Two US studies examined factors ass

Two US studies examined factors associated with use of converted rail trails. Increased home to cycle path distance was associated with decrease in trail use [OR for every 0.25 mile increase in distance 0.7 (0.5–0.8)]. Absence of self-reported steep hill [OR 1.0 (1.0–3.3)] and busy street
barriers [2.0 (1.1–3.6)] were associated with increased use.48 Development of a multi use trail in North Carolina did not result in changes in cycling behaviour that were significant at the 5% level.36

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สองสหรัฐอเมริกาศึกษาตรวจสอบปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการใช้เส้นทางรถไฟที่ถูกแปลง ขึ้นหน้าแรกไปรอบเส้นทาง ระยะทางที่เกี่ยวข้องกับลดใช้ทาง [หรือ สำหรับทุก 0.25 ไมล์เพิ่มระยะ 0.7 (0.5-0.8)] การขาดงานของเนินเขาสูงชันรายงานด้วยตนเอง [หรือ 1.0 (1.0 – 3.3)] และถนนอุปสรรค [2.0 (1.1 – 3.6)] เชื่อมโยงกับการพัฒนาทางใช้หลายในนอร์ทแคโรไลนาผลไม่เปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมการขี่จักรยานที่สำคัญที่ level.36 5% use.48 เพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สองการศึกษาสหรัฐอเมริกาปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบการใช้งานของเส้นทางรถไฟแปลง บ้านที่เพิ่มขึ้นไปเป็นระยะทางเส้นทางวงจรที่เกี่ยวข้องกับการลดลงของการใช้เส้นทาง [หรือเพิ่มขึ้นทุก 0.25 กิโลเมตรใน 0.7 ระยะทาง (0.5-0.8)] กรณีที่ไม่มีเนินเขาตนเองรายงานชัน [OR 1.0 (1.0-3.3)] และถนนที่วุ่นวาย
อุปสรรค [2.0 (1.1-3.6)] ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา use.48 ที่เพิ่มขึ้นของการใช้งานหลายเส้นทางใน North Carolina ไม่ได้ผลในการเปลี่ยนแปลงใน พฤติกรรมการขี่จักรยานที่มีนัยสำคัญที่ 5% level.36

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สองเราศึกษาตรวจสอบปัจจัยที่มีความสัมพันธ์กับการใช้เส้นทางรถไฟแปลง เพิ่มบ้านระยะทางเส้นทางวงจรถูกเชื่อมโยงกับการลดลงในการใช้เส้นทาง หรือทุกๆ 0.25 ไมล์เพิ่มระยะห่าง 0.7 ( 0.5 - 0.8 ) ] ไม่มี self-reported เนินสูงชัน [ หรือ 1.0 ( 1.0 – 3.3 ) ] และว่างถนน
อุปสรรค [ 2.0 ( 1.1 ) 3.6 ) ] ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มการใช้48 การพัฒนามัลติใช้เส้นทางในนอร์ทแคโรไลนาไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมที่พบจักรยานที่ 5% level.36