A capstone noteConsider the questio

A capstone note
Consider the question: can a university function without professors or with disgruntled
professors? Obviously not, and the same is true of drivers in the trucking industry
regardless of the country. Drivers constitute the front line of a trucking company, or
taking a militaristic stance, they are akin to the infantry of an army. Many a time, they
have to play the roles of ambassadors, and their actions or inactions have the potential to
build on, retract from, or even totally destroy the hard earned good name of the company
as well as the accumulated good will with respect to the customers. Ignoring the plight of
the driver or resorting to “band-aid” remedies is an example of marketing myopia.
658
JOSM
26,4
Journal of Service Management 2015.26:648-661.
Empathy with the driver and not apathy toward this front-line community is the
pressing need begging to be satisfied by the trucking powers that be.
Long-haul can be particularly hard on the driver; this should not be lost on
management. It is a fact that dramatic progress in transportation that began in the
twentieth century has revolutionized one of the 4Ps of marketing (“place” referring to
“distribution”). No one in the business world would desire to jeopardize such progress.
In the trucking industry, the “driver” is the principal protagonist and a vital
stakeholder. Therefore, focussing our attention on this entity’s welfare, well-being, and
work/job satisfaction is doubtless the right thing to do. And that would contribute
to an enhancement of the driver’s happiness and possibly that of the industry as well.
After all, achieving happiness to the extent possible is everybody’s goal (Bagozzi and
Nataraajan, 2000; Nataraajan, 2012).
Of course, trucking services are just one of many types of service operations.
This study focusses solely on that type, but employee turnover certainly is a critical
management issue in other settings as well (Chen and Ting, 2014; Kraemer and
Matthias, 2014). For example, Kraemer and Matthias studied personnel turnover for the
“call center” industry. Their study based upon a sample of call center agents found that
emotional exhaustion and organizational pride impact turnover intentions. Further,
turnover intentions are found to be good predictors of turnover behavior.
While organizational pride has received relatively little attention in prior academic
research, it does play a central role in employee turnover. That inculcating
organizational pride in its employees has been a long standing practice in Japanese
industry is well known and it has served as a deterrent to employee turnover in general.
This practice has been spreading beyond Japan albeit in a relatively far slower
manner as compared to that other Japanese practice called KANBAN, the origin of
“Just-in-Time” operations (Nataraajan and Sersland, 1991).
That the foregoing factors along with job satisfaction determinants can impact not
only the “trucking” or “call center” sectors but also pretty much any service sector in
the word is surely not a tenuous or dubious stretch. That we are no longer operating
in a domestic cocoon but a dynamic global economy only adds to the credence of this
well founded belief.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมายเหตุแคพสโตนพิจารณาคำถาม: สามารถฟังก์ชันมหาวิทยาลัย โดยอาจารย์ หรือ disgruntledอาจารย์ ชัดไม่ และเหมือนจริงของโปรแกรมควบคุมในอุตสาหกรรมรถบรรทุกไม่ว่าประเทศนั้น โปรแกรมควบคุมเป็นทัพหน้าของบริษัทรถขนส่ง หรือการท่าทาง militaristic พวกเขาจะเหมือนกับทหารราบของกองทัพ หลายครั้ง พวกเขาต้องเล่นบทบาทของแอมบาสเดอร์ และการดำเนินการหรือ inactions ของพวกเขามีศักยภาพสร้าง retract จาก หรือทำลายแม้ทั้งหมดชื่อดีหนักของบริษัทและจะดีที่สะสมกับลูกค้า สองสหัสของไดรเวอร์หรือพยายามมากเพื่อการเยียวยา "ปลาสเตอร์" เป็นตัวอย่างของตลาดกลุ่มสายตาสั้น658JOSM26, 4สมุดบริการบริหาร 2015.26:648-661เอาใจใส่ควบคุมและไม่ apathy ไปทางชุมชนล่างนี้เป็นการกดต้องอ้อนให้น่าพอใจ โดยรถขนส่งอำนาจที่จะข้ามได้ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในโปรแกรมควบคุม นี้จะไม่หลงในการจัดการ มันเป็นความจริงก้าวหน้าอย่างมากในการขนส่งที่เริ่มต้นในการศตวรรษที่ยี่สิบได้ revolutionized 4Ps ของตลาด ("ทำ" หมายถึงอย่างใดอย่างหนึ่ง"แจก") ไม่มีใครในโลกธุรกิจจะต้องไป jeopardize ความคืบหน้าดังกล่าวในอุตสาหกรรมรถบรรทุก "โปรแกรมควบคุม" เป็นตัวเอกหลักและสำคัญมาตรการการ ดังนั้น focussing ความสนใจของเราบนเอนทิตีนี้สวัสดิการ สุขภาพ และความพึงพอใจในงาน/งานเป็นสิ่งถูกต้องอย่างไม่ต้องสงสัย และที่จะมีส่วนร่วมเพื่อการเพิ่มประสิทธิภาพของความสุขในการขับขี่ และอาจจะของอุตสาหกรรมเช่นหลังจากที่ทุก บรรลุความสุขไปจนถึงที่สุดเป็นเป้าหมายของทุกคน (Bagozzi และNataraajan, 2000 Nataraajan, 2012)แน่นอน บริการรถขนส่งเป็นเพียงหนึ่งในหลายชนิดของการดำเนินงานบริการศึกษา focusses แยกจากชนิด แต่การหมุนเวียนพนักงานเป็นความสำคัญจัดการปัญหาในการตั้งค่าอื่น ๆ เช่น (เฉินและทิง 2014 Kraemer และMatthias, 2014) ตัวอย่าง Kraemer และ Matthias ศึกษาบุคลากรหมุนเวียนสำหรับการอุตสาหกรรมที่ "โทรศัพท์" การศึกษาตามตัวอย่างของตัวแทนศูนย์โทรพบว่าจุดประสงค์ทางอารมณ์และความตั้งใจความภาคภูมิใจขององค์กรผลกระทบยอดขาย เพิ่มเติมพบความตั้งใจหมุนเวียนจะ ดี predictors ของลักษณะการทำงานหมุนเวียนในขณะที่ความภาคภูมิใจขององค์กรได้รับค่อนข้างน้อยให้ความสนใจในวิชาการทราบวิจัย มันเล่นบทบาทเป็นศูนย์กลางในการหมุนเวียนของพนักงาน ที่ inculcatingองค์กรความภาคภูมิใจในการให้พนักงานได้ฝึกยืนยาวในภาษาญี่ปุ่นอุตสาหกรรมที่เป็นที่รู้จัก และมันได้ทำหน้าที่เป็นเกิดการหมุนเวียนพนักงานทั่วไปแบบฝึกหัดนี้ได้ถูกแพร่กระจายนอกเหนือจากญี่ปุ่นแม้ว่าวันในช้าค่อนข้างมากลักษณะเมื่อเทียบกับการฝึกภาษาญี่ปุ่นเรียกว่าคัมบัง ต้นกำเนิดของ"เพิ่ง--เวลา" การดำเนินการ (Nataraajan และ Sersland, 1991)ว่า ปัจจัยเหล่านี้กับดีเทอร์มิแนนต์งานความพึงพอใจสามารถส่งผลกระทบไม่เฉพาะ "รถบรรทุก" หรือ "call center" ในภาคอุตสาหกรรม แต่ยัง สวยมากบริการภาคใด ๆ ในคำว่าย่อมไม่ได้ยืด tenuous หรือสงสัย ว่า เราจะไม่ทำงานในโคคูนในประเทศแต่เป็นแบบไดนามิกเศรษฐกิจโลกเฉพาะเพิ่มให้เห็นเหมือนนี้ก่อตั้งเชื่อดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บันทึกสุดพิจารณาคำถาม: สามารถฟังก์ชั่นโดยไม่ต้องอาจารย์มหาวิทยาลัยหรือไม่พอใจอาจารย์? เห็นได้ชัดว่าไม่ได้และเดียวกันเป็นจริงของผู้ขับขี่ในอุตสาหกรรมรถบรรทุกโดยไม่คำนึงถึงประเทศ ไดร์เวอร์ที่เป็นแถวหน้าของ บริษัท ขนส่งสินค้าหรือการทหารท่าทางที่พวกเขาจะคล้ายกับทหารราบของกองทัพที่ หลายคนเวลาที่พวกเขาต้องเล่นบทบาทของทูตและการกระทำหรือ inactions ของพวกเขามีศักยภาพที่จะสร้างถอยจากหรือแม้กระทั่งทั้งหมดทำลายอย่างหนักได้รับชื่อที่ดีของบริษัท ฯเช่นเดียวกับดีจะสะสมที่เกี่ยวกับ ลูกค้า. ไม่สนใจชะตากรรมของคนขับหรือหันไป "วงช่วยเหลือ" การเยียวยาที่เป็นตัวอย่างของการตลาดสายตาสั้น. 658 JOSM 26,4 วารสารการจัดการบริการ 2,015.26. 648-661 เอาใจใส่กับคนขับรถและไม่แยแสต่อชุมชนแถวหน้า เป็นความจำเป็นที่จะต้องขอความพึงพอใจโดยอำนาจบรรทุกที่เป็น. ยาวไกลสามารถโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างหนักในการขับรถนั้น นี้ไม่ควรจะหายไปในการบริหารจัดการ มันเป็นความจริงที่ว่ามีความคืบหน้าอย่างมากในการขนส่งที่เริ่มต้นขึ้นในศตวรรษที่ยี่สิบมีการปฏิวัติหนึ่งใน 4Ps ของการตลาด ("สถานที่" หมายถึง "การกระจาย") ไม่มีใครในโลกธุรกิจจะต้องการที่จะเป็นอันตรายต่อความคืบหน้าดังกล่าว. ในอุตสาหกรรมรถบรรทุกที่ "คนขับ" เป็นตัวชูโรงหลักและที่สำคัญผู้มีส่วนได้เสีย ดังนั้นการมุ่งเน้นความสนใจของเราเกี่ยวกับสวัสดิการของกิจการนี้เป็นอยู่ที่ดีและความพึงพอใจในการทำงาน / งานอย่างไม่ต้องสงสัยเป็นสิ่งที่ถูกต้องที่จะทำ และที่จะมีส่วนร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพของความสุขของคนขับและอาจจะเป็นที่ของอุตสาหกรรมเช่นกัน. หลังจากที่ทุกคนประสบความสำเร็จมีความสุขเท่าที่เป็นไปได้คือเป้าหมายของทุกคน (Bagozzi และ. Nataraajan 2000; Nataraajan 2012) แน่นอนว่าการให้บริการขนส่งสินค้าเป็น . เพียงหนึ่งในหลายประเภทของการดำเนินงานบริการการศึกษาครั้งนี้เน้นแต่เพียงผู้เดียวกับชนิดนั้น แต่แน่นอนการหมุนเวียนของพนักงานเป็นสำคัญปัญหาการบริหารจัดการในการตั้งค่าอื่นๆ เช่นกัน (Chen และ Ting 2014; Kraemer และแมทเธีย2014) ยกตัวอย่างเช่น Kraemer และแมทเธียศึกษาการหมุนเวียนบุคลากรสำหรับ"ศูนย์บริการ" อุตสาหกรรม การศึกษาของพวกเขาขึ้นอยู่กับตัวอย่างของตัวแทนศูนย์บริการพบว่าความอ่อนล้าทางอารมณ์และความภาคภูมิใจในผลกระทบต่อผลประกอบการขององค์กรความตั้งใจ นอกจากนี้ความตั้งใจที่ผลประกอบการจะพบว่ามีการพยากรณ์ที่ดีของพฤติกรรมการหมุนเวียน. ในขณะที่ความภาคภูมิใจขององค์กรได้รับความสนใจค่อนข้างน้อยในก่อนทางวิชาการการวิจัยก็จะมีบทบาทสำคัญในการหมุนเวียนของพนักงาน ที่ปลูกฝังความภาคภูมิใจขององค์กรพนักงานที่ได้รับการปฏิบัติที่ยาวนานในภาษาญี่ปุ่นอุตสาหกรรมที่รู้จักกันดีและได้ทำหน้าที่เป็นอุปสรรคในการหมุนเวียนของพนักงานทั่วไป. วิธีนี้ได้รับการแพร่กระจายเกินกว่าญี่ปุ่นแม้ว่าในช้าค่อนข้างไกลลักษณะที่เมื่อเทียบกับการปฏิบัติอื่น ๆ ของญี่ปุ่นที่เรียกว่าคัมบัง, ที่มาของ"เพียงแค่ในเวลา" การดำเนินงาน (Nataraajan และ Sersland, 1991). ที่ปัจจัยดังกล่าวข้างต้นพร้อมกับงานปัจจัยความพึงพอใจสามารถส่งผลกระทบไม่เพียง "รถบรรทุก" หรือ "ศูนย์บริการ" ภาค แต่ยัง สวยมากภาคบริการใด ๆ ในคำว่าแน่นอนไม่ยืดหรือผอมบางที่น่าสงสัย ว่าเราจะไม่มีการดำเนินงานในรังในประเทศแต่เศรษฐกิจโลกแบบไดนามิกเท่านั้นที่จะเพิ่มความเชื่อนี้เชื่อก่อตั้งดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นจุดสูงสุดหมายเหตุ
พิจารณาคำถาม : ฟังก์ชันมหาวิทยาลัยโดยอาจารย์ หรืออาจารย์ไม่พอใจ
? ไม่ชัดและเดียวกันเป็นจริงของไดรเวอร์ในอุตสาหกรรมรถบรรทุก
ไม่ว่าประเทศ ไดรเวอร์ที่เป็นแนวหน้าของ บริษัท ขนส่งสินค้า หรือ
ถ่ายท่าทางทหาร พวกเขาจะคล้ายกับทหารกองทัพ เวลามาก พวกเขา
ต้องเล่นบทบาทของทูตและการกระทำรวมทั้งการไม่ทำอะไรด้วยนะ

มีศักยภาพสร้าง ถอน หรือแม้แต่ทำลายยากได้รับชื่อที่ดีของบริษัท
ตลอดจนสะสมความดีที่มีต่อลูกค้า ไม่สนใจชะตากรรมของ
คนขับหรือ resorting เพื่อ " ช่วยเหลือ " วง วิธีแก้คือตัวอย่างของตลาดภาวะสายตาสั้น .
เธอ


josm 26,4วารสารการจัดการบริการ 2015.26:648-661 .
เอาใจใส่กับคนขับ และไม่แยแสต่อนี้ในชุมชนคือ
ต้องกดขอทานจะพอใจโดยรถบรรทุกอำนาจ
ลากยาวได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งยากบนไดรเวอร์ นี้ไม่ควรจะหายไปในการจัดการ . มันเป็นข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งความคืบหน้าในการขนส่งที่เริ่มต้นใน
ศตวรรษที่ยี่สิบได้ปฏิวัติ หนึ่งใน 4ps การตลาด ( " สถานที่ " หมายถึง " การกระจาย

" ) ไม่มีใครในโลกธุรกิจจะต้องการที่จะเป็นอันตรายต่อความคืบหน้าดังกล่าว .
ในอุตสาหกรรมรถบรรทุก , " คนขับรถ " เป็นพระเอกหลัก และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่สำคัญ

ดังนั้น โดยความสนใจของเราในกิจการสวัสดิการ ความเป็นอยู่และ
งาน / ความพึงพอใจอย่างไม่ต้องสงสัย ทำในสิ่งที่ถูกต้อง และจะส่งผลให้เพิ่มประสิทธิภาพ
ความสุขของคนขับและอาจที่ของอุตสาหกรรมเป็นอย่างดี
หลังจากทั้งหมด การบรรลุความสุขในขอบเขตที่เป็นไปได้คือเป้าหมายของทุกคน ( bagozzi และ
nataraajan , 2000 ; nataraajan 2012 ) .
แน่นอน บริการรถบรรทุกขนส่งสินค้า เป็นเพียงหนึ่งในหลายประเภทของการดำเนินงานบริการ .
การศึกษานี้ focusses แต่เพียงผู้เดียวในประเภทนั้น แต่การหมุนเวียนพนักงานแน่นอนเป็นวิกฤตการจัดการปัญหาในการตั้งค่าอื่น ๆเช่นกัน ( เฉินถิงและ 2014 ; เครเมอร์และ
Matthias 2014 ) ตัวอย่างเช่น เครเมอร์ มัทธีอัส ศึกษาและบุคลากรหมุนเวียน
" โทรศูนย์อุตสาหกรรม การศึกษาของพวกเขาขึ้นอยู่กับจำนวนของตัวแทน Call Center พบว่า
ความเหนื่อยล้าทางอารมณ์ และองค์การความภาคภูมิใจต่อความตั้งใจที่จะ . ต่อไป
ความตั้งใจ การหมุนเวียน จะพบว่ามีตัวแปร พฤติกรรมที่ดีของการหมุนเวียน
ในขณะที่องค์การความภาคภูมิใจได้รับความสนใจค่อนข้างน้อยในการศึกษา วิจัย
ก่อน มันมีบทบาทสำคัญในการหมุนเวียนพนักงาน ที่ inculcating
องค์กร ความภาคภูมิใจในพนักงานของ บริษัท ได้รับการปฏิบัติที่ยาวนานในอุตสาหกรรมญี่ปุ่น
เป็นที่รู้จักกันดีและได้ทำหน้าที่เป็นยับยั้ง พนักงาน การหมุนเวียนทั่วไป .
การปฏิบัตินี้ได้รับการแพร่กระจายเกินกว่าที่ญี่ปุ่น แม้ว่าในลักษณะที่ค่อนข้างไกลช้า
เมื่อเทียบกับที่อื่น ญี่ปุ่น ฝึกเรียกบัง กำเนิดของ
" ใน เวลาปฏิบัติการ ( nataraajan และ sersland
, 1991 )ที่กล่าวมา ปัจจัยพร้อมกับปัจจัยความพึงพอใจในงานสามารถส่งผลกระทบไม่เฉพาะ
" รถบรรทุก " หรือ " Call Center " ภาคแต่ยังสวยมากๆ ภาคบริการใน
คำว่า ย่อมไม่ผอมบาง หรือพิรุธยืด ว่าเราจะไม่ผ่าตัด
ในรังไหมในประเทศ แต่เป็นพลวัตเศรษฐกิจโลกเพียงเพื่อเพิ่มความเชื่อของ
ดีก่อตั้งขึ้นความเชื่อ