The development of personnel costs

The development of personnel costs for transportation and warehousing shows a
significant increase across nearly the whole of the EU. Apart from Latvia, Romania and Bulgaria, which had an extremely low output level in 2006 and a very strong increase of up to 80% regarding personnel costs, almost all other countries registered a distinct growth. Thus, due to the low demand for logistics services, labour costs remained almost constant in Ireland and Portugal, whereas in Greece, labour costs declined. Comparatively small are also the increases in Germany, where the local labour market reform led to an almost stagnating wage development despite growing market demand.
Compared to the rest of each country’s economy, labour costs in the logistics sector showed, in general, a nearly similar or slightly smaller increase. Outliers can be found in Bulgaria, Malta, Poland and Finland, where the increase in personnel costs for transportation and storage is about 10% lower than that of the overall average. The few countries with declining labour costs during the last few years, like Portugal and Greece, managed to keep loans and wages in logistics more stable than in other sectors.
Considering fuel costs, it is hard to gain comprehensive data for the different aspects of this cost category. While diesel prices are surveyed on a very detailed and regular level in all Member States, there is no such data source for other fuels like bio fuels, heavy oils or kerosene. Even for diesel, there are only average pump prices for end customers available, although transport companies often get cheaper prices because of large contingents and price floaters. There is no public accessible source for transport-specific diesel prices over time on a national level. With this data background and the inherent price connection of all oil derivative fuels, diesel pump prices are the best available indicator for fuel cost development in the logistics sector. Bio fuels, which are a theoretical alternative to diesel fuels, are of minor importance. According to the International Energy Agency, the share of biofuels in energy demand for road transport was 3% in 2011 and will only grow to about 8% by 2035 (28).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพัฒนาบุคลากรต้นทุนการขนส่งและคลังสินค้าแสดงเป็นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญต่าง ๆ เกือบทั้งหมดของ EU จากลัตเวีย โรมาเนีย และ บัลแกเรีย ซึ่งมีเป็นระดับผลผลิตที่ต่ำมากในปี 2006 และเพิ่มแรงมากถึง 80% เกี่ยวกับต้นทุนบุคลากร ประเทศอื่น ๆ เกือบทั้งหมดลงทะเบียนการเจริญเติบโตแตกต่างกัน ดังนั้น เนื่องจากความต้องการต่ำสุดสำหรับบริการโลจิสติกส์ ต้นทุนแรงงานยังคงเกือบคงที่ในไอร์แลนด์และโปรตุเกส ในขณะที่ประเทศกรีซ ต้นทุนแรงงานถูกปฏิเสธ ดีอย่างหนึ่งขนาดเล็กจะเพิ่มขึ้นในประเทศเยอรมนี ที่การปฏิรูปตลาดแรงงานท้องถิ่นนำไปการพัฒนาค่าจ้างเกือบ stagnating แม้มีความต้องการตลาดเติบโตเมื่อเทียบกับส่วนเหลือของเศรษฐกิจแต่ละประเทศ ต้นทุนแรงงานในภาคโลจิสติกส์พบ ทั่วไป เพิ่มเกือบคล้าย หรือเล็ก Outliers สามารถพบได้ในบัลแกเรีย มอลต้า โปแลนด์ และ ฟินแลนด์ เพิ่มบุคลากรต้นทุนการขนส่งและจัดเก็บอยู่ที่ประมาณ 10% ที่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยโดยรวม บางประเทศ มีต้นทุนแรงงานลดลงในช่วงไม่กี่ปี โปรตุเกสและกรีซ จัดการให้เงินกู้และค่าจ้างโลจิสติกส์มีเสถียรภาพมากขึ้นกว่าในภาคอื่น ๆพิจารณาต้นทุนเชื้อเพลิง ได้ยากเพื่อให้ได้ข้อมูลครอบคลุมในด้านต่าง ๆ ของประเภทต้นทุนนี้ ในขณะที่ราคาดีเซลจะสำรวจในระดับรายละเอียดมาก และปกติในรัฐสมาชิกทั้งหมด มีไม่มีเช่นแหล่งข้อมูลสำหรับเชื้ออื่น ๆ เช่นเชื้อเพลิงชีวภาพ น้ำมันหนัก หรือน้ำมันก๊าด สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มีเฉพาะปั๊มเฉลี่ยราคาสำหรับลูกค้าสิ้น แม้ว่าบริษัทขนส่งมักจะได้รับราคาที่ถูกกว่าเนื่องจากติดขนาดใหญ่และราคา floaters มีอยู่ไม่มีแหล่งสาธารณะสามารถเข้าถึงได้เฉพาะขนส่งดีเซลราคาเวลาระดับชาติ พื้นหลังของข้อมูลนี้และการเชื่อมต่อราคาโดยธรรมชาติของเชื้อเพลิงในอนาคตน้ำมันทั้งหมด ราคาปั๊มดีเซลมีส่วนมีตัวบ่งชี้สำหรับการพัฒนาในภาคโลจิสติกส์ต้นทุนเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งเป็นทฤษฎีทางเลือกเชื้อเพลิงดีเซล มีความสำคัญรอง ตามสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ สัดส่วนของเชื้อเพลิงชีวภาพในความต้องการพลังงานสำหรับการขนส่งถนนเป็น 3% ในปี 2554 และจะเติบโตประมาณ 8% เท่านั้น 2578 (28)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พัฒนาบุคลากรค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งและคลังสินค้าแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเกือบทั่วทั้งสหภาพยุโรป นอกเหนือจากลัตเวีย, โรมาเนียและบัลแกเรียซึ่งมีระดับผลผลิตที่ต่ำมากในปี 2006 และเพิ่มขึ้นแข็งแกร่งมากถึง 80% ของค่าใช้จ่ายบุคลากรเกือบทุกประเทศอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนที่แตกต่างกันการเจริญเติบโต ดังนั้นเนื่องจากความต้องการที่ต่ำสำหรับการให้บริการโลจิสติกต้นทุนค่าแรงงานที่ยังคงอยู่เกือบคงที่ในไอร์แลนด์และโปรตุเกสในขณะที่ในกรีซต้นทุนแรงงานลดลง เปรียบเทียบขนาดเล็กนอกจากนี้ยังมีการเพิ่มขึ้นในประเทศเยอรมนีซึ่งการปฏิรูปตลาดแรงงานในท้องถิ่นนำไปสู่การพัฒนาค่าจ้างซบเซาเกือบแม้จะมีความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้น.
เมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของเศรษฐกิจของแต่ละประเทศและต้นทุนค่าแรงงานในภาคโลจิสติกแสดงให้เห็นโดยทั่วไปที่คล้ายกันเกือบ หรือเพิ่มขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ค่าผิดปกติที่สามารถพบได้ในบัลแกเรียมอลตาโปแลนด์และฟินแลนด์ที่การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายบุคลากรสำหรับการขนส่งและการเก็บรักษาประมาณ 10% ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยโดยรวม ไม่กี่ประเทศที่มีการลดลงของค่าใช้จ่ายแรงงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเช่นเดียวกับโปรตุเกสและกรีซจัดการเพื่อให้เงินกู้ยืมและค่าจ้างในการขนส่งที่มีเสถียรภาพมากขึ้นกว่าในภาคอื่น ๆ .
พิจารณาค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงมันเป็นเรื่องยากที่จะได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมสำหรับแง่มุมที่แตกต่างกันนี้ ประเภทค่าใช้จ่าย ในขณะที่ราคาดีเซลมีการสำรวจในระดับรายละเอียดมากและปกติในทุกประเทศสมาชิกไม่มีแหล่งที่มาของข้อมูลดังกล่าวสำหรับเชื้อเพลิงอื่น ๆ เช่นเชื้อเพลิงชีวภาพ, น้ำมันหนักหรือน้ำมันก๊าด แม้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีเพียงราคาเฉลี่ยปั๊มสำหรับลูกค้าที่มีอยู่ในตอนท้ายแม้ว่า บริษัท ขนส่งมักจะได้รับราคาที่ถูกกว่าเพราะกระบวนขนาดใหญ่และราคาเซาะ ไม่มีแหล่งที่มาที่สามารถเข้าถึงประชาชนในราคาดีเซลขนส่งเฉพาะเมื่อเวลาผ่านไปในระดับชาติคือ ที่มีพื้นหลังข้อมูลและการเชื่อมต่อโดยธรรมชาติของราคาเชื้อเพลิงอนุพันธ์น้ำมันราคาปั๊มดีเซลเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดสำหรับการพัฒนาค่าเชื้อเพลิงในภาคโลจิสติก เชื้อเพลิงชีวภาพซึ่งเป็นทางเลือกที่ทางทฤษฎีกับเชื้อเพลิงดีเซลที่มีความสำคัญรองลงมา ตามที่สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศร่วมกันของเชื้อเพลิงชีวภาพในความต้องการพลังงานสำหรับการขนส่งทางถนนเป็น 3% ในปี 2011 และจะเติบโตประมาณ 8% โดย 2035 (28)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาบุคลากรด้านการขนส่งและคลังสินค้าแสดง
เพิ่มขึ้นทั่วเกือบทั้งหมดของสหภาพยุโรป นอกเหนือจากลัตเวีย , โรมาเนียและบัลแกเรียซึ่งมีต่ำมากระดับออกในปี 2006 และแข็งแรงมากเพิ่มขึ้นถึง 80% เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายบุคลากร เกือบทุกประเทศอื่น ๆที่ลงทะเบียนการเจริญเติบโตที่แตกต่างกัน ดังนั้น เนื่องจากความต้องการน้อยสำหรับบริการโลจิสติกส์ต้นทุนแรงงานยังคงเกือบคงที่ ในไอร์แลนด์ และโปรตุเกส และกรีซ ต้นทุนแรงงานลดลง เปรียบเทียบขนาดเล็กยังเพิ่มขึ้นในเยอรมนี ซึ่งท้องถิ่นปฏิรูปไปสู่ตลาดแรงงานซบเซาแม้จะมีการเติบโตเกือบค่าจ้างพัฒนาตลาด .
เมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของเศรษฐกิจของแต่ละประเทศ ต้นทุนแรงงานในสาขาโลจิสติก พบ ทั่วไปเกือบคล้ายกัน หรือเล็กกว่าเล็กน้อย เพิ่มขึ้น ผิดปกติที่สามารถพบได้ในบัลแกเรีย , มอลตา โปแลนด์และฟินแลนด์ที่เพิ่มบุคลากร ต้นทุนการขนส่ง และการเก็บรักษาประมาณ 10 % ที่น้อยกว่าค่าเฉลี่ยโดยรวม ไม่กี่ประเทศที่มีต้นทุนแรงงานที่ลดลงในช่วงไม่กี่ปี อย่าง โปรตุเกส และกรีซจัดการเก็บกู้และค่าจ้างในการขนส่งเสถียรภาพมากขึ้นกว่าในภาคอื่น ๆ .
เมื่อพิจารณาจากต้นทุนเชื้อเพลิง มันเป็นเรื่องยากที่จะได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมในด้านต่าง ๆของประเภทค่าใช้จ่ายนี้ ขณะที่ราคาดีเซลจะสำรวจในรายละเอียดมาก และระดับปกติในประเทศสมาชิกทั้งหมด ไม่มีข้อมูลแหล่งเชื้อเพลิงอื่นๆ เช่น การใช้ชีวภาพ , น้ํามันหนัก หรือน้ำมันก๊าด สำหรับดีเซลมีเพียงเฉลี่ยราคาปั๊มสำหรับลูกค้าที่สิ้นสุดของ แม้ว่า บริษัท ขนส่งที่มักจะได้รับราคาที่ถูกกว่าเพราะ contingents ขนาดใหญ่และคนนอกราคา ไม่มีแหล่งที่มาสำหรับการขนส่งสาธารณะที่สามารถเข้าถึงได้เฉพาะราคาดีเซลตลอดเวลาในระดับชาติ กับข้อมูลพื้นฐานและราคาเชื้อเพลิงน้ำมันโดยธรรมชาติการเชื่อมต่อของอนุพันธ์ทั้งหมดปั๊มดีเซลราคาถูกที่ดีที่สุดของตัวบ่งชี้สำหรับการพัฒนาต้นทุนเชื้อเพลิงในการขนส่งภาค เชื้อเพลิงทางชีวภาพ ซึ่งเป็นทางเลือกทางทฤษฎีเพื่อเชื้อเพลิงดีเซล , ย่อยที่สำคัญ ตามที่สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ , ร่วมกันของพลังงานความต้องการพลังงานเพื่อการขนส่งทางถนนเป็น 3% ในปี 2011 และจะเติบโตประมาณ 8% โดย 2035 ( 28 )