At the same time, the average net m

At the same time, the average net margin of IATA’s member airlines over the past four decades was 0.1 per cent, and in the most profitable year in the last decade (2010), it was 3.2 per cent (IATA 2011 : 2). This should be read in the context of the weighted average cost of capital, which is in the range of 7-8 per cent. Clearly, profitability margins in aggregate fall far short of meeting investor (IATA 2011: 14-15; also see WEF 2011:9). By implication there is virtually no short-term liquidity to fund the large-scale investment required for accelerated low-carbon transformation.
The aviation industry involves a public and private supply chain, which includes:
- airlines with varying degrees of public and private ownership;
- manufacturers of aircraft;
- manufacturers of engines;
- airports; and
- air navigation services (ANS) authorities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเวลาเดียวกัน กำไรสุทธิเฉลี่ยของ IATA บินกว่าสี่ทศวรรษที่ผ่านมาร้อยละ 0.1 และในปีที่กำไรมากที่สุดในทศวรรษ (2010), เป็นร้อยละ 3.2 (IATA 2011:2) นี้ควรอ่านในบริบทของต้นทุนเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของเมืองหลวง ซึ่งอยู่ในช่วงของร้อยละ 7-8 ชัดเจน ขอบผลกำไรรวมอยู่ไกลขาดประชุมนักลงทุน (IATA 2011:14-15 ดู WEF 2011:9) โดยปริยาย มีแทบไม่มีสภาพคล่องระยะสั้นกับกองทุนการลงทุนขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการแปลงคาร์บอนต่ำเร่งอุตสาหกรรมการบินเกี่ยวข้องกับโซ่อุปทาน และเอกชน ซึ่งรวมถึง:-สายการบิน มีองศาที่แตกต่างของรัฐ และเอกชนเป็นเจ้าของ-ผู้ผลิตเครื่องบิน-ผู้ผลิตเครื่องยนต์-สนามบิน และ-เครื่องนำทางเจ้าหน้าที่บริการ (ANS)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะเดียวกันอัตรากำไรสุทธิเฉลี่ยของสายการบินสมาชิกของ IATA ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมาอยู่ที่ร้อยละ 0.1 และในปีที่มีกำไรมากที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา (2010) มันเป็นร้อยละ 3.2 (IATA 2011: 2) ทั้งนี้ควรอ่านในบริบทของค่าใช้จ่ายเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของเงินทุนซึ่งอยู่ในช่วงร้อยละ 7-8 เห็นได้ชัดว่าอัตรากำไรขั้นต้นในการทำกำไรในฤดูใบไม้ร่วงรวมห่างไกลจากนักลงทุนประชุม (IATA 2011: 14-15; ยังเห็น WEF 2011: 9) โดยปริยายมีแทบไม่มีสภาพคล่องระยะสั้นกองทุนเพื่อการลงทุนขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการเร่งการเปลี่ยนแปลงคาร์บอนต่ำ.
อุตสาหกรรมการบินที่เกี่ยวข้องกับห่วงโซ่อุปทานภาครัฐและเอกชนซึ่งรวมถึง:
- สายการบินที่มีองศาที่แตกต่างของความเป็นเจ้าของของภาครัฐและเอกชน
- ผู้ผลิตอากาศยาน
- ผู้ผลิตของเครื่องยนต์;
- สนามบิน; และ
- บริการการเดินอากาศ (เอเอ็นเอ) เจ้าหน้าที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน เวลาเดียวกัน รวมเฉลี่ยขอบของสายการบิน iata สมาชิกที่ผ่านมาสี่ทศวรรษที่ผ่านมาเป็น 0.1 เปอร์เซ็นต์ และในปีที่ทำกำไรมากที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา ( 2010 ) มันเป็นร้อยละ 3.2 ( IATA 2011 ( 2 ) นี้ควรจะอ่านในบริบทของต้นทุนถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของเงินทุน ซึ่งอยู่ในช่วง 7-8 เปอร์เซ็นต์ อย่างชัดเจนกำไรขอบในการรวมตกอยู่ห่างไกลจากการประชุมนักลงทุน ( iata 2011 : 14-15 ; ยังดู WEF 2011:9 ) โดยนัยมีจวนไม่มีระยะสั้นสภาพคล่องกองทุนการลงทุนขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับเร่งการเปลี่ยนแปลงคาร์บอนต่ำ .
อุตสาหกรรมการบินที่เกี่ยวข้องกับภาครัฐและเอกชน ซึ่งรวมถึง :
ห่วงโซ่อุปทาน- สายการบินที่มีองศาที่แตกต่างของกรรมสิทธิ์และความเป็นส่วนตัว ;
- ผู้ผลิตเครื่องบิน ;
- บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์ ;
-
- สนามบิน และนำร่องทางอากาศบริการ
( ANS ) เจ้าหน้าที่