Vessel A was in a ballast condition

Vessel A was in a ballast condition and inbound to port. It was night-time and the pilot boarded.Two tugs were connected, one on the bow andone on the stern. Before the pilot boarded the engine had been tested and the pre-arrival checks had been completed. Manoeuvring is normally carried out from the bridge with the Chief Engineer in attendance.
At the pilot brief the pilot was given the pilot card and he told the master that the plan was to berth starboard side. To be able to do this the vessel was required to carry out a 180° turn to port. The master lined up the vessel and started to turn, when suddenly the main engine failed to respond.The master ordered slow astern but no response.There were several repeated orders, from slow astern to full astern, from the bridge telegraph but no response.
The main engine is a medium speed four-stroke engine driving a fixed pitch propeller through a gearbox controlled via a Woodward governor and reversing is carried out by the main gearbox. Control is carried out via an electronic bridge control.
At this time the Chief Engineer was operatingthe engine telegraph and he attempted to transfer control to the engine control room. At the same time the pilot requested the two assisting tugs to turn the vessel away from danger. However, this failed. A tug and barge were moored just in front of the vessel, which the vessel hit at a speed of five knots.
The tug hit by the vessel and seriously damaged and sank rapidly. Vessel A suffered significant damage to the bulbous bow and the fore peak filled with water. After an investigation by the superintendent it was found that one of the solenoid valves had failed.
These are responsible for regulating and stopping the air signal to the governor that controls the main engine speed. Due to this failure the engine could not be stopped or the gearbox set astern.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรืออยู่ในสภาพบัลลาสต์และขาเข้าพอร์ต มันเป็นเวลากลางคืนและนักบิน boarded.Two ชักเย่อถูกเชื่อมต่อหนึ่งใน Andone ธนูในท้าย ก่อนที่นักบินขึ้นเครื่องยนต์ได้รับการทดสอบและตรวจสอบก่อนการมาถึงได้รับการเสร็จสิ้น Manoeuvring จะดำเนินการตามปกติออกจากสะพานที่มีหัวหน้าวิศวกรในการเข้าร่วมประชุม.
ที่นักบินสรุปนักบินได้รับบัตรนักบินและเขาบอกเจ้านายว่าแผนคือการจอดเรือด้านขวา เพื่อให้สามารถทำเช่นนี้เรือจะต้องดำเนินการ 180 องศาหันไปพอร์ต ต้นแบบเรียงรายขึ้นเรือและเริ่มที่จะเปิดเมื่อจู่ ๆ เครื่องยนต์หลักล้มเหลวที่จะโท respond.The สั่งให้ไปทางท้ายเรือช้า แต่ไม่มี response.There หลายคำสั่งซื้อซ้ำจากท้ายเรือช้าที่จะไปทางข้างหลังเต็มรูปแบบจากโทรเลขสะพาน แต่ไม่มีการตอบสนอง
เครื่องยนต์หลักคือความเร็วปานกลางเครื่องยนต์สี่จังหวะขับรถขว้างจักรคงผ่านเกียร์ควบคุมผ่านทางผู้ว่าราชการจังหวัดวู้ดเวิร์ดและการย้อนกลับจะดำเนินการโดยเกียร์หลัก การควบคุมจะดำเนินการผ่านการควบคุมสะพานอิเล็กทรอนิกส์.
ในเวลานี้หัวหน้าวิศวกรเป็นโทรเลขเครื่องยนต์ operatingthe และเขาพยายามที่จะถ่ายโอนการควบคุมไปยังห้องควบคุมเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันนักบินขอสองชักเย่อช่วยเหลือเพื่อเปิดเรือห่างจากอันตราย แต่นี้ล้มเหลว ลากจูงและเรือถูกจอดอยู่ด้านหน้าของเรือซึ่งเรือตีด้วยความเร็วห้านอต.
โดนลากจูงเรือและเสียหายอย่างหนักและจมลงอย่างรวดเร็ว เรือได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญที่จะน้อมกระเปาะและสูงสุดก่อนเต็มไปด้วยน้ำ หลังจากการตรวจสอบโดยผู้กำกับก็พบว่าหนึ่งของวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าล้มเหลว.
เหล่านี้มีความรับผิดชอบในการควบคุมและการหยุดสัญญาณอากาศราชการที่ควบคุมความเร็วรอบของเครื่องยนต์หลัก เนื่องจากความล้มเหลวนี้เครื่องยนต์ไม่สามารถหยุดการทำงานหรือเกียร์ที่กำหนดไว้ท้ายเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรืออยู่ในบัลลาสต์และสภาพขาเข้าไปยังพอร์ต มันเป็นเวลากลางคืน และนักบินต้อง สองลากเชื่อมต่อกันได้ หนึ่งในหัวและที่ท้ายเรือ ก่อนที่นักบินโดยสารเครื่องยนต์ได้รับการทดสอบก่อนเดินทางมาถึงและตรวจสอบจะแล้วเสร็จ การหลบหลีกเป็นปกติออกมาจากสะพานกับหัวหน้าวิศวกร
ในการเข้าร่วมที่นักบินโดยนักบินได้รับนักบินบัตรและเขาบอกเจ้านายว่า แผนคือท่ากราบขวา ที่ได้ทำแบบนี้เรือก็ต้องดำเนินการ 180 องศาเปิดพอร์ต อาจารย์เรียงรายขึ้นเรือและเริ่มเปิด เมื่อจู่ๆ เครื่องยนต์หลักล้มเหลวในการตอบสนอง เจ้านายสั่งช้าไปทางท้ายเรือ แต่ไม่มีการตอบสนอง มีหลายๆคำสั่งจากช้าไปทางท้ายเรือ เพื่อถอย จากสะพานโทรเลข แต่ไม่มีการตอบสนอง
เครื่องยนต์หลัก คือ ความเร็วปานกลางสี่จังหวะเครื่องยนต์ใบพัดขับสนามคงผ่านระบบเกียร์ที่ควบคุมผ่านผู้ว่าราชการ Woodward และย้อนหลังจะดําเนินการโดยเกียร์หลัก การควบคุมจะดำเนินการผ่านทางสะพาน
ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตอนนี้หัวหน้าวิศวกรเครื่องยนต์เป็น operatingthe โทรเลขและเขาพยายามที่จะโอนการควบคุมไปยังห้องควบคุมเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันนักบินร้องขอสองช่วยลากไปเปิดเรือให้ห่างจากอันตราย อย่างไรก็ตามนี้ล้มเหลว เป็นเรือถูกง้างและผูกที่ด้านหน้าของเรือ ซึ่งเรือตีที่ความเร็ว 5
นอตลากจูงโดยเรือตีจริงจัง และเสียหาย และจมลงอย่างรวดเร็ว เรือที่ได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญเพื่อก้มบวมเป่งและระวังพีคที่เต็มไปด้วยน้ำ หลังการตรวจสอบโดยผู้ดูแลพบว่าหนึ่งในวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าได้ล้มเหลว .
เหล่านี้มีหน้าที่ควบคุมและหยุดสัญญาณอากาศ เจ้าเมืองที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์หลักนี้เนื่องจากความล้มเหลวเครื่องยนต์ไม่สามารถหยุดหรือเกียร์ตั้งท้ายเรือ .