราจรทางอากาศ (ATM) ระบบ (หมอ 9758).
8.2
การติดตั้งเครื่องมือและการติดตั้งอุปกรณ์ที่จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานของบทที่4
8.3
อุปกรณ์ความปลอดภัยและความอยู่รอดความปลอดภัยที่กำหนดและอุปกรณ์การอยู่รอดที่ลูกเรือหรือผู้โดยสารที่คาดว่าที่จะใช้หรือดำเนินการในเวลาที่เกิดเหตุฉุกเฉินจะมีความน่าเชื่อถือที่สามารถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายและระบุได้อย่างง่ายดายและวิธีการดำเนินงานของตนจะถูกทำเครื่องหมายชัดถ้อยชัดคำ.
* 8.4 ไฟนำร่องและไฟป้องกันการชนกัน
8.4.1 ไฟที่กำหนดไว้ในภาคผนวก 2 จะเป็น แสดงโดยเครื่องบินในเที่ยวบินหรือการดำเนินงานในพื้นที่การเคลื่อนไหวของสนามบินที่จะต้องมีความเข้มของสีด้านของความคุ้มครองและลักษณะอื่น ๆ เช่นที่พวกเขาให้นักบินของเครื่องบินอีกหรือบุคลากรที่อยู่บนพื้นดินที่มีเวลามากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับการตีความและ การซ้อมรบที่ตามมาจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะกัน ในการออกแบบของไฟเช่นบัญชีเนื่องจากจะต้องเอาเงื่อนไขตามที่พวกเขาอาจจะมีเหตุผลคาดว่าจะดำเนินฟังก์ชันเหล่านี้.
หมายเหตุ 1.- ก็มีโอกาสที่ไฟจะถูกมองกับความหลากหลายของภูมิหลังเช่นแสงเมืองทั่วไป ท้องฟ้าเต็มไปด้วยดวงดาวชัดเจนน้ำเดือนหงายและเงื่อนไขของการส่องสว่างในเวลากลางวันพื้นหลังต่ำ นอกจากนี้สถานการณ์ความเสี่ยงการปะทะกันเป็นส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในพื้นที่สถานีควบคุมอากาศยานที่จะหลบหลีกในระดับกลางและลดระดับการบินด้วยความเร็วที่มีการปิดไม่น่าจะเกิน 900 กิโลเมตร / ชั่วโมง (500 kt).
หมายเหตุ 2.- ดูสมควรเดินอากาศ . นวล (หมอ 9760 เล่มที่สองส่วน) สำหรับข้อกำหนดรายละเอียดทางเทคนิคสำหรับไฟภายนอกสำหรับเครื่องบิน
8.4.2 ไฟจะได้รับการติดตั้งในเครื่องบินเพื่อลดความเป็นไปได้ว่าพวกเขาจะ:
ก) ส่งผลกระทบต่อผลการดำเนินงานที่น่าพอใจของเที่ยวบิน หน้าที่ทีมงาน '; หรือข) เรื่องผู้สังเกตการณ์ภายนอกเพื่อทำให้ตาพร่าที่เป็นอันตราย. Note.- เพื่อที่จะหลีกเลี่ยงผลกระทบที่กล่าวถึงใน 8.4.2 ก็จะมีความจำเป็นในบางกรณีที่จะให้ความหมายโดยนักบินสามารถปิดหรือลดความรุนแรงของไฟกระพริบที่ .CHAPTER 9. ข้อ จำกัด การดำเนินงานและข้อมูล9.1 ทั่วไปข้อจำกัด ในการดำเนินงานภายในที่สอดคล้องกับมาตรฐานของภาคผนวกนี้จะถูกกำหนดร่วมกับข้อมูลอื่น ๆ ที่จำเป็นในการทำงานที่ปลอดภัยของเครื่องบินจะต้องทำใช้ได้โดยวิธีการของคู่มือเครื่องบิน เครื่องหมายและป้ายและวิธีการอื่น ๆ เช่นการได้อย่างมีประสิทธิภาพอาจบรรลุวัตถุประสงค์ ข้อ จำกัด และข้อมูลข่าวสารจะต้องมีอย่างน้อยตามที่กำหนดไว้ใน 9.2, 9.3 และ 9.4. 9.2 ข้อ จำกัด ในการใช้งานข้อจำกัด ที่มีความเสี่ยงของการเกินในการบินและที่มีการกำหนดปริมาณจะถูกแสดงในหน่วยที่เหมาะสมและได้รับการแก้ไขในกรณีที่จำเป็นสำหรับข้อผิดพลาดใน วัดเพื่อให้ลูกเรือสามารถโดยอ้างอิงกับตราสารที่มีให้กับพวกเขาได้อย่างง่ายดายตรวจสอบเมื่อมีข้อ จำกัด จะมาถึง. 9.2.1 ข้อ จำกัด โหลดข้อจำกัด ในการโหลดจะรวมฝูง จำกัด ศูนย์แรงโน้มถ่วงของตำแหน่งการกระจายมวลและ loadings ชั้น (ดู 1.3.2). 9.2.2 ข้อ จำกัด เครื่องบินข้อจำกัด เครื่องบินต้องรวมถึงทุกความเร็ว (ดู 3.2) ที่มีการ จำกัด จากมุมมองของความสมบูรณ์ของโครงสร้างหรือการบินคุณภาพของเครื่องบินหรือจากการพิจารณาอื่น ๆ ความเร็วเหล่านี้จะได้รับการระบุเกี่ยวกับการกำหนดค่าเครื่องบินที่เหมาะสมและปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ . 9.2.3 ข้อ จำกัด Powerplant ข้อ จำกัด powerplant ให้รวมถึงทุกคนที่จัดตั้งขึ้นสำหรับส่วนประกอบต่างๆ powerplant ติดตั้งในเครื่องบิน (ดู 7.1.2 และ 7.2.3) . 9.2.4 ข้อ จำกัด เกี่ยวกับอุปกรณ์และระบบข้อจำกัด เกี่ยวกับอุปกรณ์และระบบจะรวมถึงทุกคนที่จัดตั้งขึ้นสำหรับงานต่างๆและเป็นระบบที่ติดตั้งในเครื่องบิน. 9.2.5 ข้อ จำกัด เบ็ดเตล็ดข้อจำกัด อื่น ๆ จะรวมถึงข้อ จำกัด ใด ๆ ที่จำเป็นที่เกี่ยวกับสภาพพบว่า เป็นผลร้ายต่อความปลอดภัยของเครื่องบิน (ดู 1.3.1). 9.2.6 ข้อ จำกัด ลูกเรือเที่ยวบินข้อจำกัด ลูกเรือเที่ยวบินให้หมายความรวมถึงจำนวนขั้นต่ำของบุคลากรลูกเรือจำเป็นต้องดำเนินการเครื่องบินมีเรื่องเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อการเข้าถึงได้ กับลูกเรือที่เหมาะสมของการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดและเครื่องมือและการดำเนินการของขั้นตอนการปฏิบัติในกรณีฉุกเฉินที่จัดตั้งขึ้น. Note.- ดูภาคผนวกที่ 6 - การดำเนินงานของอากาศยานส่วน I และ II สำหรับสถานการณ์ที่ลูกเรือจะรวมถึงสมาชิกในนอกจากนี้ ลูกเรือเที่ยวบินขั้นต่ำที่กำหนดไว้ในภาคผนวกนี้. 9.2.7 ข้อ จำกัด ของเวลาบินหลังจากที่ระบบไฟฟ้าขัดข้องหรือหน่วยข้อจำกัด ระบบจะรวมถึงเวลาการบินสูงสุดที่น่าเชื่อถือของระบบได้รับการจัดตั้งในส่วนที่เกี่ยวกับการอนุมัติของการดำเนินงานโดยเครื่องบินสอง กังหันพลังหน่วยเกินเวลาเกณฑ์จัดตั้งขึ้นตาม 4.7 ของภาคผนวกที่ 6 ส่วนผมNote.- เวลาสูงสุดจัดตั้งขึ้นตาม 4.7 ของภาคผนวก 6 ตอนที่ฉัน, เส้นทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจจะน้อยกว่าที่กำหนดให้สอดคล้อง 9.2.7 เนื่องจากมีการพิจารณาการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง. 9.3 ข้อมูลการดำเนินงานและขั้นตอน9.3.1 ประเภทของการดำเนินงานมีสิทธิ์ได้รับการให้มีการระบุไว้แต่ละประเภทของการดำเนินงานในขณะที่อาจจะกำหนดในภาคผนวก6 ชิ้นส่วน I และ II หรือได้รับการยอมรับโดยทั่วไป ซึ่งเครื่องบินได้รับการแสดงที่จะมีสิทธิ์โดยอาศัยอำนาจตามข้อกำหนดสมควรเดินอากาศที่เหมาะสม. 9.3.2 ข้อมูลการโหลดข้อมูลในการโหลดให้หมายความรวมถึงมวลว่างของเครื่องบินพร้อมกับความหมายของสภาพที่เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทที่ 8 เครื่องมือและอุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์อื่นๆที่ต้องการ

เครื่องบินจะได้รับการอนุมัติ เครื่องมือ และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยของ Aero - เครื่องบินในที่สภาพการใช้งาน เหล่านี้จะรวมถึงเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อให้ลูกเรือที่จะใช้เครื่องบินภายในข้อจำกัดของปฏิบัติการ .
หมายเหตุ 1 .- เครื่องมือและอุปกรณ์เพิ่มเติมให้น้อยที่สุดที่จำเป็นสำหรับการออกใบรับรองของ airworthiness ไว้ในภาคผนวก 6 ส่วนที่ 1 และ 2 สำหรับสถานการณ์เฉพาะหรือในบางชนิดของเส้นทาง
2 - เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ออกแบบจะต้องสังเกตปัจจัยมนุษย์หลักการ .
หมายเหตุ 3- แนะนำวัสดุในมนุษย์ปัจจัยหลักที่สามารถพบได้ในมนุษย์ปัจจัยคู่มือการฝึกอบรม ( หมอ 9683 ) และปัจจัยที่มนุษย์แนวทางการจัดการจราจรทางอากาศ ( ATM ) ระบบ ( หมอ 9758 )

อุปกรณ์การติดตั้งและติดตั้งเครื่องมือ 8.2 จะสอดคล้องกับมาตรฐานของบทที่ 4

ถึงความปลอดภัยและอุปกรณ์การอยู่รอดกำหนดความปลอดภัยและอุปกรณ์การอยู่รอดที่ลูกเรือหรือผู้โดยสารที่คาดว่าจะใช้ หรือใช้ในเวลาฉุกเฉินจะได้สามารถเข้าถึงได้อย่างง่ายดายและระบุได้อย่างง่ายดาย และวิธี การจะให้เครื่องหมาย .
* 8.4 นำทางไฟและไฟ anti-collision
8.4 .1 ไฟตามภาคผนวก 2 ที่จะแสดงโดยเครื่องบินในเที่ยวบินหรือปฏิบัติการในพื้นที่การเคลื่อนไหวของสนามบินนั้นจะต้องมีความเข้ม สี เขตคุ้มครองและลักษณะอื่น ๆเช่นที่พวกเขาให้นักบินของเครื่องบิน หรือบุคลากรอื่นบนพื้นดินที่มีเวลาให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับการตีความและในภายหลังเพื่อหลบหลีกจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยง การปะทะกันในการออกแบบของไฟ เช่น บัญชี เนื่องจากจะเอาจากสภาพที่พวกเขาคาดว่าจะทำหน้าที่เหล่านี้
หมายเหตุ 1 . - มันเป็นโอกาสที่ไฟจะดูเทียบกับความหลากหลายของภูมิหลังเช่นแสงเมืองทั่วไป ท้องฟ้าเต็มไปด้วยดาวชัดเจน น้ำจันทร์ และเงื่อนไขของความสว่างพื้นหลังในเวลากลางวัน ต่ำ นอกจากนี้การชนกันของความเสี่ยง สถานการณ์มักจะเกิดขึ้นในพื้นที่ที่สถานีควบคุมอากาศยานขับเคลื่อนในระดับกลาง และระดับล่าง เที่ยวบินที่ปิดเร็วที่ไม่น่าจะเกิน 900 km / h ( 500 KT )
2 - ดูที่คู่มือ airworthiness ( หมอ 9760 เล่ม 2 ส่วน ) สำหรับข้อมูลทางเทคนิครายละเอียด สำหรับไฟภายนอกเครื่องบิน .
8.4 .2 ไฟจะถูกติดตั้งในเครื่องบินเพื่อลดโอกาสที่พวกเขาจะ :
) ส่งผลกระทบต่อความพึงพอใจในการปฏิบัติงานในหน้าที่หรือเที่ยวบินลูกเรือ ' :
b ) เรื่องผู้สังเกตการณ์ภายนอกเป็นอันตรายตาพร่า .
หมายเหตุ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่กล่าวถึงใน 8.4.2 ,มันจะจำเป็นในบางกรณีเพื่อให้หมายถึงโดยที่นักบินสามารถปิดหรือลดความเข้มของกระพริบ lights.chapter 9 ระบบปฏิบัติการและข้อมูลทั่วไป

ข้อ 9.1 ดำเนินงานข้อจำกัดภายในซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานของภาคผนวกนี้จะพิจารณาร่วมกับข้อมูลอื่น ๆที่จำเป็นเพื่อการดำเนินงานความปลอดภัยของเครื่องบิน ,จะให้บริการโดยเครื่องบินเที่ยวบินคู่มือเครื่องหมายและใบปลิว , และอื่น ๆเช่นความหมายอาจมีประสิทธิภาพบรรลุจุดประสงค์ ข้อจำกัดและอินฟอร์ - ข้อมูลจะรวมถึงน้อยเหล่านั้น ตามที่กำหนด ใน 9.2 และ 9.3 9.4 .

ข้อ 9.2 ปฏิบัติการข้อ จำกัด ซึ่งมีความเสี่ยงที่เกินในเที่ยวบินและปริมาณที่กำหนดจะแสดงในหน่วยที่เหมาะสม และแก้ไขหากจำเป็นสำหรับข้อผิดพลาดในการวัดเพื่อให้ลูกเรือได้ โดยการอ้างอิงถึงเครื่องมือที่พร้อมใช้งานได้ พร้อมตรวจสอบเมื่อข้อ จำกัด ถึงข้อจำกัด
.
9.2.1 โหลดโหลดจะรวมทุกข้อ จำกัด ของตำแหน่งมวลชน ศูนย์ แรงโน้มถ่วง การกระจายมวลและครอบคลุมพื้น ( ดู 1.3.2 )

9.2.2 ความเร็วของเครื่องบินข้อจำกัดความเร็วของเครื่องบินข้อจำกัดจะรวมทุกความเร็ว ( ดู 3.2 ) ที่จำกัดจากจุดยืนของความสมบูรณ์ของโครงสร้าง หรือบินคุณภาพของเครื่องบิน หรือจากการพิจารณาอื่น ๆความเร็วเหล่านี้จะถูกระบุด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสมเครื่องมือและปัจจัยที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ .

9.2.3 พาวเวอร์แพลนท์จำกัดข้อจำกัด การศึกษาครั้งนี้จะรวมถึงผู้ก่อตั้งขึ้นสำหรับการศึกษาครั้งนี้เป็นส่วนประกอบต่างๆที่ติดตั้งในเครื่องบิน ( เห็นกับการขอ และข้อจำกัดในการ 9.2.4 )

อุปกรณ์และระบบข้อ จำกัด เกี่ยวกับอุปกรณ์ และระบบจะรวมถึงผู้ที่ก่อตั้งขึ้นสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ และระบบที่ติดตั้งในเครื่องบิน 9.2.5 เบ็ดเตล็ดข้อจำกัด

ข้อเบ็ดเตล็ดให้รวมถึงจำเป็นจำกัดด้วยความเคารพเงื่อนไขพบจะมีอคติกับความปลอดภัยของเครื่องบิน ( ดู : )

9.2.6 ลูกเรือข้อจำกัดลูกเรือที่ข้อ จำกัด จะรวมจำนวนขั้นต่ำของพนักงานลูกเรือการบินต้องขับเครื่องบิน , มีสัมมาคารวะ , หมู่สิ่งอื่น ๆ , การเข้าถึงที่เหมาะสมลูกเรือของการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดและอุปกรณ์ และการจัดตั้งกระบวนการฉุกเฉิน .
หมายเหตุ ดูภาคผนวก 6 - ปฏิบัติการของเครื่องบิน ส่วนฉัน และ IIสำหรับสถานการณ์ที่ลูกเรือจะประกอบด้วยสมาชิกลูกเรือขั้นต่ำที่กำหนดในภาคผนวกนี้ .
9.2.7 บินหลังจากระบบจำกัดเวลาหรือพลังงาน
ความล้มเหลวของหน่วยระบบจะประกอบด้วยข้อจำกัดสูงสุดบินเวลาที่ระบบมีความน่าเชื่อถือได้ถูกก่อตั้งขึ้นในความสัมพันธ์กับการอนุมัติของการดำเนินงาน โดยเครื่องบินสองกังหันพลังงานหน่วยเกินกว่าเกณฑ์เวลาที่จัดตั้งขึ้นตาม 4.7 ของภาคผนวกที่ 6 หมายเหตุส่วน I .
- เวลาสูงสุดที่จัดตั้งขึ้นตามหลักของภาค 6 ตอนสำหรับเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงอาจจะน้อยกว่าที่กำหนดตาม 9.2.7 เพราะการพิจารณาเกี่ยวข้อง .
9.3 ดำเนินงานข้อมูลและขั้นตอน 9.3.1 ประเภทงานมีสิทธิ์

จะมีอยู่ประเภทเฉพาะของการดำเนินการ เช่น อาจจะกำหนดไว้ในภาคผนวก 6 , ชิ้นส่วนที่ I และ II หรือได้รับการยอมรับโดยทั่วไปที่เครื่องบินได้ถูกแสดงเป็น สิทธิ์ โดยคุณธรรมที่สอดคล้องกับ ความต้องการ airworthiness เหมาะสม

9.3.2 โหลดข้อมูลโหลดข้อมูลจะประกอบด้วยมวลที่ว่างเปล่าของเครื่องบิน พร้อมกับความละเอียดของภาพของ