The reduction of friction termed br

The reduction of friction termed brake fade is caused when the temperature reaches the "kneepoint" on the temperature-friction curve and gas builds up between disc and pad. All brake lining is cured under mechanical pressure following a heating and cooling curve backstroke, heating the friction material up to 232 °C (450 °F) to "cure" (cross-link) the phenolic resin thermoset polymers: There is no melting of the binding resins, because phenolic resins are thermoset, not thermoplastic. In this form of fade, the brake pedal feels firm but there is reduced stopping ability. Fade can also be caused by the brake fluid boiling, with attendant release of compressible gases. In this type of fade, the brake pedal feels "spongy". This condition is worsened when there are contaminants in the fluid, such as water, which most types of brake fluids are prone to absorbing to varying degrees. For this reason brake fluid replacement is standard maintenance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การลดแรงเสียดทานที่เรียกว่าเบรคค่อย ๆ เกิดเมื่ออุณหภูมิถึง "kneepoint" เข้าโค้งแรงเสียดทานอุณหภูมิ และก๊าซที่สร้างขึ้นระหว่างแผ่นและแผ่น ผ้าเบรกทั้งหมดเป็นหายภายใต้ความดันทางกลต่อความร้อน และความเย็นตีกรรเชียงโค้ง เครื่องทำความร้อนวัสดุเสียดทานถึง 232 ° C (450 ° F) เพื่อ "รักษา" (ลิงก์ข้าม) ฟีนอลเรโพลิเมอร์เทอร์โมเซ็ตมา: มีไม่ละลายของเรซิ่นผูก เนื่องจากฟีนอลเรซินเป็นเทอร์โมเซ็ตมา เทอร์โมพลาสติกไม่ ในรูปแบบของจาง การห้ามล้อคันรู้สึกมั่นคง แต่มีลดความสามารถในการหยุด จางยังอาจเกิดจากน้ำมันเบรกที่เดือด พร้อมเข้าร่วมปล่อยก๊าซบีบ ในชนิดนี้ค่อย ๆ การห้ามล้อคันรู้สึก "กระดูก" เงื่อนไขนี้จะแย่ลงเมื่อมีสิ่งปนเปื้อนในของเหลว เช่นน้ำ ชนิดของน้ำมันเบรกส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะดูดซับภา สำหรับเบรกเหตุผลนี้ ของเหลวเปลี่ยนเป็นมาตรฐานการบำรุงรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลดลงของแรงเสียดทานที่เรียกว่าเบรคจางเกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิถึง "kneepoint" บนเส้นโค้งอุณหภูมิแรงเสียดทานและก๊าซสร้างขึ้นระหว่างแผ่นดิสก์และแผ่น ซับเบรกทั้งหมดจะหายภายใต้ความกดดันกลดังต่อไปนี้ตีกรรเชียงร้อนและความเย็นโค้งร้อนวัสดุแรงเสียดทานได้ถึง 232 ° C (450 ° F) เพื่อ "รักษา" (CROSS-LINK) เดอะฟีนอลเรซินโพลิเมอร์แข็ง: มีการละลายของไม่เป็น เรซินที่มีผลผูกพันเพราะเรซินฟีนอลมีความแข็งไม่เทอร์โม ในรูปแบบของจางนี้เหยียบเบรครู้สึก บริษัท แต่มีจะลดลงความสามารถในการหยุด จางหายไปนอกจากนี้ยังสามารถเกิดจากการเดือดน้ำมันเบรกด้วยความเป็นอิสระดูแลของก๊าซอัด ในประเภทของจางนี้เหยียบเบรครู้สึก "ฟู" เงื่อนไขนี้จะแย่ลงเมื่อมีการปนเปื้อนในของเหลวเช่นน้ำซึ่งประเภทมากที่สุดของน้ำมันเบรคมีแนวโน้มที่จะดูดซับที่แตกต่างองศา ด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนน้ำมันเบรคคือการบำรุงรักษามาตรฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดแรงเสียดทานเรียกว่าเบรคหายเกิดเมื่ออุณหภูมิถึง " kneepoint " อุณหภูมิแรงเสียดทานโค้งและก๊าซสร้างขึ้นระหว่างดิสก์และแผ่น ทั้งหมดผ้าเบรกหายภายใต้ความดันเชิงกลต่อความร้อนและโค้ง ใช้ความเย็น ความร้อน วัสดุแรงเสียดทานถึง 232 ° C ( 450 องศา F ) ที่จะ " รักษา " ( ข้ามเชื่อมโยง ) ฟีนอลเรซิน thermoset พอลิเมอร์ : ไม่ละลายเม็ดผูก เพราะฟีนอลิกเรซินเป็นพลาสติก thermoset , ไม่ . ในแบบฟอร์มนี้จางหาย เหยียบเบรครู้สึกมั่นคงแต่ก็ลดการหยุดความสามารถ หายยังสามารถเกิดจากน้ำมันเบรคเดือด กับปล่อยสมุนของก๊าซอัด . ในประเภทนี้จางหาย เหยียบเบรครู้สึก " ฟู " เงื่อนไขนี้จะแย่ลงเมื่อมีสิ่งปนเปื้อนในของเหลว เช่น น้ำ ซึ่งส่วนใหญ่ชนิดของเบรคของเหลวมักจะซึมซับกับองศาที่แตกต่าง . ด้วยเหตุนี้การแทนที่ของเหลวเบรค คือ รักษามาตรฐาน