Our data set indicates that the ave

Our data set indicates that the average—over the 3
years—cost for maintaining tracks is 3.8 (3.6) and 6.4
(5.4) million (m) SEK for the secondary and main lines,
respectively, with the standard deviation in parenthesis.
Our sample of 520 observations consists of 167
secondary and 353 main track units. From estimating
the full model (Eq. (3)) it is possible, using a
conventional F-test, to test for whether a restricted
model—where time constant parameters as well as the
parameters for secondary and main tracks are the same
over the 3-year period (39 restrictions)—provides a better
description of the data than the full model. We get F ¼
1:154 (P-value ¼ 0.25) and hence, these restrictions
cannot be rejected;
(i) there is no statistically significant difference in
coefficients between the years;
(ii) although average costs differ, we cannot detect any
difference in the structure of how the two types of
railway lines are maintained once we control for traffic,
track length, etc.
The final model used for analyzing the Swedish data is
therefore

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชุดข้อมูลของเราแสดงให้เห็นว่าค่าเฉลี่ยในช่วง 3
ปีค่าใช้จ่ายในการรักษาแทร็คที่เป็น 3.8 (3.6) และ 6.4
(5.4) ล้านบาท (ม. ) SEK สำหรับสายรองและหลัก
ตามลำดับโดยมีส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานในวงเล็บคือ .
ตัวอย่างของเราจาก 520 สังเกตประกอบด้วย 167
มัธยมศึกษาและ 353 หน่วยติดตามหลัก จากการประมาณการ
แบบเต็มรูปแบบ (สมการ (3)) ก็เป็นไปได้โดยใช้การชุมนุม
F-test,เพื่อทดสอบว่าถูก จำกัด
รูปแบบซึ่งสามารถระบุปัจจัยคงที่เวลาเป็นพารามิเตอร์
สำหรับแทร็คที่สองและหลัก
เดียวกันในช่วง 3 ปี (39 ข้อ จำกัด ) จะให้คำอธิบาย-
ที่ดีขึ้นของข้อมูลเต็มรูปแบบกว่า แบบ เราได้รับผฉ
1:154 (p-¼มูลค่า 0.25) และดังนั้นข้อ จำกัด เหล่านี้
ไม่สามารถปฏิเสธ
(i) ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญใน
ค่าสัมประสิทธิ์ระหว่างปี;
(ii) แม้ว่าค่าใช้จ่ายเฉลี่ยที่แตกต่างกันที่เราไม่สามารถตรวจพบความแตกต่าง
ใด ๆ ในโครงสร้างของวิธีการทั้งสองประเภทของ
รถไฟจะรักษาเมื่อเราควบคุมการจราจร, ระยะเวลาในการติดตาม

ฯลฯ รุ่นสุดท้าย ใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูลคือสวีเดน
ดังนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หมายถึงชุดของข้อมูลเฉลี่ย – ช่วง 3
ปี — ต้นทุนสำหรับการรักษาติดตามเป็น 3.8 (3.6) และ 6.4
(5.4) ล้าน (m) SEK รองและหลักบรรทัด,
ด้วยส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานในวงเล็บตามลำดับ
ตัวอย่างของเราสังเกต 520 จำนวน 167
หน่วยรอง และ 353 ติดตามหลัก จากประมาณ
แบบเต็ม (Eq. (3)) เป็นไปได้ ใช้กับ
F ธรรมดาทดสอบ การทดสอบว่าการจำกัด
รุ่น — เวลาพารามิเตอร์คงที่ตลอดจน
พารามิเตอร์สำหรับเพลงหลัก และรองจะเหมือน
ระยะเวลา 3 ปี (39 ข้อจำกัด) — แสดงดีกว่า
อธิบายข้อมูลมากกว่าแบบเต็ม เราได้ F ¼
1:154 (P-ค่า¼ 0.25) และด้วยเหตุ นี้ ข้อจำกัดเหล่านี้
ไม่ rejected;
(i) ไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติใน
สัมประสิทธิ์ระหว่าง years;
(ii) ถึงแม้ว่าต้นทุนเฉลี่ยที่แตกต่างกัน เราไม่พบใด ๆ
ความแตกต่างในโครงสร้างของวิธีทั้งสองชนิดของ
รถบรรทัดจะยังคงอยู่เมื่อเราควบคุมการจราจร,
ติดตามความยาว ฯลฯ
เป็นรุ่นสุดท้ายที่ใช้สำหรับวิเคราะห์ข้อมูลภาษาสวีเดน
ดังนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตั้งค่าข้อมูลของเราแสดงว่าโดยเฉลี่ยที่มากกว่าที่ 3
ปี - ค่าใช้จ่ายในการรักษาเพลงคือ 3.8 ( 3.6 )และ 6.4
( 5.4 )ล้าน( M )นายแพทย์สำหรับรองและหลัก,
ตามลำดับโดยมีมาตรฐานการผูกกับการเบี่ยงเบน(ในวงเล็บ.
ของเราลิ้มลองของ 520 การสังเกตการณ์ประกอบด้วยของ 167
รองและ 353 หลักติดตามหน่วย. จากการประเมิน
เต็มของรุ่นนี้( EQ ) ( 3 ))จะมีความเป็นไปได้โดยใช้
ทั่วไป F - การทดสอบไม่ว่าจะเพื่อการทดสอบสำหรับพารามิเตอร์การจำกัดการใช้งาน
รุ่น - ซึ่งเวลาคงที่และ
ซึ่งจะช่วยค่าพารามิเตอร์สำหรับเพลงรองและหลักจะเหมือนกับที่
ซึ่งจะช่วยมากกว่า 3 ปีช่วงเวลา( 39 ข้อจำกัด) - จัดให้บริการได้ดียิ่งขึ้น
รายละเอียดของข้อมูลมากกว่าเต็มของรุ่นนี้ เราได้รับ F นุ่งผ้า
1 : 154 ( P - มูลค่า 0.25 สำหรับไฟฟ้ากระแสสลับ)และดังนั้นข้อจำกัดเหล่านี้
ไม่สามารถปฏิเสธ
( i )ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติใน
coefficients ระหว่างปีที่
( ii )แม้ว่าค่าใช้จ่ายเฉลี่ยแตกต่างเราไม่สามารถตรวจพบ
ความแตกต่างใดๆในโครงสร้างของวิธีการทั้งสอง ประเภท นี้ของสาย
รถไฟมีการดูแลรักษาเป็นอย่างดีเมื่อเราสำหรับการควบคุมการจราจรความยาว

เพลงและอื่นๆรุ่นสุดท้ายที่ใช้สำหรับการวิเคราะห์ข้อมูลสวีเดนมี
ดังนั้น