Conversely, actually increasing tra

Conversely, actually increasing trailer numbers
could help to improve efficiency. A larger trailer
pool could reduce turnaround times due to
opportunities for preloading. This would reduce
inactivity and could lead to financial savings
through reductions in the overall number of
drivers and tractor units required in the operation.
A detailed analysis of the data for hourly use shows
that at least 28% (525) of the total fleet of 1,879
vehicles were in productive use throughout the 48
hours. Also 16% (300) of vehicles were always
completely idle and empty. The average proportion
of the fleet in use per hour was 39%. This
demonstrates both a practice of 24 hour working and
a significant amount of under-utilised capital. The
hourly audit is summarised in Figure 6.
One cause for this under-utilisation is the demand
made on the fleet through delivery bookings.
Where provided, these showed a peak between
0700 and 0800 hours and a dominance of 0600 to
1200 hours. This close grouping contributes to road
congestion, that in turn results in higher fuel
consumption.
If acceptable to customers, companies should
consider arranging delivery times more evenly
spread throughout the day.
Examples from individual fleets include:
■ an operator with 15 vehicles on the road at
0900, rising to 30 at 1200
■ a second operator with 17 vehicles driving at
0700 but only 7 at 1000 due to a concentration
of unloading activity
■ a third operator with 35% of their vehicles loading
or unloading at 0900, with the percentage on the
road falling from 40 at 0700 to 28 at 0900

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมายเลขรถพ่วงเพิ่มจริงสามารถช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ รถพ่วงขนาดใหญ่สระว่ายน้ำสามารถลดระยะเวลาการโอกาสสำหรับการโหลดล่วงหน้า ลดความไม่มีผล และอาจนำไปสู่เงินฝากออมทรัพย์โดยลดจำนวนโดยรวมของไดรเวอร์และหน่วยรถแทรกเตอร์ที่จำเป็นในการดำเนินการการวิเคราะห์รายละเอียดของข้อมูลรายชั่วโมงใช้แสดงที่อย่างน้อย 28% (525) ของกองทัพเรือทั้งหมดของ 1,879รถถังถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพตลอด 48ชั่วโมง นอกจากนี้ 16% (300) ของยานพาหนะได้ไม่ได้ใช้งานอย่างสมบูรณ์ และว่างเปล่า สัดส่วนเฉลี่ยของกองทัพเรือใช้ต่อชั่วโมงเป็น 39% นี้แสดงทั้งการปฏิบัติของการทำงานตลอด 24 ชั่วโมง และอนาคตภายใต้ทุนสมควร การตรวจสอบรายชั่วโมงจะสรุปในรูปที่ 6สาเหตุหนึ่งภายใต้ใช้ประโยชน์นี้คือ ความต้องการกองทัพเรือผ่านส่งจองได้ที่มา เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าช่วงระหว่างเวลา 0700 และ 0800 เป็นหลักเท่าและการปกครองของ 0600 เพื่อ1200 ชั่วโมง ก่อให้เกิดการจัดกลุ่มปิดถนนความแออัด ที่จะทำให้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นปริมาณการใช้ถ้ายอมรับกับลูกค้า บริษัทควรพิจารณาการจัดเรียงจัดขึ้นอย่างสม่ำเสมอกระจายตลอดทั้งวันตัวอย่างจากแต่ละกลุ่มยานยนต์ได้แก่:■การดำเนินกับ 15 รถถังบนท้องถนนที่เพิ่มขึ้นถึง 30 ที่ 1200, 0900■ตัวดำเนินการสองกับ 17 ยานพาหนะที่ขับขี่ที่0700 แต่ 7 เท่าที่ 1000 เนื่องจากความเข้มข้นกิจกรรมการขนถ่าย■ที่สามดำเนินกับ 35% ของยานพาหนะของพวกเขาโหลดหรือขนถ่ายที่ 0900 มีเปอร์เซ็นต์ในการถนนที่ตกมาจาก 40 เวลา 0700 ถึงเวลา 0900

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตรงกันข้ามจริงเพิ่มจำนวนรถพ่วง
จะช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพ รถพ่วงขนาดใหญ่
สระว่ายน้ำสามารถลดเวลาในการตอบสนองเนื่องจาก
โอกาสในการพรีโหลด นี้จะช่วยลด
การใช้งานและอาจนำไปสู่การออมการเงิน
ผ่านการลดลงของจำนวนรวมของ
คนขับและรถหัวลากที่จำเป็นในการดำเนินงาน.
การวิเคราะห์รายละเอียดของข้อมูลสำหรับการใช้งานรายชั่วโมงแสดงให้เห็น
ว่าอย่างน้อย 28% (525) ของกองทัพเรือรวมของ 1879
ยานพาหนะที่ถูกนำมาใช้ในการผลิตตลอด 48
ชั่วโมง นอกจากนี้ 16% (300) ของยานพาหนะได้เสมอ
สมบูรณ์ไม่ได้ใช้งานและว่างเปล่า สัดส่วนเฉลี่ย
ของกองทัพเรือในการใช้งานต่อชั่วโมงเป็น 39% นี้
แสดงให้เห็นถึงทั้งการปฏิบัติของการทำงานตลอด 24 ชั่วโมงและ
เป็นจำนวนมากภายใต้การใช้เงินทุน
ตรวจสอบรายชั่วโมงสรุปในรูปที่ 6
สาเหตุหนึ่งสำหรับเรื่องนี้อยู่ภายใต้การใช้ประโยชน์เป็นความต้องการ
ทำบนเรือเดินสมุทรที่ผ่านการจองการจัดส่ง.
ไหนให้เหล่านี้แสดงให้เห็นจุดสูงสุดระหว่าง
0700 และ 0800 ชั่วโมงและการครอบงำของที่จะ 0600
1200 ชั่วโมง นี้การจัดกลุ่มใกล้ชิดก่อให้ถนน
แออัดที่ในการเปิดผลในน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
การบริโภค.
หากได้รับการยอมรับให้กับลูกค้าของ บริษัท ควร
พิจารณาการจัดเวลาการจัดส่งอย่างเท่าเทียมกัน
แพร่กระจายตลอดทั้งวัน.
ตัวอย่างจากกลุ่มยานยนต์ของแต่ละบุคคลรวมถึง:
■ผู้ประกอบการที่มี 15 ยานพาหนะบนท้องถนน ที่
0900 เพิ่มขึ้นถึง 30 ที่ 1200
■ผู้ประกอบการที่สองกับ 17 ยานพาหนะขับขี่ที่
0700 แต่เพียง 7 ที่ 1000 เนื่องจากความเข้มข้น
ของกิจกรรมถ่าย
■ผู้ประกอบการที่สามกับ 35% ของยานพาหนะของพวกเขาในการโหลด
หรือขนถ่ายที่ 0900 มีอัตราร้อยละบน
ถนนลดลงจาก 40 ใน 0700-28 ที่ 0900

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในทางกลับกัน จริงๆ แล้วการเพิ่มจำนวนตัวอย่างสามารถช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพ รถพ่วงขนาดใหญ่สามารถลดเวลาตอบสนองเนื่องจากสระโอกาสสำหรับโหลดโปรแกรมล่วงหน้า ( preloading ) . นี้จะช่วยลดการใช้งานและสามารถนำไปสู่การออมเงินผ่านระบบโดยรวมจำนวนไดรเวอร์และรถแทรกเตอร์หน่วยที่จําเป็นในการดําเนินการการวิเคราะห์รายละเอียดของข้อมูลที่ใช้แสดงรายชั่วโมงที่อย่างน้อย 28 % ( 525 ) ของเรือทั้งหมดที่มียานพาหนะใช้ในการผลิตตลอด 48ชั่วโมง นอกจากนี้ 16% ( 300 ) ของยานพาหนะที่ถูกเสมอเลยขี้เกียจและว่างเปล่า สัดส่วนเฉลี่ยของเรือใช้ต่อชั่วโมง 39 % นี้แสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติของทั้ง 24 ชั่วโมงการทำงาน และจํานวนภายใต้การใช้ทุน ที่ตรวจสอบรายชั่วโมงคือสรุปในรูปที่ 6สาเหตุหนึ่งคือ ความต้องการนี้ใต้บาททำบนเรือผ่านการส่งมอบที่ให้ นี้พบสูงสุดระหว่าง0700 และ 0800 และการปกครองของ 0600 ถึงชั่วโมง1 , 200 ชั่วโมง กลุ่มนี้ก่อถนนใกล้กับติดขัด , ที่ในการเปิดผลในเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นการบริโภคถ้าเป็นที่ยอมรับของกลุ่มลูกค้า บริษัท ควรพิจารณาการจัดเรียงการจัดส่งครั้งเท่ากันกระจายตลอดทั้งวันตัวอย่างจากยานบุคคลรวมถึง :■ผู้ประกอบการ 15 ยานพาหนะบนถนนที่0900 , เพิ่มขึ้นถึง 30 ที่ 1200■วินาที กับ 17 ยานพาหนะที่ขับรถ )0700 แต่เพียง 7 ที่ 1000 เนื่องจากมีความเข้มข้นของขนกิจกรรม■ผู้ประกอบการที่สามกับ 35% ของยานพาหนะโหลดหรือขนถ่าย 0900 ที่มีเปอร์เซ็นต์บนถนนตกจาก 40 ที่ 0700 28 ที่ 0900