1. IntroductionBiofuels have been r

1. Introduction
Biofuels have been recognized as low-carbon alternative fuels
that can replace fossil fuels in the short- to medium-term without
major changes in the conventional existing infrastructure and
vehicle fleets [1,2]. Biofuels based on waste resources and biomass
residues are of specific interest due to economic and environmental
advantages such as rural development [3e5], less land requirement
[6], waste management, and the use of local potential [6,7].
Nevertheless, the limited biomass resource potential in some regions/
countries, low efficiencies [6,8], uncertainties in the cost of distributed biomass feedstock [9], and supply chain complexities
[10,11] may restrict their market development.
Iceland benefits from a renewable-based energy-system in
which almost all of heat and electricity needs are met by renewable
sources. However, Iceland's transport and marine sectors are
heavily dependent on the imported petroleum fuels. Due to the
growth of vehicles-per-capita and travel activities, GHG (greenhouse
gas) emissions have been increasing during the past decade.
Iceland's long-term vision includes significant reductions of net
GHG emissions by 50%e75% below 1990 levels by 2050 [12]. To
achieve such a deep cut in emissions, a transition to alternative
fuels will be required.
In addition to the promising electricity and hydrogen transitional
pathways to a low-carbon transport system in Iceland
[13e15], the role of biofuels is expected to become increasingly
important in both future road transport and marine sectors [16]. It
has been estimated that the identified potential for the indigenous
production of biogas, bio-ethanol and bio-diesel utilizing non-food
* Corresponding author. Oddi Building, Iceland University, Sturlugata 3, 101
Reykjavik, Iceland. Tel.: þ354 86 722 85.
E-mail addresses: [e-mail], [e-mail] (E. Shafiei), [e-mail]
(B. Davidsdottir), [e-mail] (J. Leaver), [e-mail] (H. Stefansson),
[e-mail] (E.I. Asgeirsson), [e-mail] (D.R. Keith).
Contents lists available at ScienceDirect
Energy
journal homepage: www.elsevier.com/locate/energy
http://dx.doi.org/10.1016/j.energy.2015.11.013
0360-5442/© 2015 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Energy 94 (2016) 409e421 and waste feedstock in Iceland could supplant at least 25% of the
current petroleum fuel consumption [15,17]. The potential for the
production of biofuels from energy crops and ligno-cellulosic
biomass is also expected to increase as temperatures increase
with climate change, making Iceland an example of a mitigationadaptation
winewin supply sector [18,19].
Recent studies on the Iceland's energy system analysis have
identified the attractiveness of biogas vehicles in the medium-term
[14,20,21]. Furthermore, a recent comparative analysis indicated
that, compared to the hydrogen and electricity, the biofuel transition
pathway could be the least-cost strategy from an overall energy
supply and transport perspective [15]. However, there is no
study so far which focusses specifically on the effects of supply
capacity strategies on the dynamics of biofuel market in Iceland.
The specific focus of this paper is on the potential market penetration
of biofuels in an isolated renewable-energy-based economy
as well as the nexus between capacity planning strategies,
competitive market dynamics, infrastructure evolution and consumer
behavior, which have not been fully explored in the literature.
This study compares different capacity planning and supply
infrastructure strategies aimed at stimulating the biofuel market.
The main objective is to evaluate the potential impact of utilizing
domestic biomass feedstock to reduce GHG emissions and to
enhance energy security by diversifying fuel supply, reducing
dependence on fuel imports and thereby increasing the selfsufficiency
in the energy system. Biofuel markets are simulated
using an integrated System Dynamics model of a market-based
system that captures the interactions among supply sectors, energy
prices, infrastructure and fuel demand.
This paper formulates capacity planning strategies under dynamic
market conditions influenced by the complex interactions
among resource supply costs, technology costs, demand patterns,
and market prices. Thus, the process of biofuel market simulation
and the comparative assessment between two supply push strategies,
leading to either the market share expansion of biofuels or
the maximum capacity utilization of individual plants, will be the
principal foci of this paper.
The analysis represents an important contribution for Iceland's
energy strategy tomove towards a fully-renewable energy system. In
addition, given the specific nature of Iceland as an isolated energy
system in its infancy of indigenous biofuel production, the proposed
methodology and scenario analysis can be insightful for the integrated
energy and transport analysis of remote locations or island
countries, with impl

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำได้รับรู้เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นเชื้อเพลิงทดแทนคาร์บอนต่ำที่สามารถแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลในสั้น - การระยะกลางโดยหลักการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ทั่วไป และรถ fleets [1, 2] เชื้อเพลิงชีวภาพตามทรัพยากรขยะและชีวมวลตกเป็นความสนใจเฉพาะทางเศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมประโยชน์เช่น [3e5], พัฒนาชนบทน้อยกว่าความต้องการที่ดิน[6], เสียจัดการ และการใช้ศักยภาพท้องถิ่น [6,7]อย่างไรก็ตาม การจำกัดทรัพยากรชีวมวลอาจเกิดขึ้นในบางภูมิภาค /ประเทศ ต่ำประสิทธิภาพ [6,8], ไม่แน่นอนในต้นทุนของวัตถุดิบชีวมวลกระจาย [9], และความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทาน[10,11] อาจจำกัดการพัฒนาของตลาดได้ประเทศไอซ์แลนด์ได้รับประโยชน์จากการใช้ทดแทนพลังงานระบบในซึ่งเกือบทั้งหมดของความร้อนและไฟฟ้าต้องเป็นไปตาม โดยทดแทนแหล่งที่มา อย่างไรก็ตาม มีภาคขนส่งและทางทะเลของไอซ์แลนด์หนักขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมนำเข้า เนื่องการเจริญเติบโตของการท่องเที่ยวกิจกรรม และยานพาหนะต่อเศรษฐกิจฟิลิปปินส์จึง (เรือนกระจก GHGปล่อยก๊าซ) ได้รับการเพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ลดอย่างมีนัยสำคัญของสุทธิรวมถึงวิสัยทัศน์ระยะยาวของประเทศไอซ์แลนด์การปล่อย GHG e75 50% ต่ำกว่าระดับในปี 1990 ภายในปี 2050 [12] ถึงประสบความสำเร็จเช่นเป็นแผลในปล่อย การเปลี่ยนแปลงทางเชื้อเพลิงจะต้องสัญญาไฟฟ้าและไฮโดรเจนอีกรายการทางเดินไปยังระบบขนส่งคาร์บอนต่ำในประเทศไอซ์แลนด์[13e15], บทบาทของเชื้อเพลิงชีวภาพคาดว่าจะกลายเป็นมากขึ้นสำคัญในรถในอนาคตและภาคทะเล [16] มันมีการประเมินที่ระบุเป็นแบบพื้นเมืองผลิตก๊าซชีวภาพ ไบโอเอทานอล และไบโอดีเซลใช้ไม่ใช่อาหาร* ผู้สอดคล้องกัน มหาวิทยาลัยอาคารโอดดิ ไอซ์แลนด์ Sturlugata 3, 101เรคยาวิก ไอซ์แลนด์ โทร.: þ354 86 722 85ที่อยู่อีเมล: [e-mail], [e-mail] (E. Shafiei) ใน [e-mail](B. Davidsdottir), [e-mail] (J. Leaver), (H. Stefansson), ใน [e-mail]@ru.is (E.I. Asgeirsson), [e-mail] (D.R. Keith).เนื้อหารายการ ScienceDirectพลังงานหน้าแรกของสมุดรายวัน: www.elsevier.com/locate/energyhttp://dx.doi.org/10.1016/j.energy.2015.11.0130360-5442 © 2015 Elsevier จำกัด/ สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมดพลังงาน 94 (2016) 409e421 และเสียวัตถุดิบในประเทศไอซ์แลนด์ได้ supplant น้อย 25% ของการปัจจุบันน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณ [15,17] ศักยภาพในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ จากพืชพลังงาน และ ligno cellulosicชีวมวลคาดว่าจะเพิ่มขึ้น ตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ทำตัวอย่าง mitigationadaptation ประเทศไอซ์แลนด์ภาคการจัดหา winewin [18,19]มีการศึกษาล่าสุดในการวิเคราะห์ระบบพลังงานของประเทศไอซ์แลนด์ระบุความเท่ของรถยนต์ก๊าซชีวภาพในระยะกลาง[14,20,21] นอกจากนี้ การวิเคราะห์เปรียบเทียบล่าสุดระบุที่ เมื่อเทียบกับไฮโดรเจน และไฟฟ้า เปลี่ยนเชื้อเพลิงชีวภาพทางเดินอาจเป็นกลยุทธ์ต้นทุนน้อยที่สุดจากการพลังงานโดยรวมจัดหา และขนส่งมุมมอง [15] อย่างไรก็ตาม มีไม่ศึกษาเพื่อให้ห่างไกลซึ่ง focusses เฉพาะในลักษณะของกลยุทธ์กำลังการผลิตบนของตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพในประเทศไอซ์แลนด์จุดเน้นเฉพาะของเอกสารนี้อยู่เจาะตลาดเป็นไปได้ของเชื้อเพลิงชีวภาพในแยกทดแทนพลังงานตามเศรษฐกิจและระหว่างกำลังวางแผนกลยุทธ์สถานการณ์การแข่งขัน โครงสร้างพื้นฐานของวิวัฒนาการ และผู้บริโภคลักษณะการทำงาน ที่มีอุดมสินค้าได้ทั้งหมดในวรรณคดีไม่ศึกษาเปรียบเทียบการวางแผนกำลังการผลิตที่แตกต่างกันและการจัดหากลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานมุ่งกระตุ้นตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพวัตถุประสงค์หลักคือการ ประเมินผลกระทบของการใช้วัตถุดิบชีวมวลในประเทศเพื่อลดการปล่อยก๊าซ GHG และเพิ่มความปลอดภัยพลังงาน โดยอย่างเพลิง ลดพึ่งพานำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงและจึงเพิ่ม selfsufficiencyในระบบพลังงาน มีจำลองตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพโดยใช้แบบจำลองระบบ Dynamics รวมของตลาดโดยใช้ระบบที่โต้ตอบระหว่างอุปทานภาค พลังงานราคา ความต้องการเชื้อเพลิงและโครงสร้างพื้นฐานกลยุทธ์การวางแผนกำลังการผลิตภายใต้ไดนามิก formulates กระดาษนี้สภาวะตลาดที่ได้รับอิทธิพลจากการโต้ตอบที่ซับซ้อนระหว่างต้นทุนการจัดหาทรัพยากร ต้นทุนเทคโนโลยี รูป แบบความต้องการและราคาตลาด ดังนั้น กระบวนการของการจำลองตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพและการประเมินผลเปรียบเทียบระหว่างสองอุปทานผลักดันกลยุทธ์นำไปสู่การขยายส่วนแบ่งตลาดของเชื้อเพลิงชีวภาพ หรือจะใช้ความจุสูงสุดของแต่ละพืช การfoci หลักของเอกสารนี้วิเคราะห์หมายถึงการมีส่วนร่วมสำหรับของไอซ์แลนด์tomove กลยุทธ์พลังงานต่อระบบทั้งหมดพลังงานทดแทน ในนอกจากนี้ กำหนดลักษณะเฉพาะของไอซ์แลนด์เป็นพลังงานที่แยกระบบของตราสินค้าของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพพื้นเมือง นำเสนอวิเคราะห์วิธีการและสถานการณ์ได้อย่างลึกซึ้งสำหรับการรวมวิเคราะห์พลังงานและการขนส่งไกลหรือเกาะประเทศ กับ impl

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำเชื้อเพลิงชีวภาพได้รับการยอมรับว่าเป็นเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำทางเลือกที่สามารถทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลในระยะสั้นเพื่อระยะกลางโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เดิมและยานพาหนะ[1,2] เชื้อเพลิงชีวภาพขึ้นอยู่กับทรัพยากรของเสียและชีวมวลตกค้างเป็นที่สนใจโดยเฉพาะเนื่องจากการเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมได้เปรียบเช่นการพัฒนาชนบท[3e5] ความต้องการที่ดินน้อย[6] การจัดการขยะและการใช้งานที่มีศักยภาพในท้องถิ่น [6,7]. อย่างไรก็ตาม ศักยภาพทรัพยากรชีวมวล จำกัด ในบางภูมิภาค / ประเทศที่มีประสิทธิภาพต่ำ [6,8], ความไม่แน่นอนในต้นทุนของวัตถุดิบชีวมวลกระจาย [9] และความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทาน[10,11] อาจมีการ จำกัด การพัฒนาตลาดของพวกเขา. ผลประโยชน์จากไอซ์แลนด์ ทดแทนที่ใช้ระบบพลังงานซึ่งเกือบทั้งหมดของความร้อนและไฟฟ้าจะได้พบกับความต้องการทดแทนจากแหล่งที่มา อย่างไรก็ตามการขนส่งของไอซ์แลนด์และภาคทะเลหนักขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่นำเข้า เนื่องจากการเจริญเติบโตของยานพาหนะต่อหัวและกิจกรรมการเดินทางก๊าซเรือนกระจก(เรือนกระจกแก๊ส) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้เพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา. ไอซ์แลนด์วิสัยทัศน์ระยะยาวรวมถึงการลดลงอย่างมีนัยสำคัญของกำไรสุทธิปล่อยก๊าซเรือนกระจกลง 50% E75% ต่ำกว่าปี 1990 ภายในปี 2050 [12] เพื่อให้บรรลุเช่นตัดลึกลงไปในการปล่อยมลพิษเปลี่ยนไปใช้ทางเลือกเชื้อเพลิงจะต้อง. นอกเหนือจากการผลิตไฟฟ้าที่มีแนวโน้มและไฮโดรเจนเปลี่ยนผ่านทางเดินไปยังระบบขนส่งคาร์บอนต่ำในไอซ์แลนด์[13e15] บทบาทของเชื้อเพลิงชีวภาพที่คาดว่าจะกลายเป็นมากขึ้นที่สำคัญทั้งในการขนส่งทางถนนในอนาคตและภาคทะเล [16] มันได้รับการประเมินว่ามีศักยภาพการระบุสำหรับชนพื้นเมืองการผลิตก๊าซชีวภาพไบโอเอทานอลและไบโอดีเซลใช้ที่ไม่ใช่อาหาร* ผู้รับผิดชอบ อาคาร Oddi ไอซ์แลนด์มหาวิทยาลัย Sturlugata 3 101 เรคยาวิกประเทศไอซ์แลนด์ Tel .: þ354 722 86 85 ที่อยู่ E-mail: [e-mail], [e-mail] (อี Shafiei) [e-mail] (บี Davidsdottir) [e-mail] (เจวัต) [e-mail]~~V (เอช Stefansson) [e-mail] (EI Asgeirsson) [e-mail] (DR คี ธ ). รายการเนื้อหาที่มีอยู่ใน ScienceDirect พลังงานวารสารหน้าแรก: www.elsevier co.th / ค้นหา / พลังงาน http://dx.doi.org/10.1016/j.energy.2015.11.013 0360-5442 / 2015 ©เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์. พลังงาน 94 (2016) 409e421 และวัตถุดิบของเสียในไอซ์แลนด์จะมาแทนที่ อย่างน้อย 25% ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงปิโตรเลียมปัจจุบัน[15,17] ที่มีศักยภาพสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชพลังงานและLigno-เซลลูโลสชีวมวลยังคาดว่าจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้ไอซ์แลนด์เป็นตัวอย่างของmitigationadaptation winewin ภาคอุปทาน [18,19]. การศึกษาล่าสุดในระบบพลังงานของไอซ์แลนด์ วิเคราะห์ได้ระบุความน่าดึงดูดใจของยานพาหนะก๊าซชีวภาพในระยะกลาง[14,20,21] นอกจากนี้การวิเคราะห์เปรียบเทียบที่ผ่านมาชี้ให้เห็นว่าเมื่อเทียบกับไฮโดรเจนและไฟฟ้าเปลี่ยนเชื้อเพลิงชีวภาพทางเดินอาจจะเป็นกลยุทธ์อย่างน้อยค่าใช้จ่ายจากการใช้พลังงานโดยรวมของอุปสงค์และมุมมองของการขนส่ง[15] แต่ไม่มีการศึกษาเพื่อให้ห่างไกลที่เน้นเฉพาะเกี่ยวกับผลกระทบของอุปทานกลยุทธ์ความจุในการเปลี่ยนแปลงของตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพในไอซ์แลนด์. the โฟกัสเฉพาะของบทความนี้อยู่ในการเจาะตลาดที่มีศักยภาพของเชื้อเพลิงชีวภาพในระบบเศรษฐกิจพลังงานทดแทนตามแยกเช่นเดียวกับการเชื่อมต่อระหว่างกลยุทธ์การวางแผนกำลังการผลิต, การเปลี่ยนแปลงของตลาดที่มีการแข่งขันวิวัฒนาการโครงสร้างพื้นฐานและการที่ผู้บริโภคมีพฤติกรรมที่ไม่ได้รับการสำรวจอย่างเต็มที่ในวรรณคดี. การศึกษาครั้งนี้เปรียบเทียบวางแผนกำลังการผลิตที่แตกต่างกันและอุปทานกลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานที่มุ่งเป้าไปที่การกระตุ้นตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพ. วัตถุประสงค์หลัก คือการประเมินผลกระทบของการใช้วัตถุดิบชีวมวลในประเทศที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและเพื่อเสริมสร้างความมั่นคงด้านพลังงานโดยการกระจายการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงลดการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงและจึงช่วยเพิ่มselfsufficiency ในระบบพลังงาน ตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพมีการจำลองโดยใช้แบบจำลองระบบพลวัตแบบบูรณาการของตลาดตามระบบที่จับปฏิสัมพันธ์ระหว่างภาคอุปทานพลังงานราคาโครงสร้างพื้นฐานและความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิง. กระดาษนี้จะกำหนดกลยุทธ์การวางแผนกำลังการผลิตภายใต้แบบไดนามิกสภาวะตลาดที่ได้รับอิทธิพลจากปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนในหมู่จัดหาทรัพยากรค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายด้านเทคโนโลยีรูปแบบความต้องการและราคาในตลาด ดังนั้นกระบวนการของการจำลองตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพและการประเมินผลเปรียบเทียบระหว่างสองกลยุทธ์การผลักดันอุปทานที่นำไปสู่ทั้งการขยายตัวของส่วนแบ่งการตลาดของเชื้อเพลิงชีวภาพหรือการใช้ความจุสูงสุดของพืชแต่ละคนจะเป็นfoci หลักของบทความนี้. การวิเคราะห์แสดงให้เห็นถึงความสำคัญ สำหรับผลงานของไอซ์แลนด์ยุทธศาสตร์พลังงานให้เดินไปสู่ระบบพลังงานทดแทนอย่างเต็มที่ ในนอกจากนี้ยังกำหนดลักษณะเฉพาะของไอซ์แลนด์เป็นพลังงานที่แยกระบบในวัยเด็กของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพพื้นเมืองที่นำเสนอวิธีการและการวิเคราะห์สถานการณ์สามารถที่ชาญฉลาดสำหรับแบบบูรณาการการใช้พลังงานและการวิเคราะห์การขนส่งสถานที่ห่างไกลหรือเกาะประเทศโดยมีImpl