Hence, carriers can be considered c

Hence, carriers can be considered critical in meeting important SCM goals of on-time
delivery (including just-in-time (JIT) initiatives), reduced inventory levels, and
increased customer service levels (Crosby and LeMay, 1998; Gentry, 1996), yet it seems
that transportation is a portion of the managed supply chain that is taken for granted
or under appreciated, relative to its value, and contribution to channel efficiencies.
More importantly, it appears that cooperating buyers and suppliers cannot possibly
optimize supply chain costs without involving transportation carriers in the process
(Carter and Ferrin, 1995; Sheu, 2005).

270
Downloaded by KASETSART UNIVERSITY At 07:53 11 November 2015 (PT)
chain has received relatively less attention in the supply chain literature but a few
studies such as (Giunipero and Eltantawy, 2004; Hendricks and Singhal, 2005), have
discussed the risks and disruptions in supply chains and have suggested appropriate
strategies to mitigate the crippling of a supply chain

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น สายการบินถือได้ว่าสำคัญในการประชุมสำคัญห่วงเป้าหมายของเวลา(เชิงเพิ่ง--เวลา (JIT)) จัดส่ง ลดระดับสินค้าคงคลัง และระดับการบริการลูกค้าเพิ่มขึ้น (Crosby และ LeMay, 1998 สัญญาพวกมี 1996) แต่ดูเหมือนว่าขนส่งที่เป็นส่วนของห่วงโซ่อุปทานมีการจัดการที่จะได้รับหรือใต้ นิยม เทียบค่า ความผันแปรเพื่อประสิทธิภาพของช่องทางที่สำคัญ มันปรากฏว่า ฟลอริผู้ซื้อและผู้จำหน่ายไม่อาจปรับต้นทุนโซ่อุปทานโดยไม่เกี่ยวข้องกับสายการบินขนส่งในกระบวนการ(คาร์เตอร์และ Ferrin, 1995 Sheu, 2005) 270ดาวน์โหลดที่ 07:53 วันที่ 11 2015 พฤศจิกายน (PT) มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์เชนได้รับความสนใจค่อนข้างน้อยในวรรณคดีโซ่อุปทานแต่กี่การศึกษา (Giunipero และ Eltantawy, 2004 นดริกส์และ Singhal, 2005),กล่าวถึงความเสี่ยงและหยุดชะงักในโซ่อุปทาน และมีแนะนำที่เหมาะสมกลยุทธ์การลดชื่อของห่วงโซ่อุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นผู้ให้บริการได้รับการพิจารณาที่สำคัญในการประชุมเป้าหมาย SCM
ที่สำคัญของเวลาในการจัดส่ง(รวมถึงเพียงในเวลา (JIT) ความคิดริเริ่ม)
ระดับสินค้าคงคลังลดลงและระดับการให้บริการลูกค้าที่เพิ่มขึ้น(ครอสบีและเมย์, 1998; Gentry, 1996) แต่มันดูเหมือนว่าการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานการจัดการที่ได้รับอนุญาตหรือภายใต้การชื่นชมเมื่อเทียบกับความคุ้มค่าและผลงานให้กับช่องทางที่มีประสิทธิภาพ. ที่สำคัญก็ปรากฏว่าผู้ซื้อที่ให้ความร่วมมือและซัพพลายเออร์ไม่อาจเพิ่มประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานโดยไม่เกี่ยวข้องกับผู้ให้บริการขนส่งในกระบวนการ(คาร์เตอร์และ Ferrin, 1995; Sheu 2005). 270 ที่ดาวน์โหลดจากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ที่ 07:53 11 พฤศจิกายน 2015 (PT) ห่วงโซ่ได้รับความสนใจค่อนข้างน้อยในวรรณคดีห่วงโซ่อุปทาน แต่ไม่กี่การศึกษาดังกล่าวเป็น (Giunipero และ Eltantawy 2004; เฮ็นดริกและ Singhal, 2005) ได้กล่าวถึงความเสี่ยงและการหยุดชะงักในห่วงโซ่อุปทานและมีข้อเสนอแนะที่เหมาะสมกลยุทธ์ในการลดความพิการของห่วงโซ่อุปทานที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น ผู้ให้บริการจะสามารถพิจารณาในการประชุมสำคัญ SCM เป้าหมายของการจัดส่ง
( รวมทั้งทันเวลา ( JIT ) ความคิดริเริ่ม ) , ลดระดับสินค้าคงคลังและ
ระดับบริการลูกค้าเพิ่มขึ้น ( ครอสบี และเมย์ , 2541 , พวกผู้ดี , 1996 ) , แต่ดูเหมือนว่า
ที่การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่ ถ่ายเล่นๆ
หรืออยู่ภายใต้การชื่นชม เทียบกับค่าของและมีส่วนร่วมในช่อง 2 .
ยิ่งกว่า ปรากฏว่าให้ผู้ซื้อและซัพพลายเออร์จะสามารถจัดหาโซ่โดยไม่เกี่ยวข้องกับค่า

( ผู้ให้บริการขนส่งในกระบวนการ คาร์เตอร์ และ แฟร์ริน , 1995 ; sheu , 2005 )

0
ดาวน์โหลดโดยมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ที่ 7 : 53 11 พฤศจิกายน 2015 ( PT )
โซ่ได้รับความสนใจค่อนข้างน้อยในห่วงโซ่อุปทานวรรณกรรม แต่ไม่กี่
เช่นการศึกษา ( giunipero และ eltantawy , 2004 ; เฮนดริคส์ และ ดีพ ซิงห์ , 2005 ) ,
กล่าวถึงความเสี่ยงและการหยุดชะงักในโซ่อุปทาน และได้เสนอแนะกลยุทธ์ที่เหมาะสม
เพื่อลดภาวะของห่วงโซ่อุปทาน