One source of vehicle conflict is t

One source of vehicle conflict is the freeway weaving section, where a merge and diverge in close proximity require vehicles either entering or exiting the freeway to execute one or more lane changes. Using accident data for a portion of Southern California, we examined accidents that occurred on three types of weaving sections defined in traffic engineering: Type A, where every merging or diverging vehicle must execute one lane change, Type B, where either merging or diverging can be done without changing lanes, and Type C, where one maneuver requires at least two lane changes. We found no difference among these three types in terms of overall accident rates for 55 weaving sections over one year (1998). However, there were significant differences in terms of the types of accidents that occur within these types in terms of severity, and location of the primary collision, the factors causing the accident, and the time period in which the accident is most likely to occur. These differences in aspects of safety lead to implications for traffic engineering improvements.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แหล่งรถความขัดแย้งเป็นหมู่นักทอผ้าส่วน ซึ่งการผสาน และ diverge ในปิดห้องต้องใช้ยานพาหนะที่เข้า หรือออกจากหมู่นักดำเนินการเปลี่ยนเลนอย่าง น้อยหนึ่ง ใช้ข้อมูลอุบัติเหตุในส่วนของแคลิฟอร์เนียภาคใต้ เราตรวจสอบอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในการทอผ้าส่วนกำหนดวิศวกรรมจราจร: ชนิด A ที่รถทุกผสาน หรือเถรต้องดำเนินการเปลี่ยนเลนหนึ่ง ชนิด B ที่ผสาน หรือเถรสามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนถนนหนทาง และชนิด C ซึ่งวิธีหนึ่งต้องเปลี่ยนเลนที่สอง เราพบไม่มีความแตกต่างระหว่างสามชนิดเหล่านี้ในภาพรวมอุบัติเหตุราคาสำหรับทอผ้าส่วน 55 ปี (1998) อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในชนิดของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นภายในชนิดนี้ความรุนแรง และตำแหน่งที่ตั้งของชนหลัก ปัจจัยที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ และระยะเวลาที่เกิดเหตุมักจะเกิดขึ้น ความแตกต่างเหล่านี้ในด้านของความปลอดภัยนำไปสู่ผลกระทบในการปรับปรุงด้านวิศวกรรมจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แหล่งข่าวคนหนึ่งของความขัดแย้งของยานพาหนะเป็นส่วนทอทางด่วนที่ผสานและแตกต่างในบริเวณใกล้เคียงต้องใช้ยานพาหนะท​​ั้งเข้าหรือออกจากทางด่วนที่จะดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งหรือมากกว่าการเปลี่ยนแปลงทาง โดยใช้ข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุส่วนแห่งแคลิฟอร์เนียภาคใต้ที่เราตรวจสอบอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในสามประเภทของส่วนการทอผ้าที่กำหนดไว้ในวิศวกรรมจราจร: Type A ที่ทุกยานพาหนะการรวมหรือแยกจะต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงช่องทางหนึ่ง B ประเภทที่ทั้งการรวมหรือแยกกระป๋อง ทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเลนและพิมพ์ C ที่หนึ่งการซ้อมรบต้องมีอย่างน้อยสองการเปลี่ยนแปลงทาง เราพบความแตกต่างในหมู่เหล่านี้สามชนิดในแง่ของอัตราการเกิดอุบัติเหตุรวม 55 ส่วนการทอผ้ามากกว่าหนึ่งปี (1998) แต่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของชนิดของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นภายในประเภทนี้ในแง่ของความรุนแรงและสถานที่ตั้งของชนหลักปัจจัยที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุและช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น ความแตกต่างเหล่านี้ในแง่มุมของความปลอดภัยนำผลกระทบสำหรับการปรับปรุงวิศวกรรมจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งในแหล่งที่มาของความขัดแย้ง รถทางด่วนส่วนทอ ที่ผสานและแตกต่างในบริเวณใกล้เคียงต้องใช้ยานพาหนะให้เข้าหรือออกจากทางด่วนเพื่อดำเนินการหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งช่องทางที่เปลี่ยนแปลง ข้อมูลอุบัติเหตุเพื่อใช้บางส่วนของแคลิฟอร์เนียตอนใต้ เราตรวจสอบอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นทั้งสามชนิดของการทอผ้า ส่วนกำหนดในวิศวกรรมการจราจร : ชนิด ,ที่ทุกการรวมหรือการใช้เลนเดียว รถต้องเปลี่ยนประเภท B ที่ให้การรวมหรือการได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเลนและประเภท C , หนึ่งที่จัดทำต้องมีอย่างน้อยสองเลน มีการเปลี่ยนแปลง เราไม่พบความแตกต่างระหว่างเหล่านี้สามชนิดในแง่ของอัตราอุบัติเหตุรวม 55 ทอ ส่วนที่เกินหนึ่งปี ( 1998 ) อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างในแง่ของประเภทของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น ภายในประเภทเหล่านี้ในแง่ของความรุนแรง และที่ตั้งของชนหลัก ปัจจัยที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ และช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น ความแตกต่างเหล่านี้ในด้านของความปลอดภัย นำไปสู่แนวทางการปรับปรุงวิศวกรรมการจราจร