Improvements to the following compo

Improvements to the following components are deemed
essential for the future success of such an E-bike:
Over-Current Protection: During an accidental short-circuit
of the super-cap bank, the time response of the thermal fuse
proved inadequate. It is highly recommended that active overcurrent
protection be employed to allow for a faster response
time under fault conditions.
Charge Balancing: To prevent the possible over-charging
of individual super-capacitors, the super-cap bank voltage was
de-rated from 78V to 70V. As a result of this trade-off, the
total energy storage potential reduced from 74 kJ to 60 kJ. A
charge balancing circuit, such as those described in [16] would
allow the charging of the super-cap bank to its full potential
without running the risk of over-charging.
Regenerative Brake Lever: Whilst this worked effectively,
the lack of tactile feedback that a typical cyclist is accustomed
to whilst squeezing the brake lever may result in the mechanical
failure of the internal potentiometer when squeezed
too hard. A spring-loaded lever with a mechanical end-stop
is recommended to provide the tactile feedback and prevent
over-extension respectively.
Rapid Charger Interface: The super-cap bank was charged
directly from the rapid charger via polarised connectors. For
the envisaged campus commuter concept, it is proposed that
a split core transformer be used, with one half of the core
located inside the E-bike’s chassis and the corresponding other
half mounted on the bicycle stand at the charging station.
Tracking and Management of E-bike Fleet: With the addition
of a GPS and suitable communication module, the
whereabouts of the campus’ fleet could be tracked for management
purposes. For security purposes, using the GPS data,
the operational area of the E-bikes may be confined to campus
use only.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปรับปรุงคอมโพเนนต์ต่อไปนี้จะถือว่าจำเป็นสำหรับความสำเร็จในอนาคตเช่นการ E-จักรยาน:การป้องกันกระแสเกิน: ระหว่าง short-circuit ผิดโดยไม่ตั้งใจธนาคารซุปเปอร์หมวก การตอบสนองเวลาระบายความร้อนชนวนพิสูจน์ไม่เพียงพอ แนะนำ overcurrent ที่ใช้งานอยู่ป้องกันการทำงานให้การตอบสนองได้เร็วขึ้นเวลาภายใต้เงื่อนไขข้อบกพร่องค่าธรรมเนียม Balancing: เพื่อป้องกันการได้เกินชาร์จของแต่ละซุปเปอร์ตัวเก็บประจุ แรงดันไฟฟ้าธนาคารหมวกซุปเปอร์ถูกยกเลิกคะแนนจาก 78V ไป 70V จากนี้ trade-off การรวมพลังงานที่เก็บอาจลดจาก 74 kJ เพื่อ 60 kJ Aค่าสมดุลวงจร เช่นเหมือนที่อธิบายไว้ใน [16]สามารถชาร์จไฟให้เต็มศักยภาพธนาคารหมวกซุปเปอร์โดยไม่ต้องใช้ความเสี่ยงของการชาร์จมากเกินไปสำหรับคานเบรค: ขณะนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพไม่มีความคิดเห็นเพราะว่ามีคนปั่นรถจักรยานทั่วไปคุ้นเคยการขณะ squeezing คานเบรคอาจทำให้เครื่องกลการความล้มเหลวของมิเตอร์ภายในเมื่อคั้นยากเกินไป คาน spring-loaded ด้วยต้องจบเครื่องกลแนะนำ การให้คำติชมเพราะป้องกันส่วนขยายมากเกินตามลำดับอินเทอร์เฟซของเครื่องชาร์จอย่างรวดเร็ว: ธนาคารหมวกซุปเปอร์คิดโดยตรงจากเครื่องชาร์จอย่างรวดเร็วผ่านตัวเชื่อมต่อ polarised สำหรับแนวคิดผู้โดยสารวิทยาเขต envisaged จะมีเสนอที่หม้อแปลงไฟฟ้าหลักการแบ่งใช้ กับหนึ่งครึ่งของหลักตั้งอยู่ภายในตัวถัง E-จักรยานของและให้สอดคล้องกับhalf mounted on the bicycle stand at the charging station.Tracking and Management of E-bike Fleet: With the additionof a GPS and suitable communication module, thewhereabouts of the campus’ fleet could be tracked for managementpurposes. For security purposes, using the GPS data,the operational area of the E-bikes may be confined to campususe only.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปรับปรุงองค์ประกอบต่อไปนี้จะถือว่าจำเป็นสำหรับความสำเร็จในอนาคตเช่น E-จักรยาน: กว่าปัจจุบันการป้องกัน: ในช่วงวงจรสั้นโดยไม่ได้ตั้งใจของธนาคารซุปเปอร์หมวกเวลาตอบสนองของฟิวส์ความร้อนพอ ก็ขอแนะนำว่ากระแสเกินการใช้งานการป้องกันได้รับการว่าจ้างในการอนุญาตให้มีการตอบสนองที่รวดเร็วเวลาภายใต้เงื่อนไขความผิด. ค่าสมดุล: เพื่อป้องกันที่เป็นไปได้มากกว่าการเรียกเก็บเงินของตัวเก็บประจุซุปเปอร์แต่ละซุปเปอร์ฝาแรงดันไฟฟ้าที่ธนาคารได้รับการยกเลิกการจัดอันดับจาก78V ไป 70V อันเป็นผลมาจากการปิดนี้ที่มีศักยภาพการจัดเก็บพลังงานทั้งหมดลดลงจาก 74 กิโลจูล 60 กิโลจูล ค่าใช้จ่ายวงจรสมดุลเช่นที่อธิบายไว้ใน [16] จะช่วยให้การเรียกเก็บเงินของธนาคารซุปเปอร์หมวกเต็มศักยภาพโดยไม่ต้องใช้ความเสี่ยงในการชาร์จ. ปฏิรูปก้านเบรก: ขณะนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพขาดการตอบรับสัมผัสที่ปั่นจักรยานโดยทั่วไปจะคุ้นเคยไปในขณะที่บีบคันโยกเบรกอาจส่งผลให้เครื่องจักรกลความล้มเหลวของมิเตอร์ภายในเมื่อบีบยากเกินไป คันโยกสปริงโหลดกับกลท้ายแบบครบวงจรจะแนะนำให้ให้ข้อเสนอแนะสัมผัสและป้องกันมากกว่าการขยายตามลำดับ. อย่างรวดเร็วชาร์จอินเตอร์เฟซ: ธนาคารซุปเปอร์หมวกถูกเรียกเก็บเงินโดยตรงจากชาร์จอย่างรวดเร็วผ่านการเชื่อมต่อขั้ว สำหรับการวาดภาพแนวความคิดพร็อพมหาวิทยาลัยจะเสนอว่าหม้อแปลงหลักแยกนำมาใช้กับครึ่งหนึ่งของแกนตั้งอยู่ภายในตัวถังE-จักรยานและอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องครึ่งติดตั้งอยู่บนขาตั้งจักรยานที่สถานีชาร์จ. ติดตามและจัดการ E-จักรยานอย่างรวดเร็ว: ด้วยนอกจากนี้จีพีเอสและโมดูลการสื่อสารที่เหมาะสมในสถานที่ของมหาวิทยาลัย'กองทัพเรือจะได้รับการติดตามสำหรับการจัดการวัตถุประสงค์ เพื่อความปลอดภัยโดยใช้ข้อมูลจีพีเอสในพื้นที่การดำเนินงานของ E-bikes อาจถูกกักขังอยู่ในมหาวิทยาลัยใช้เพียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปรับปรุงต่อไปนี้ ส่วนประกอบถือว่า
ที่จำเป็นสำหรับความสำเร็จของเช่น e - จักรยานในอนาคต :
มากกว่าการป้องกันปัจจุบันลัดวงจร อุบัติเหตุในระหว่าง
ของธนาคาร , ซุปเปอร์ , เวลาตอบสนองของ
ฟิวส์ความร้อนพิสูจน์ไม่เพียงพอ ขอแนะนำว่า การป้องกันกระแสเกิน
งานจ้างเพื่อให้ตอบสนองได้เร็วขึ้นเวลาภายใต้เงื่อนไขความผิด
.
ประจุสมดุล :ป้องกันได้มากกว่าการเรียกเก็บเงิน
บุคคลซุปเปอร์ตัวเก็บประจุแรงดันหมวกธนาคารซูเปอร์ถูก
de คะแนน จาก 78v เพื่อ 70v ผลของการแลกเปลี่ยนนี้
ศักยภาพกระเป๋าพลังงานรวมลดลงจาก 74 กิโล 60 กิโล . เป็นค่าสมดุล
วงจร เช่นที่อธิบายไว้ใน [ 16 ] จะ
ให้ชาร์จของธนาคารหมวกสุด

เต็มศักยภาพของมันได้โดยไม่ต้องใช้ความเสี่ยงของการชาร์จมากกว่า
คันโยกเบรก Regenerative : ขณะนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ขาดสัมผัสความคิดเห็นที่ปั่นจักรยานโดยทั่วไปคุ้นเคย
ขณะที่บีบเบรคคันโยกอาจส่งผลในความล้มเหลวของโพเทนซิโอมิเตอร์ภายในเครื่องจักรกล

เมื่อบีบแรงเกินไป เป็นสปริงค์ก้านกับเครื่องกลจบหยุด
แนะนำให้ตอบรับสัมผัสและป้องกัน

ผ่านส่วนขยายตามลำดับรวดเร็วชาร์จอินเตอร์เฟซ : ธนาคารหมวกซุปเปอร์ถูกตั้งข้อหา
โดยตรงจากเครื่องชาร์จอย่างรวดเร็วผ่านทางขั้วเชื่อมต่อ สำหรับ
envisaged วิทยาเขต ทั้งแนวคิด ขอเสนอว่า การแยกแกนหม้อแปลงใช้กับครึ่งหนึ่งของแกน
ตั้งอยู่ภายในของ e - จักรยานตัวถังและครึ่งอื่น ๆที่ติดตั้งบนจักรยาน

ยืนที่ชาร์จสถานีการติดตามและการจัดการของ e - จักรยานอย่างรวดเร็ว : อีกด้วย
ของ GPS และโมดูลการสื่อสารที่เหมาะสม
ที่อยู่ของมหาวิทยาลัย ' เรืออาจจะติดตามเพื่อการจัดการ

เพื่อความปลอดภัย การใช้ GPS ข้อมูล
พื้นที่ปฏิบัติการของอี - bikes อาจถูกกักขังอยู่ในวิทยาเขต
ใช้เท่านั้น