This experiment is to compare the a

This experiment is to compare the average delays of the vehicular traffic between the Normal Flow Intersection (NFI) and Continuous Flow Intersection (CFI). Where the major street is a 3 lane road and the minor street is also a 3 lane road. The cycle time for both the intersections is 120 sec. NFI is having 4 phases with 2 sec amber time and green time for
Traffic Flow
Total Flow
Through Traffic Proportion
Right Turning Proportion
Left Turning Proportion
A
1562
0.684
0.259
0.057
B
1009
0.253
0.493
0.254
C
1598
0.691
0.252
0.057
D
848
0.225
0.297
0.478
Traffic Flow
Two-wheeler
Auto
Car
Bus
HGV
A
17.3
47.9
30.6
3.6
0.5
B
26.0
8.8
64.2
0.4
0.4
C
14.3
58.7
25.4
1.3
0.3
D
29.7
20.0
45.5
3.4
1.4
ISCI 2012
6
phase 1&2 is 35 sec and for phase 3&4 is 25 sec . CFI is having 3 phases with 2 sec amber time and green time for phase 1 is 50 sec and for phase 2&3 is 35 sec. The vehicle composition for both NFI and CFI is same and that is 40% two wheelers, 35% cars, 15% auto, 5% buses, 5% HGV and the traffic behavior is changed according to the Indian traffic conditions. The need to study with different traffic volume is because to understand the behavior of avg delay with change in traffic volumes and even the road width is increased considering that in near future the roads may be widened. Fig 7 to fig 11 shows the graphs for the corresponding data.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทดลองนี้เป็นการ เปรียบเทียบความล่าช้าเฉลี่ยของปริมาณการใช้ยานพาหนะคิรีระหว่างสี่แยกไหลในปกติ (NFI) และตัดการไหลอย่างต่อเนื่อง (CFI) ที่ถนนหลักเป็นถนน 3 เลน และถนนรองเป็นถนน 3 เลน เวลาวงจรสำหรับทั้งสองแยกเป็นวินาที 120 NFI มี 4 ระยะเวลา 2 วินาทีสีเหลืองอำพันและสีเขียวเวลา
จราจรไหล
ไหลรวม
Through Traffic Proportion
Right Turning Proportion
Left Turning Proportion
A
1562
0.684
0.259
0.057
B
1009
0.253
0.493
0.254
C
1598
0.691
0.252
0.057
D
848
0.225
0.297
0.478
Traffic Flow
Two-wheeler
Auto
Car
Bus
HGV
A
17.3
47.9
30.6
3.6
0.5
B
26.0
8.8
64.2
0.4
0.4
C
14.3
58.7
25.4
1.3
0.3
D
29.7
20.0
45.5
3.4
1.4
ISCI 2012
6
phase 1&2 is 35 sec and for phase 3&4 is 25 sec . CFI มี 3 ระยะเวลา 2 วินาทีสีเหลืองอำพัน และสีเขียวเวลาสำหรับขั้นตอนที่ 1 คือ 50 วินาที และระยะ 2&3 เป็น 35 วินาที องค์ประกอบรถ NFI และ CFI มีเดียว และนั่นคือ 40% สอง wheelers รถ 35%, 15% อัตโนมัติ รถ โดยสาร 5%, 5% HGV และพฤติกรรมจราจรจะเปลี่ยนแปลงตามสภาพการจราจรที่อินเดีย จำเป็นต้องศึกษา มีปริมาณแตกต่างกันเป็น เพราะการเข้าใจพฤติกรรมของความล่าช้าของ avg ด้วยการเปลี่ยนแปลงในปริมาณจราจรและแม้ความกว้างของถนนขึ้นพิจารณาว่า ในอนาคตอันใกล้ ถนนอาจจะ widened ฟิก 7 การฟิก 11 แสดงกราฟสำหรับข้อมูลเกี่ยวข้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองนี้คือการเปรียบเทียบค่าเฉลี่ยของความล่าช้าของการจราจรระหว่างปกติไหลแยก (NFI) และต่อเนื่องไหลแยก (CFI) ที่ถนนใหญ่เป็นถนน 3 เลนและถนนเล็ก ๆ น้อย ๆ ยังเป็นถนน 3 เลน รอบเวลาสำหรับทั้งแยกเป็น 120 วินาที NFI มี 4 ขั้นตอนมี 2 วินาทีเวลาสีเหลืองและสีเขียวสำหรับเวลา
การจราจร
รวมไหล
ผ่านสัดส่วนการจราจร
ขวาเปลี่ยนสัดส่วน
ซ้ายเลี้ยวสัดส่วน1562 0.684 0.259 0.057 B 1009 0.253 0.493 0.254 C 1598 0.691 0.252 0.057 D 848 0.225 0.297 0.478 จราจร 2012 6 ขั้นตอนที่ 1 และ 2 เป็น 35 วินาทีและในเฟสที่ 3 และ 4 เป็น 25 วินาที CFI จะมี 3 ขั้นตอนด้วยเวลา 2 วินาทีสีเหลืองและสีเขียวสำหรับเวลาระยะที่ 1 เป็น 50 วินาทีและในเฟส 2 และ 3 เป็น 35 วินาที องค์ประกอบรถทั้ง NFI และ CFI เหมือนกันและที่เป็น 40% สองล้อ 35% รถยนต์ 15% รถยนต์, รถบัส 5%, 5% HGV และพฤติกรรมการจราจรที่มีการเปลี่ยนแปลงได้ตามสภาพการจราจรอินเดีย จำเป็นที่จะต้องเรียนกับปริมาณการจราจรที่แตกต่างกันเป็นเพราะการทำความเข้าใจพฤติกรรมของความล่าช้าเฉลี่ยกับการเปลี่ยนแปลงในปริมาณการจราจรและความกว้างของถนนเพิ่มขึ้นพิจารณาว่าในอนาคตอันใกล้ถนนที่อาจจะกว้างขึ้น รูปที่ 7 ถึง 11 มะเดื่อแสดงกราฟสำหรับข้อมูลที่ตรงกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดลองนี้เพื่อศึกษาเปรียบเทียบความล่าช้าเฉลี่ยของการจราจรยานพาหนะระหว่างแยกไหลปกติ ( NFI ) และแยกการไหลอย่างต่อเนื่อง ( CFI ) ที่ถนน 3 เลน ถนนส่วนใหญ่เป็นถนนเล็ก และยังเป็นถนน 3 เลน เวลาวงจรทั้งทางแยกเป็น 120 วินาที ITV มี 4 ขั้นตอน ด้วยเวลา 2 วินาทีสีเหลืองเขียวการจราจรไหล

รวมผ่านการจราจรสัดส่วน

ซ้ายหมุนขวาเปิดสัดส่วนสัดส่วน :
1
0.684


B
1009 0.259 0.057 0.253


0.493 0.254
C



0.252 1598 0.691 0.057
D
เธอ



0.297 0.225 0.478 การจราจรสองล้อ




รถรถยนต์รถบัส


เป็น HGV 17.3 47.9


ขนาด 30.6 3.6 :
b


ระบบย่อย 64.2
C

0
0
1
8
58.7 25.4 0.3
D




45.5 20.0 29.7 3.4

isci 1.4 2012
6
1 & 2 35 วินาที และ ขั้นตอนที่ 3 & 4 คือ 25 วินาทีลมมี 3 ระยะ เวลา 2 วินาทีสีเหลืองเขียว ระยะที่ 1 และระยะที่ 2 เป็น 50 วินาที& 3 35 วินาที องค์ประกอบและยานพาหนะทั้ง ITV CFI เป็นเดียวกันและนั่นคือ 40% สอง wheelers , 35% รถยนต์ 15% อัตโนมัติ 5% รถ HGV 5% และพฤติกรรมการจราจรจะเปลี่ยนไปตามสภาพการจราจรที่อินเดียต้องเรียนกับปริมาณจราจรที่แตกต่างกัน เพราะการเข้าใจพฤติกรรมของ AVG ล่าช้ากับการเปลี่ยนแปลงปริมาณการจราจรและถนนกว้างมากขึ้น คือ พิจารณาว่าในอนาคตอันใกล้ ถนนอาจจะกว้างขึ้น รูปที่ 7 รูปที่ 11 แสดงกราฟข้อมูลที่สอดคล้องกัน