- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
The investigation into the lost Mal
The investigation into the lost Malaysia Airlines (MAS) flight MH370 has yet to throw up a persuasive fact that the pilots could have deliberately taken the Boeing 777-200ER to an unknown destination, the Daily Beast reported today.
In an article headlined "The baseless rush to blame the pilots of Flight 370", the online portal's journalist Clive Irving noted that "what little evidence there is has been contaminated by the performance of the Malaysian authorities".
"They resemble a bunch of dumb cops blundering over a crime scene, arguing over what it reveals and what it does not and competing for attention.
"In a sadly familiar ploy of the pursued, the prime minister himself was put up to float a theory so far lacking in any persuasive facts: the pilots did it. Dead men have no defense," he wrote today in the online portal.
US intelligence officials and the Malaysian government have said that someone in the cockpit had deliberately changed the flight's course after it vanished from radar screens early March 8 when the passenger jet with 239 people on board was bound for Beijing.
It never arrived and is still missing for the past 10 days.
Irving noted that there were two "apparently solid facts that condition everything else" in the wide-body jet's disappearance.
"After their last routine exchange with controllers the pilots never sent any Mayday or distress message. The captain’s last reported words were calm and normal: 'All right, good night.'
"The transponders – the airplane’s continual link with the outside world, receiving and sending information about its position, were turned off.
"Essentially, these two triggers ensured that the Boeing 777 would disappear. That could be either by design, by deliberate human intervention, or as a result of a technical failure," Irving wrote.
The article also said there were two other ways for the plane to automatically report its progress and one of them was through the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS).
"In the case of Flight 370, no messages sent to Boeing and engine-maker Rolls Royce indicated a problem.
He said it was discovered a week later that the Boeing 777 was also linked to a satellite system operated from London by Inmarsat.
"For some hours after all other communications stopped, the airplane was sending a 'ping' recording its presence to a satellite," he wrote, nothing that the Financial Times reported that MAS had not paid for the service, and the pinging was “an empty signal” – the minimum remaining after a deactivated automatic data link.
Irving pointed out that the ability of the airplane to monitor and report its health, or otherwise, was the same for all planes, but the volume and quality of information would be different if MH370 was an Airbus jet and not a Boeing plane.
"The cockpits of Boeing and Airbus airliners reflect a fundamental difference in the philosophy of how an airplane is commanded. Boeing, in designing the 777, held to its traditional idea that a pilot should always have the ultimate authority over the machine.
"Airbus, on the other hand, believes that more authority should be placed in the computerised flight management system because it is less likely to make mistakes than a human.
"There is nothing in the safety record of either company to claim that one is better than the other," he said.
But he wrote that when Air France flight 447 disappeared over the South Atlantic in 2009, investigators had telling clues to its condition within hours as the Airbus A330 had sent 24 so-called fault messages via satellite to a maintenance base in Paris.
He said this was due to the A330's Electronic Centralized Aircraft Monitoring system (ECAM), which itself reflects the precedence given by Airbus to automated flight controls.
In investigations into the Air France crash, he said it turned out the messages described an incremental shutdown of the airplane’s flight control computers, requiring the pilots to take over.
"The computers were being fed anomalous data because of a failed air speed gauge. The pilots, poorly trained, bungled the hand over, and lost control.
"Had the Malaysian 777 been able to transmit such a detailed record of its behavior before disappearing, we would have been more able to discount or pursue possible and imminent mechanical failure – like, for example, any gradual loss of cabin pressure because of a leak in the fuselage structure or a problem in the cargo hold," Irving wrote.
But what was happening in the cockpit of flight MH370, he asked.
"Turning off the transponders was a simple step for the crew, just a matter of a few twists to the left of a dial placed between the two pilots — not accessing some circuit breaker above. That would be a very strange thing for them to do. It would, however, be the first thing a hijacker who got access to the cockpit would want to do.
"Yet why would any hijacker direct an airplane out into the great void beyond surveillance and without making demands for the safe release of the passengers?" he asked again.
Irving also noted that there was speculation of a suicide pact, but in the two most recent suicidal crashes, the pilots pushed down the nose and dived to the water instantly.
"This was the case with an Egypt Air Boeing 767 soon after leaving JFK airport in 1999 and a Silk Air Boeing 737 flying from Jakarta to Singapore in 1997. A suicidal pilot does not prolong the agony," he wrote.
The Daily Beast journalist also pointed out that on the psychological behaviour of pilots, "the Malaysians are doing the reverse of what the Egyptian and Indonesian authorities did in those two crashes".
"In each case the idea of suicide was anathema to the national cultures. The authorities contested the verdicts of the crash investigators and, instead, asserted (without credibility) that the crashes were caused by mechanical failure.
"The Malaysian authorities are doing the opposite: impugning the aircrew without any tangible evidence. First with the prime minister’s assertions of deliberate actions, and then by staging police raids on the captain’s home," he said.
Captain Zaharie Ahmad Shah and his flight simulator, as seen on a YouTube video he posted.
Captain Zaharie Ahmad Shah and his flight simulator, as seen on a YouTube video he posted.
He also criticised a "so-called analyst" on TV who extrapolated from the fact that the captain had a self-built flight simulator in his home that he might have been practising left turns.
"Captain Zaharie Ahmad Shah was one of the airline’s longest serving pilots, logging 18,000 hours in the cockpit. He didn’t need to rehearse any turns; he had made many thousands of them.
"The simulator was probably used to keep him current with software updates to the 777’s systems. Pilots often use simulators to keep their airmanship sharp – in these days of automated flight decks there is a danger of losing some of the old 'seat of the pants' reflexes that can be crucial in an emergency," he said.
He also said some sources have reported with a straight face that the Boeing 777 soared to a height of 45,000 feet as whoever was in control deliberately sought to disable passengers.
"First, at that height the airplane would be way beyond its operational ceiling and uncontrollable. Second, at this early stage in its flight it was loaded with fuel that would have made it a struggle to reach even 38,000 feet," he said.
Irving noted that commercial aviation had never faced a crisis as grave as the one presented by MAS's flight MH370.
"At a time when flying has never been safer airplanes just don’t go missing without trace. And yet one has, taking 239 people with it. Vanished.
"Public confidence in the governance of international air travel is shaken. The reputation of two world-esteemed companies, Boeing and Rolls Royce, is at stake," he wrote in the article.
Irving said the flight's disappearance had been compounded by "an engulfing fog of speculation, frequently reaching a tone of hysteria".
"People are spooked. They want information that nobody is able to provide. We have come to expect quick enlightenment. That isn’t possible. We demand transparency and coherence. They’re not happening," he wrote.
In an article headlined "The baseless rush to blame the pilots of Flight 370", the online portal's journalist Clive Irving noted that "what little evidence there is has been contaminated by the performance of the Malaysian authorities".
"They resemble a bunch of dumb cops blundering over a crime scene, arguing over what it reveals and what it does not and competing for attention.
"In a sadly familiar ploy of the pursued, the prime minister himself was put up to float a theory so far lacking in any persuasive facts: the pilots did it. Dead men have no defense," he wrote today in the online portal.
US intelligence officials and the Malaysian government have said that someone in the cockpit had deliberately changed the flight's course after it vanished from radar screens early March 8 when the passenger jet with 239 people on board was bound for Beijing.
It never arrived and is still missing for the past 10 days.
Irving noted that there were two "apparently solid facts that condition everything else" in the wide-body jet's disappearance.
"After their last routine exchange with controllers the pilots never sent any Mayday or distress message. The captain’s last reported words were calm and normal: 'All right, good night.'
"The transponders – the airplane’s continual link with the outside world, receiving and sending information about its position, were turned off.
"Essentially, these two triggers ensured that the Boeing 777 would disappear. That could be either by design, by deliberate human intervention, or as a result of a technical failure," Irving wrote.
The article also said there were two other ways for the plane to automatically report its progress and one of them was through the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS).
"In the case of Flight 370, no messages sent to Boeing and engine-maker Rolls Royce indicated a problem.
He said it was discovered a week later that the Boeing 777 was also linked to a satellite system operated from London by Inmarsat.
"For some hours after all other communications stopped, the airplane was sending a 'ping' recording its presence to a satellite," he wrote, nothing that the Financial Times reported that MAS had not paid for the service, and the pinging was “an empty signal” – the minimum remaining after a deactivated automatic data link.
Irving pointed out that the ability of the airplane to monitor and report its health, or otherwise, was the same for all planes, but the volume and quality of information would be different if MH370 was an Airbus jet and not a Boeing plane.
"The cockpits of Boeing and Airbus airliners reflect a fundamental difference in the philosophy of how an airplane is commanded. Boeing, in designing the 777, held to its traditional idea that a pilot should always have the ultimate authority over the machine.
"Airbus, on the other hand, believes that more authority should be placed in the computerised flight management system because it is less likely to make mistakes than a human.
"There is nothing in the safety record of either company to claim that one is better than the other," he said.
But he wrote that when Air France flight 447 disappeared over the South Atlantic in 2009, investigators had telling clues to its condition within hours as the Airbus A330 had sent 24 so-called fault messages via satellite to a maintenance base in Paris.
He said this was due to the A330's Electronic Centralized Aircraft Monitoring system (ECAM), which itself reflects the precedence given by Airbus to automated flight controls.
In investigations into the Air France crash, he said it turned out the messages described an incremental shutdown of the airplane’s flight control computers, requiring the pilots to take over.
"The computers were being fed anomalous data because of a failed air speed gauge. The pilots, poorly trained, bungled the hand over, and lost control.
"Had the Malaysian 777 been able to transmit such a detailed record of its behavior before disappearing, we would have been more able to discount or pursue possible and imminent mechanical failure – like, for example, any gradual loss of cabin pressure because of a leak in the fuselage structure or a problem in the cargo hold," Irving wrote.
But what was happening in the cockpit of flight MH370, he asked.
"Turning off the transponders was a simple step for the crew, just a matter of a few twists to the left of a dial placed between the two pilots — not accessing some circuit breaker above. That would be a very strange thing for them to do. It would, however, be the first thing a hijacker who got access to the cockpit would want to do.
"Yet why would any hijacker direct an airplane out into the great void beyond surveillance and without making demands for the safe release of the passengers?" he asked again.
Irving also noted that there was speculation of a suicide pact, but in the two most recent suicidal crashes, the pilots pushed down the nose and dived to the water instantly.
"This was the case with an Egypt Air Boeing 767 soon after leaving JFK airport in 1999 and a Silk Air Boeing 737 flying from Jakarta to Singapore in 1997. A suicidal pilot does not prolong the agony," he wrote.
The Daily Beast journalist also pointed out that on the psychological behaviour of pilots, "the Malaysians are doing the reverse of what the Egyptian and Indonesian authorities did in those two crashes".
"In each case the idea of suicide was anathema to the national cultures. The authorities contested the verdicts of the crash investigators and, instead, asserted (without credibility) that the crashes were caused by mechanical failure.
"The Malaysian authorities are doing the opposite: impugning the aircrew without any tangible evidence. First with the prime minister’s assertions of deliberate actions, and then by staging police raids on the captain’s home," he said.
Captain Zaharie Ahmad Shah and his flight simulator, as seen on a YouTube video he posted.
Captain Zaharie Ahmad Shah and his flight simulator, as seen on a YouTube video he posted.
He also criticised a "so-called analyst" on TV who extrapolated from the fact that the captain had a self-built flight simulator in his home that he might have been practising left turns.
"Captain Zaharie Ahmad Shah was one of the airline’s longest serving pilots, logging 18,000 hours in the cockpit. He didn’t need to rehearse any turns; he had made many thousands of them.
"The simulator was probably used to keep him current with software updates to the 777’s systems. Pilots often use simulators to keep their airmanship sharp – in these days of automated flight decks there is a danger of losing some of the old 'seat of the pants' reflexes that can be crucial in an emergency," he said.
He also said some sources have reported with a straight face that the Boeing 777 soared to a height of 45,000 feet as whoever was in control deliberately sought to disable passengers.
"First, at that height the airplane would be way beyond its operational ceiling and uncontrollable. Second, at this early stage in its flight it was loaded with fuel that would have made it a struggle to reach even 38,000 feet," he said.
Irving noted that commercial aviation had never faced a crisis as grave as the one presented by MAS's flight MH370.
"At a time when flying has never been safer airplanes just don’t go missing without trace. And yet one has, taking 239 people with it. Vanished.
"Public confidence in the governance of international air travel is shaken. The reputation of two world-esteemed companies, Boeing and Rolls Royce, is at stake," he wrote in the article.
Irving said the flight's disappearance had been compounded by "an engulfing fog of speculation, frequently reaching a tone of hysteria".
"People are spooked. They want information that nobody is able to provide. We have come to expect quick enlightenment. That isn’t possible. We demand transparency and coherence. They’re not happening," he wrote.
0/5000
การสอบสวนเป็นการบินสายการบินมาเลเซีย (มาส) หายไป MH370 ได้ ยังจะโยนความจริง persuasive ว่า นักบินที่ไม่ตั้งใจได้ที่โบอิ้ง 777-200ER ไปปลายทางที่ไม่รู้จัก สัตว์ประจำวันรายงานวันนี้
ในบทความ headlined "วิ่ง baseless ไปโทษนักบินบิน 370 " นักข่าวของเว็บไซต์ออนไลน์เออร์วิงไคลฟ์กล่าวว่า "หลักฐานน้อยมีคือมีการปนเปื้อน โดยประสิทธิภาพของเจ้าหน้าที่มาเลเซีย"
"จะคล้ายกับพวงของตำรวจใบ้ blundering ผ่านฉากอาชญากรรม โต้เถียงอะไรที่มันเปิดเผยและสิ่งที่มันไม่ได้ และการแข่งขันสำหรับความสนใจ
" ในพลอยเศร้าคุ้นเคยของการ pursued นายกรัฐมนตรีเองได้วางทฤษฎีจนขาดในข้อเท็จจริงใด ๆ persuasive ลอย: นักบินทำการ คนตายมีไม่ป้องกัน เขาเขียนวันนี้ในเว็บไซต์ออนไลน์
เจ้าหน้าที่ข่าวกรองของสหรัฐอเมริกาและรัฐบาลมาเลเซียได้กล่าวว่า คนในส่วนควบคุมได้ตั้งใจเปลี่ยนหลักสูตรการบินหลังจากนั้นศาสดาจากจอเรดาร์ก่อนวันที่ 8 มีนาคมเมื่อเจ็ทกับ 239 คนบนเรือโดยสารถูกผูกในปักกิ่ง
จะไม่มาถึง และยังขาดผ่านมา 10 วัน
เออร์วิงตั้งข้อสังเกตว่า มีสอง "แข็งเห็นได้ชัดว่าข้อเท็จจริงที่เงื่อนไขทุกอย่าง" ในการหายตัวไปของเจ็ททั่วร่างกาย
"หลังจากแลกเปลี่ยนตามปกติของพวกเขาล่าสุดกับตัว นักบินไม่เคยส่งข้อความเอร็ดหรือทุกข์ กัปตันของรายงานคำได้สงบ และปกติครั้งสุดท้าย: 'ขวาทั้งหมด ดีกลางคืน
"ดาวเทียม – ของเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเชื่อมโยงกับโลกภายนอก รับ และส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่ง ถูกเปิด off.
"หลัก ทริกเกอร์ที่สองนี้มั่นใจว่า โบอิ้ง 777 จะหายไป ที่อาจจะ โดยการออก แบบ ผู้กระทำ หรือเป็นผลมา จากความล้ม เหลวทางเทคนิค เออร์วิงเขียน
บทความที่กล่าวมีสองวิธีอื่นสำหรับเครื่องบินเพื่อรายงานความคืบหน้าโดยอัตโนมัติ และหนึ่งในนั้นเป็นเครื่องบินสื่อสารกำหนดและระบบที่รายงาน (ACARS)
"ในกรณีที่เที่ยวบิน 370 ข้อความไม่ส่งโบอิ้งและเครื่องยนต์เครื่องม้วนรอยซ์ระบุปัญหา
เขากล่าวว่า เป็นการค้นพบสัปดาห์ภายหลังที่โบอิ้ง 777 ยังเชื่อมโยงกับระบบดาวเทียมที่ดำเนินการจากลอนดอน โดย Inmarsat
"บางชั่วโมง หลังจากหยุดการติดต่อสื่อสารอื่น ๆ เครื่องบินถูกส่งเป็น 'ปิง' บันทึกสถานะของตนกับดาวเทียม เขาเขียน อะไรที่เวลาทางการเงินรายงานว่า มาสไม่ได้ชำระเงินสำหรับบริการ และการส่ง ping ไปยังมี "ว่างเปล่าสัญญาณ" – เหลือต่ำสุดหลังจากการเชื่อมโยงข้อมูลอัตโนมัติถูกปิดใช้งานการ
เออร์วิงชี้ให้เห็นว่าความสามารถของเครื่องบินเพื่อตรวจสอบ และรายงานสุขภาพ หรือมิฉะนั้น ไม่เหมือนกันสำหรับเครื่องบินทั้งหมด แต่ปริมาณและคุณภาพของข้อมูลจะแตกต่างกันถ้า MH370 การเจ็ทแอร์บัสและโบอิ้งเครื่องบินไม่
"ส่วนควบคุมของสายการบินโบอิ้งและแอร์บัสสะท้อนความแตกต่างพื้นฐานในปรัชญาของการสั่งเครื่องบิน โบอิง 777 ออกแบบจัดให้เป็นความคิดดั้งเดิมที่นักบินควรมีอำนาจสูงสุดเหนือเครื่อง
"แอร์บัส คง เชื่อว่า หน่วยงานเพิ่มเติมควรถูกวางในระบบการจัดการการบินคอมพิวเตอร์เนื่องจากเป็นไปได้น้อยทำผิดพลาดกว่าบุคคล
"ไม่มีอะไรในบันทึกความปลอดภัยของบริษัทใดอ้างว่า หนึ่งจะสูงกว่าอื่น เขากล่าวว่า
แต่เขาเขียนที่เมื่อบิน Air France 447 หายเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกตอนใต้ในปี 2552, นักสืบได้บอกเบาะแสกับสภาพภายในเวลา ตามแอร์บัส A330 มี 24 ข้อบกพร่องเรียกว่าข้อความที่ส่งผ่านดาวเทียมเพื่อการบำรุงรักษาพื้นฐานในปารีส
เขากล่าวคราวของ A330 อิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลางเครื่องตรวจสอบระบบ (ECAM), ซึ่งตัวเองสะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญที่ให้การควบคุมการบินอัตโนมัติ โดยแอร์บัส
ในการสอบสวนในความผิดพลาดของ Air France เขากล่าวว่า จะเปิดออกข้อความที่อธิบายการปิดระบบที่เพิ่มขึ้นของคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินของเครื่องบิน นักบินจะใช้มากกว่านั้นต้อง
"คอมพิวเตอร์มีกำลังเลี้ยง anomalous ข้อมูลเนื่องจากการวัดความเร็วลมล้มเหลว นักบิน ฝึกงาน bungled มือเหนือ และควบคุมการสูญหาย
"777 มาเลเซียเคยส่งระเบียนดังกล่าวรายละเอียดของลักษณะการทำงานของมันก่อนที่หายไป เราจะได้มากขึ้นสามารถลด หรือไล่ตามไป และพายุฝนฟ้าคะนองกลล้มเหลว – เช่น เช่น มีสมดุลการสูญเสียความดันห้องโดยสารเนื่องจากการรั่วไหลในโครงสร้าง fuselage หรือปัญหาในการขนส่งสินค้าค้าง เออร์วิงเขียน
แต่สิ่งเกิดขึ้นในส่วนควบคุมของเที่ยวบิน MH370 เขาถาม
"ปิดดาวเทียมมีขั้นตอนง่าย ๆ สำหรับลูก เพียงไม่กี่ไม่กี่บิดไปทางซ้ายของโทรศัพท์ที่วางระหว่างนักบินทั้งสองตัวไม่เข้าถึงบางตัดวงจรข้างต้น ที่จะเป็นสิ่งที่แปลกมากสำหรับพวกเขาจะทำอย่างไร ต้อง อย่างไรก็ตาม เป็นสิ่งแรกนักจี้ใครได้ไปต้องไป do.
"แต่ทำไมต้องนักจี้ใด ๆ โดยตรงเครื่องบินออกเป็นโมฆะดีนอกเหนือ จากการเฝ้าระวัง และ ไม่ทำให้ความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร" เขาถามอีก
เออร์วิงยังกล่าวว่า มีการเก็งกำไร ของสัญญาฆ่าตัวตาย แต่เกิดปัญหาอยากฆ่าตัวตายล่าสุดสอง, นำร่องที่ผลักลงจมูก และดำน้ำได้ทันที
"นี้ได้กรณีมีการอียิปต์แอร์โบอิ้ง 767 เร็ว ๆ นี้หลังจากออกจากสนามบินเจเอฟเคในปี 1999 และโบอิ้ง 737 แอร์ไหมบินจากจาการ์ตาสู่สิงคโปร์ในปี 1997 นักบินอยากฆ่าตัวตายไม่ยืดทุกข์ทรมาน ที่เขาเขียน
บีสต์เดอะวันนักข่าวยังชี้ให้เห็นว่าในพฤติกรรมทางจิตวิทยาของนักบิน "มาเลเซียที่ทำย้อนกลับของเจ้าหน้าที่อินโดนีเซีย และอียิปต์ที่ได้ในการเกิดปัญหาที่สอง"
"ในแต่ละกรณี ของการฆ่าตัวตายความคิดได้ anathema การวัฒนธรรมแห่งชาติ เจ้าหน้าที่จีนแส verdicts ของสืบสวนความผิดพลาด และ แทน คน (ไม่ มีความน่าเชื่อถือ) ที่ล้มเหลวมีสาเหตุมาจากความล้มเหลวทางกล
"เจ้าหน้าที่มาเลเซียทำตรงข้าม: impugning aircrew โดยไม่มีหลักฐานรูปธรรมใด ๆ ครั้งแรกกับนายกรัฐมนตรี assertions การกระทำ และจัดเตรียมปะทะตำรวจในบ้านของกัปตัน เขากล่าว.
กัปตัน Zaharie อะหมัดชาห์และพระจำลองการบิน การสนับสนุนวิดีโอ YouTube เขาลง
กัปตัน Zaharie อะหมัดชาห์และจำลองการบินของเขา ตามที่เห็นในวิดีโอ YouTube เขาลงไว้
เขา criticised "วิเคราะห์เรียกว่า" ทีวีที่ extrapolated จากการที่กัปตันได้จำลองการบินที่สร้างขึ้นเองในบ้านที่เขาอาจมีการฝึกเปิดได้
"กัปตัน Zaharie อะหมัดชาห์เป็นหนึ่งของสายการบินให้บริการนักบิน บันทึกชั่วโมง 18000 ในส่วนควบคุมการ ไม่ต้องทดสอบใด ๆ เปิด เขามีหลายพันคนของพวกเขา
"จำลองที่อาจจะใช้เพื่อให้เขามีการปรับปรุงซอฟต์แวร์ระบบของ 777 นักบินมักจะใช้เครื่องจำลองเพื่อให้ของ airmanship คม – ในวันนี้ของสำรับบินอัตโนมัติที่มีอันตรายสูญเสียบางส่วนของ reflexes 'นั่งของกางเกง' เก่าที่สำคัญในกรณีฉุกเฉิน, "เขากล่าว.
เขายังกล่าวว่า บางแหล่งได้รายงานหน้าตรงที่ โบอิ้ง 777 เพิ่มสูงขึ้นให้สูง 45000 ฟุตเป็นบุคคลถูกควบคุมโดยเจตนาขอให้ผู้โดยสารได้
"ก่อน ที่ความสูงที่ เครื่องบินจะเป็นทาง เหนือเพดานของการดำเนินงาน และ uncontrollable ที่สอง ในช่วงระยะนี้ในเที่ยวบินนั้นจะถูกโหลด ด้วยเชื้อเพลิงที่จะได้ทำการต่อสู้ถึงแม้ 38,000 เท้า เขากล่าว.
เออร์วิงตั้งข้อสังเกตว่า การบินเชิงพาณิชย์มีไม่เคยประสบวิกฤตจนเป็นเป็นที่แสดง โดยเครื่องบินของมาส MH370.
"ครั้งเมื่อบินไม่เคยมี เครื่องบินปลอดภัยเพียงอย่าไปหายไปไร้ร่องรอย และยัง มี 239 คนด้วยการ ศาสดา
"ความเชื่อมั่นสาธารณะในการกำกับดูแลกิจการการเดินอากาศระหว่างประเทศจะหวาดวิตก ชื่อเสียงของบริษัททั้งสองโลกยกย่อง โบอิ้งและม้วนรอยซ์ อยู่ในภาวะเสี่ยง เขาเขียนในบทความ
เออร์วิงกล่าวว่า มีการเพิ่มการบินหายตัวไป โดย "การ engulfing หมอกของการเก็งกำไร บ่อยถึงเสียงของ hysteria"
"คนมี spooked พวกเขาต้องการข้อมูลที่ไม่มีใครจะสามารถให้ เราได้มาสัมผัสธรรมด่วน ที่ไม่สามารถ เราต้องการความโปร่งใสและศักยภาพ พวกเขาจะไม่เกิดขึ้น ที่เขาเขียน
ในบทความ headlined "วิ่ง baseless ไปโทษนักบินบิน 370 " นักข่าวของเว็บไซต์ออนไลน์เออร์วิงไคลฟ์กล่าวว่า "หลักฐานน้อยมีคือมีการปนเปื้อน โดยประสิทธิภาพของเจ้าหน้าที่มาเลเซีย"
"จะคล้ายกับพวงของตำรวจใบ้ blundering ผ่านฉากอาชญากรรม โต้เถียงอะไรที่มันเปิดเผยและสิ่งที่มันไม่ได้ และการแข่งขันสำหรับความสนใจ
" ในพลอยเศร้าคุ้นเคยของการ pursued นายกรัฐมนตรีเองได้วางทฤษฎีจนขาดในข้อเท็จจริงใด ๆ persuasive ลอย: นักบินทำการ คนตายมีไม่ป้องกัน เขาเขียนวันนี้ในเว็บไซต์ออนไลน์
เจ้าหน้าที่ข่าวกรองของสหรัฐอเมริกาและรัฐบาลมาเลเซียได้กล่าวว่า คนในส่วนควบคุมได้ตั้งใจเปลี่ยนหลักสูตรการบินหลังจากนั้นศาสดาจากจอเรดาร์ก่อนวันที่ 8 มีนาคมเมื่อเจ็ทกับ 239 คนบนเรือโดยสารถูกผูกในปักกิ่ง
จะไม่มาถึง และยังขาดผ่านมา 10 วัน
เออร์วิงตั้งข้อสังเกตว่า มีสอง "แข็งเห็นได้ชัดว่าข้อเท็จจริงที่เงื่อนไขทุกอย่าง" ในการหายตัวไปของเจ็ททั่วร่างกาย
"หลังจากแลกเปลี่ยนตามปกติของพวกเขาล่าสุดกับตัว นักบินไม่เคยส่งข้อความเอร็ดหรือทุกข์ กัปตันของรายงานคำได้สงบ และปกติครั้งสุดท้าย: 'ขวาทั้งหมด ดีกลางคืน
"ดาวเทียม – ของเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเชื่อมโยงกับโลกภายนอก รับ และส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่ง ถูกเปิด off.
"หลัก ทริกเกอร์ที่สองนี้มั่นใจว่า โบอิ้ง 777 จะหายไป ที่อาจจะ โดยการออก แบบ ผู้กระทำ หรือเป็นผลมา จากความล้ม เหลวทางเทคนิค เออร์วิงเขียน
บทความที่กล่าวมีสองวิธีอื่นสำหรับเครื่องบินเพื่อรายงานความคืบหน้าโดยอัตโนมัติ และหนึ่งในนั้นเป็นเครื่องบินสื่อสารกำหนดและระบบที่รายงาน (ACARS)
"ในกรณีที่เที่ยวบิน 370 ข้อความไม่ส่งโบอิ้งและเครื่องยนต์เครื่องม้วนรอยซ์ระบุปัญหา
เขากล่าวว่า เป็นการค้นพบสัปดาห์ภายหลังที่โบอิ้ง 777 ยังเชื่อมโยงกับระบบดาวเทียมที่ดำเนินการจากลอนดอน โดย Inmarsat
"บางชั่วโมง หลังจากหยุดการติดต่อสื่อสารอื่น ๆ เครื่องบินถูกส่งเป็น 'ปิง' บันทึกสถานะของตนกับดาวเทียม เขาเขียน อะไรที่เวลาทางการเงินรายงานว่า มาสไม่ได้ชำระเงินสำหรับบริการ และการส่ง ping ไปยังมี "ว่างเปล่าสัญญาณ" – เหลือต่ำสุดหลังจากการเชื่อมโยงข้อมูลอัตโนมัติถูกปิดใช้งานการ
เออร์วิงชี้ให้เห็นว่าความสามารถของเครื่องบินเพื่อตรวจสอบ และรายงานสุขภาพ หรือมิฉะนั้น ไม่เหมือนกันสำหรับเครื่องบินทั้งหมด แต่ปริมาณและคุณภาพของข้อมูลจะแตกต่างกันถ้า MH370 การเจ็ทแอร์บัสและโบอิ้งเครื่องบินไม่
"ส่วนควบคุมของสายการบินโบอิ้งและแอร์บัสสะท้อนความแตกต่างพื้นฐานในปรัชญาของการสั่งเครื่องบิน โบอิง 777 ออกแบบจัดให้เป็นความคิดดั้งเดิมที่นักบินควรมีอำนาจสูงสุดเหนือเครื่อง
"แอร์บัส คง เชื่อว่า หน่วยงานเพิ่มเติมควรถูกวางในระบบการจัดการการบินคอมพิวเตอร์เนื่องจากเป็นไปได้น้อยทำผิดพลาดกว่าบุคคล
"ไม่มีอะไรในบันทึกความปลอดภัยของบริษัทใดอ้างว่า หนึ่งจะสูงกว่าอื่น เขากล่าวว่า
แต่เขาเขียนที่เมื่อบิน Air France 447 หายเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกตอนใต้ในปี 2552, นักสืบได้บอกเบาะแสกับสภาพภายในเวลา ตามแอร์บัส A330 มี 24 ข้อบกพร่องเรียกว่าข้อความที่ส่งผ่านดาวเทียมเพื่อการบำรุงรักษาพื้นฐานในปารีส
เขากล่าวคราวของ A330 อิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลางเครื่องตรวจสอบระบบ (ECAM), ซึ่งตัวเองสะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญที่ให้การควบคุมการบินอัตโนมัติ โดยแอร์บัส
ในการสอบสวนในความผิดพลาดของ Air France เขากล่าวว่า จะเปิดออกข้อความที่อธิบายการปิดระบบที่เพิ่มขึ้นของคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินของเครื่องบิน นักบินจะใช้มากกว่านั้นต้อง
"คอมพิวเตอร์มีกำลังเลี้ยง anomalous ข้อมูลเนื่องจากการวัดความเร็วลมล้มเหลว นักบิน ฝึกงาน bungled มือเหนือ และควบคุมการสูญหาย
"777 มาเลเซียเคยส่งระเบียนดังกล่าวรายละเอียดของลักษณะการทำงานของมันก่อนที่หายไป เราจะได้มากขึ้นสามารถลด หรือไล่ตามไป และพายุฝนฟ้าคะนองกลล้มเหลว – เช่น เช่น มีสมดุลการสูญเสียความดันห้องโดยสารเนื่องจากการรั่วไหลในโครงสร้าง fuselage หรือปัญหาในการขนส่งสินค้าค้าง เออร์วิงเขียน
แต่สิ่งเกิดขึ้นในส่วนควบคุมของเที่ยวบิน MH370 เขาถาม
"ปิดดาวเทียมมีขั้นตอนง่าย ๆ สำหรับลูก เพียงไม่กี่ไม่กี่บิดไปทางซ้ายของโทรศัพท์ที่วางระหว่างนักบินทั้งสองตัวไม่เข้าถึงบางตัดวงจรข้างต้น ที่จะเป็นสิ่งที่แปลกมากสำหรับพวกเขาจะทำอย่างไร ต้อง อย่างไรก็ตาม เป็นสิ่งแรกนักจี้ใครได้ไปต้องไป do.
"แต่ทำไมต้องนักจี้ใด ๆ โดยตรงเครื่องบินออกเป็นโมฆะดีนอกเหนือ จากการเฝ้าระวัง และ ไม่ทำให้ความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร" เขาถามอีก
เออร์วิงยังกล่าวว่า มีการเก็งกำไร ของสัญญาฆ่าตัวตาย แต่เกิดปัญหาอยากฆ่าตัวตายล่าสุดสอง, นำร่องที่ผลักลงจมูก และดำน้ำได้ทันที
"นี้ได้กรณีมีการอียิปต์แอร์โบอิ้ง 767 เร็ว ๆ นี้หลังจากออกจากสนามบินเจเอฟเคในปี 1999 และโบอิ้ง 737 แอร์ไหมบินจากจาการ์ตาสู่สิงคโปร์ในปี 1997 นักบินอยากฆ่าตัวตายไม่ยืดทุกข์ทรมาน ที่เขาเขียน
บีสต์เดอะวันนักข่าวยังชี้ให้เห็นว่าในพฤติกรรมทางจิตวิทยาของนักบิน "มาเลเซียที่ทำย้อนกลับของเจ้าหน้าที่อินโดนีเซีย และอียิปต์ที่ได้ในการเกิดปัญหาที่สอง"
"ในแต่ละกรณี ของการฆ่าตัวตายความคิดได้ anathema การวัฒนธรรมแห่งชาติ เจ้าหน้าที่จีนแส verdicts ของสืบสวนความผิดพลาด และ แทน คน (ไม่ มีความน่าเชื่อถือ) ที่ล้มเหลวมีสาเหตุมาจากความล้มเหลวทางกล
"เจ้าหน้าที่มาเลเซียทำตรงข้าม: impugning aircrew โดยไม่มีหลักฐานรูปธรรมใด ๆ ครั้งแรกกับนายกรัฐมนตรี assertions การกระทำ และจัดเตรียมปะทะตำรวจในบ้านของกัปตัน เขากล่าว.
กัปตัน Zaharie อะหมัดชาห์และพระจำลองการบิน การสนับสนุนวิดีโอ YouTube เขาลง
กัปตัน Zaharie อะหมัดชาห์และจำลองการบินของเขา ตามที่เห็นในวิดีโอ YouTube เขาลงไว้
เขา criticised "วิเคราะห์เรียกว่า" ทีวีที่ extrapolated จากการที่กัปตันได้จำลองการบินที่สร้างขึ้นเองในบ้านที่เขาอาจมีการฝึกเปิดได้
"กัปตัน Zaharie อะหมัดชาห์เป็นหนึ่งของสายการบินให้บริการนักบิน บันทึกชั่วโมง 18000 ในส่วนควบคุมการ ไม่ต้องทดสอบใด ๆ เปิด เขามีหลายพันคนของพวกเขา
"จำลองที่อาจจะใช้เพื่อให้เขามีการปรับปรุงซอฟต์แวร์ระบบของ 777 นักบินมักจะใช้เครื่องจำลองเพื่อให้ของ airmanship คม – ในวันนี้ของสำรับบินอัตโนมัติที่มีอันตรายสูญเสียบางส่วนของ reflexes 'นั่งของกางเกง' เก่าที่สำคัญในกรณีฉุกเฉิน, "เขากล่าว.
เขายังกล่าวว่า บางแหล่งได้รายงานหน้าตรงที่ โบอิ้ง 777 เพิ่มสูงขึ้นให้สูง 45000 ฟุตเป็นบุคคลถูกควบคุมโดยเจตนาขอให้ผู้โดยสารได้
"ก่อน ที่ความสูงที่ เครื่องบินจะเป็นทาง เหนือเพดานของการดำเนินงาน และ uncontrollable ที่สอง ในช่วงระยะนี้ในเที่ยวบินนั้นจะถูกโหลด ด้วยเชื้อเพลิงที่จะได้ทำการต่อสู้ถึงแม้ 38,000 เท้า เขากล่าว.
เออร์วิงตั้งข้อสังเกตว่า การบินเชิงพาณิชย์มีไม่เคยประสบวิกฤตจนเป็นเป็นที่แสดง โดยเครื่องบินของมาส MH370.
"ครั้งเมื่อบินไม่เคยมี เครื่องบินปลอดภัยเพียงอย่าไปหายไปไร้ร่องรอย และยัง มี 239 คนด้วยการ ศาสดา
"ความเชื่อมั่นสาธารณะในการกำกับดูแลกิจการการเดินอากาศระหว่างประเทศจะหวาดวิตก ชื่อเสียงของบริษัททั้งสองโลกยกย่อง โบอิ้งและม้วนรอยซ์ อยู่ในภาวะเสี่ยง เขาเขียนในบทความ
เออร์วิงกล่าวว่า มีการเพิ่มการบินหายตัวไป โดย "การ engulfing หมอกของการเก็งกำไร บ่อยถึงเสียงของ hysteria"
"คนมี spooked พวกเขาต้องการข้อมูลที่ไม่มีใครจะสามารถให้ เราได้มาสัมผัสธรรมด่วน ที่ไม่สามารถ เราต้องการความโปร่งใสและศักยภาพ พวกเขาจะไม่เกิดขึ้น ที่เขาเขียน
การแปล กรุณารอสักครู่..
The investigation into the lost Malaysia Airlines (MAS) flight MH370 has yet to throw up a persuasive fact that the pilots could have deliberately taken the Boeing 777-200ER to an unknown destination, the Daily Beast reported today.
In an article headlined "The baseless rush to blame the pilots of Flight 370", the online portal's journalist Clive Irving noted that "what little evidence there is has been contaminated by the performance of the Malaysian authorities".
"They resemble a bunch of dumb cops blundering over a crime scene, arguing over what it reveals and what it does not and competing for attention.
"In a sadly familiar ploy of the pursued, the prime minister himself was put up to float a theory so far lacking in any persuasive facts: the pilots did it. Dead men have no defense," he wrote today in the online portal.
US intelligence officials and the Malaysian government have said that someone in the cockpit had deliberately changed the flight's course after it vanished from radar screens early March 8 when the passenger jet with 239 people on board was bound for Beijing.
It never arrived and is still missing for the past 10 days.
Irving noted that there were two "apparently solid facts that condition everything else" in the wide-body jet's disappearance.
"After their last routine exchange with controllers the pilots never sent any Mayday or distress message. The captain’s last reported words were calm and normal: 'All right, good night.'
"The transponders – the airplane’s continual link with the outside world, receiving and sending information about its position, were turned off.
"Essentially, these two triggers ensured that the Boeing 777 would disappear. That could be either by design, by deliberate human intervention, or as a result of a technical failure," Irving wrote.
The article also said there were two other ways for the plane to automatically report its progress and one of them was through the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS).
"In the case of Flight 370, no messages sent to Boeing and engine-maker Rolls Royce indicated a problem.
He said it was discovered a week later that the Boeing 777 was also linked to a satellite system operated from London by Inmarsat.
"For some hours after all other communications stopped, the airplane was sending a 'ping' recording its presence to a satellite," he wrote, nothing that the Financial Times reported that MAS had not paid for the service, and the pinging was “an empty signal” – the minimum remaining after a deactivated automatic data link.
Irving pointed out that the ability of the airplane to monitor and report its health, or otherwise, was the same for all planes, but the volume and quality of information would be different if MH370 was an Airbus jet and not a Boeing plane.
"The cockpits of Boeing and Airbus airliners reflect a fundamental difference in the philosophy of how an airplane is commanded. Boeing, in designing the 777, held to its traditional idea that a pilot should always have the ultimate authority over the machine.
"Airbus, on the other hand, believes that more authority should be placed in the computerised flight management system because it is less likely to make mistakes than a human.
"There is nothing in the safety record of either company to claim that one is better than the other," he said.
But he wrote that when Air France flight 447 disappeared over the South Atlantic in 2009, investigators had telling clues to its condition within hours as the Airbus A330 had sent 24 so-called fault messages via satellite to a maintenance base in Paris.
He said this was due to the A330's Electronic Centralized Aircraft Monitoring system (ECAM), which itself reflects the precedence given by Airbus to automated flight controls.
In investigations into the Air France crash, he said it turned out the messages described an incremental shutdown of the airplane’s flight control computers, requiring the pilots to take over.
"The computers were being fed anomalous data because of a failed air speed gauge. The pilots, poorly trained, bungled the hand over, and lost control.
"Had the Malaysian 777 been able to transmit such a detailed record of its behavior before disappearing, we would have been more able to discount or pursue possible and imminent mechanical failure – like, for example, any gradual loss of cabin pressure because of a leak in the fuselage structure or a problem in the cargo hold," Irving wrote.
But what was happening in the cockpit of flight MH370, he asked.
"Turning off the transponders was a simple step for the crew, just a matter of a few twists to the left of a dial placed between the two pilots — not accessing some circuit breaker above. That would be a very strange thing for them to do. It would, however, be the first thing a hijacker who got access to the cockpit would want to do.
"Yet why would any hijacker direct an airplane out into the great void beyond surveillance and without making demands for the safe release of the passengers?" he asked again.
Irving also noted that there was speculation of a suicide pact, but in the two most recent suicidal crashes, the pilots pushed down the nose and dived to the water instantly.
"This was the case with an Egypt Air Boeing 767 soon after leaving JFK airport in 1999 and a Silk Air Boeing 737 flying from Jakarta to Singapore in 1997. A suicidal pilot does not prolong the agony," he wrote.
The Daily Beast journalist also pointed out that on the psychological behaviour of pilots, "the Malaysians are doing the reverse of what the Egyptian and Indonesian authorities did in those two crashes".
"In each case the idea of suicide was anathema to the national cultures. The authorities contested the verdicts of the crash investigators and, instead, asserted (without credibility) that the crashes were caused by mechanical failure.
"The Malaysian authorities are doing the opposite: impugning the aircrew without any tangible evidence. First with the prime minister’s assertions of deliberate actions, and then by staging police raids on the captain’s home," he said.
Captain Zaharie Ahmad Shah and his flight simulator, as seen on a YouTube video he posted.
Captain Zaharie Ahmad Shah and his flight simulator, as seen on a YouTube video he posted.
He also criticised a "so-called analyst" on TV who extrapolated from the fact that the captain had a self-built flight simulator in his home that he might have been practising left turns.
"Captain Zaharie Ahmad Shah was one of the airline’s longest serving pilots, logging 18,000 hours in the cockpit. He didn’t need to rehearse any turns; he had made many thousands of them.
"The simulator was probably used to keep him current with software updates to the 777’s systems. Pilots often use simulators to keep their airmanship sharp – in these days of automated flight decks there is a danger of losing some of the old 'seat of the pants' reflexes that can be crucial in an emergency," he said.
He also said some sources have reported with a straight face that the Boeing 777 soared to a height of 45,000 feet as whoever was in control deliberately sought to disable passengers.
"First, at that height the airplane would be way beyond its operational ceiling and uncontrollable. Second, at this early stage in its flight it was loaded with fuel that would have made it a struggle to reach even 38,000 feet," he said.
Irving noted that commercial aviation had never faced a crisis as grave as the one presented by MAS's flight MH370.
"At a time when flying has never been safer airplanes just don’t go missing without trace. And yet one has, taking 239 people with it. Vanished.
"Public confidence in the governance of international air travel is shaken. The reputation of two world-esteemed companies, Boeing and Rolls Royce, is at stake," he wrote in the article.
Irving said the flight's disappearance had been compounded by "an engulfing fog of speculation, frequently reaching a tone of hysteria".
"People are spooked. They want information that nobody is able to provide. We have come to expect quick enlightenment. That isn’t possible. We demand transparency and coherence. They’re not happening," he wrote.
In an article headlined "The baseless rush to blame the pilots of Flight 370", the online portal's journalist Clive Irving noted that "what little evidence there is has been contaminated by the performance of the Malaysian authorities".
"They resemble a bunch of dumb cops blundering over a crime scene, arguing over what it reveals and what it does not and competing for attention.
"In a sadly familiar ploy of the pursued, the prime minister himself was put up to float a theory so far lacking in any persuasive facts: the pilots did it. Dead men have no defense," he wrote today in the online portal.
US intelligence officials and the Malaysian government have said that someone in the cockpit had deliberately changed the flight's course after it vanished from radar screens early March 8 when the passenger jet with 239 people on board was bound for Beijing.
It never arrived and is still missing for the past 10 days.
Irving noted that there were two "apparently solid facts that condition everything else" in the wide-body jet's disappearance.
"After their last routine exchange with controllers the pilots never sent any Mayday or distress message. The captain’s last reported words were calm and normal: 'All right, good night.'
"The transponders – the airplane’s continual link with the outside world, receiving and sending information about its position, were turned off.
"Essentially, these two triggers ensured that the Boeing 777 would disappear. That could be either by design, by deliberate human intervention, or as a result of a technical failure," Irving wrote.
The article also said there were two other ways for the plane to automatically report its progress and one of them was through the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS).
"In the case of Flight 370, no messages sent to Boeing and engine-maker Rolls Royce indicated a problem.
He said it was discovered a week later that the Boeing 777 was also linked to a satellite system operated from London by Inmarsat.
"For some hours after all other communications stopped, the airplane was sending a 'ping' recording its presence to a satellite," he wrote, nothing that the Financial Times reported that MAS had not paid for the service, and the pinging was “an empty signal” – the minimum remaining after a deactivated automatic data link.
Irving pointed out that the ability of the airplane to monitor and report its health, or otherwise, was the same for all planes, but the volume and quality of information would be different if MH370 was an Airbus jet and not a Boeing plane.
"The cockpits of Boeing and Airbus airliners reflect a fundamental difference in the philosophy of how an airplane is commanded. Boeing, in designing the 777, held to its traditional idea that a pilot should always have the ultimate authority over the machine.
"Airbus, on the other hand, believes that more authority should be placed in the computerised flight management system because it is less likely to make mistakes than a human.
"There is nothing in the safety record of either company to claim that one is better than the other," he said.
But he wrote that when Air France flight 447 disappeared over the South Atlantic in 2009, investigators had telling clues to its condition within hours as the Airbus A330 had sent 24 so-called fault messages via satellite to a maintenance base in Paris.
He said this was due to the A330's Electronic Centralized Aircraft Monitoring system (ECAM), which itself reflects the precedence given by Airbus to automated flight controls.
In investigations into the Air France crash, he said it turned out the messages described an incremental shutdown of the airplane’s flight control computers, requiring the pilots to take over.
"The computers were being fed anomalous data because of a failed air speed gauge. The pilots, poorly trained, bungled the hand over, and lost control.
"Had the Malaysian 777 been able to transmit such a detailed record of its behavior before disappearing, we would have been more able to discount or pursue possible and imminent mechanical failure – like, for example, any gradual loss of cabin pressure because of a leak in the fuselage structure or a problem in the cargo hold," Irving wrote.
But what was happening in the cockpit of flight MH370, he asked.
"Turning off the transponders was a simple step for the crew, just a matter of a few twists to the left of a dial placed between the two pilots — not accessing some circuit breaker above. That would be a very strange thing for them to do. It would, however, be the first thing a hijacker who got access to the cockpit would want to do.
"Yet why would any hijacker direct an airplane out into the great void beyond surveillance and without making demands for the safe release of the passengers?" he asked again.
Irving also noted that there was speculation of a suicide pact, but in the two most recent suicidal crashes, the pilots pushed down the nose and dived to the water instantly.
"This was the case with an Egypt Air Boeing 767 soon after leaving JFK airport in 1999 and a Silk Air Boeing 737 flying from Jakarta to Singapore in 1997. A suicidal pilot does not prolong the agony," he wrote.
The Daily Beast journalist also pointed out that on the psychological behaviour of pilots, "the Malaysians are doing the reverse of what the Egyptian and Indonesian authorities did in those two crashes".
"In each case the idea of suicide was anathema to the national cultures. The authorities contested the verdicts of the crash investigators and, instead, asserted (without credibility) that the crashes were caused by mechanical failure.
"The Malaysian authorities are doing the opposite: impugning the aircrew without any tangible evidence. First with the prime minister’s assertions of deliberate actions, and then by staging police raids on the captain’s home," he said.
Captain Zaharie Ahmad Shah and his flight simulator, as seen on a YouTube video he posted.
Captain Zaharie Ahmad Shah and his flight simulator, as seen on a YouTube video he posted.
He also criticised a "so-called analyst" on TV who extrapolated from the fact that the captain had a self-built flight simulator in his home that he might have been practising left turns.
"Captain Zaharie Ahmad Shah was one of the airline’s longest serving pilots, logging 18,000 hours in the cockpit. He didn’t need to rehearse any turns; he had made many thousands of them.
"The simulator was probably used to keep him current with software updates to the 777’s systems. Pilots often use simulators to keep their airmanship sharp – in these days of automated flight decks there is a danger of losing some of the old 'seat of the pants' reflexes that can be crucial in an emergency," he said.
He also said some sources have reported with a straight face that the Boeing 777 soared to a height of 45,000 feet as whoever was in control deliberately sought to disable passengers.
"First, at that height the airplane would be way beyond its operational ceiling and uncontrollable. Second, at this early stage in its flight it was loaded with fuel that would have made it a struggle to reach even 38,000 feet," he said.
Irving noted that commercial aviation had never faced a crisis as grave as the one presented by MAS's flight MH370.
"At a time when flying has never been safer airplanes just don’t go missing without trace. And yet one has, taking 239 people with it. Vanished.
"Public confidence in the governance of international air travel is shaken. The reputation of two world-esteemed companies, Boeing and Rolls Royce, is at stake," he wrote in the article.
Irving said the flight's disappearance had been compounded by "an engulfing fog of speculation, frequently reaching a tone of hysteria".
"People are spooked. They want information that nobody is able to provide. We have come to expect quick enlightenment. That isn’t possible. We demand transparency and coherence. They’re not happening," he wrote.
การแปล กรุณารอสักครู่..
สอบสวนเสียสายการบินมาเลเซีย ( แต่ ) เที่ยวบิน mh370 ยังโยนขึ้นแล้วประทับที่นักบินจะจงใจถ่าย 777-200er โบอิ้งเป็นปลายทางที่ไม่รู้จักสัตว์ประจำวันรายงานวันนี้
ในบทความที่พาดหัว " ไม่มีมูลความจริง ต้องโทษนักบินของเที่ยวบิน 370 "นักข่าวออนไลน์พอร์ทัลของไคลฟ์เออร์วิงกล่าวว่า " มีหลักฐานน้อยมีได้รับการปนเปื้อน โดยการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ " มาเลเซีย
" ก็เหมือนพวกโง่ตำรวจบลันเดอริงไปที่เกิดเหตุ ทะเลาะกันมากกว่าสิ่งที่พบและสิ่งที่ไม่และการแข่งขันสำหรับความสนใจ
" ใน น่าเศร้าที่คุ้นเคย พลอยของตามนายกรัฐมนตรีเองก็วางลอยทฤษฎีจนขาดในการโน้มน้าว ข้อเท็จจริง : นักบินที่ทำมัน คนตายไม่มีการป้องกัน , " เขาเขียนในวันนี้พอร์ทัลออนไลน์
เจ้าหน้าที่ข่าวกรองสหรัฐและรัฐบาลมาเลเซีย ได้กล่าวว่า ใครบางคนในห้องนักบินได้จงใจเปลี่ยนเที่ยวบินแน่นอนหลังจากที่หายไปจากหน้าจอเรดาร์ก่อนวันที่ 8 มีนาคม เมื่อเครื่องบินโดยสารไอพ่นกับผู้คนบนเรือที่ถูกผูกไว้สำหรับปักกิ่ง
มันไม่เคยมาถึง และยังขาดสำหรับที่ผ่านมา 10 วัน
เออร์วิงกล่าวว่ามีว่า " ข้อเท็จจริงที่แข็งสองเงื่อนไขทุกอย่าง " ในกว้างร่างกายเจ็ทที่หายตัวไป
" หลังจากเปลี่ยนกิจวัตรสุดท้ายกับตัวควบคุมนักบินไม่เคยส่งเมย์เดย์หรือความทุกข์ใด ๆข้อความ กัปตันรายงานล่าสุดคำที่สงบและปกติ ' เอาล่ะ ราตรีสวัสดิ์ค่ะ
" ( เช่นเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเชื่อมโยงกับภายนอกโลกการรับและส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของ ปิด
" เป็นหลัก สองคนนี้เรียกว่าโบอิ้ง 777 จะหายไป ที่สามารถเป็นได้ทั้งจากการออกแบบโดยการแทรกแซงของมนุษย์โดยเจตนา หรือเป็นผลของความล้มเหลวทางเทคนิค " เออร์วิงเขียน
บทความยังกล่าวว่ามี สองวิธีอื่น ๆสำหรับเครื่องบินโดยอัตโนมัติรายงานความคืบหน้า และหนึ่งของพวกเขาคือผ่านเครื่องบินสื่อสารกับระบบและการรายงาน ( คาร์ส )
" ในกรณีของเที่ยวบิน 370 ไม่มีข้อความส่งและเครื่องโบอิ้งเครื่องยนต์ Rolls Royce พบปัญหา . . .
เขาบอกว่ามันถูกค้นพบในสัปดาห์ต่อมาว่า โบอิ้ง 777 ยังเชื่อมโยงกับระบบดาวเทียมดำเนินการจากลอนดอนโดย Inmarsat
" สำหรับบางชั่วโมงหลังจากการสื่อสารอื่นๆหยุดเครื่องบินถูกส่ง ' ปิง ' บันทึกของตนไปยังดาวเทียม , " เขาเขียน ไม่มีอะไรที่ไฟแนนเชียล ไทม์ส รายงานว่า มาส ยังไม่ได้จ่ายสำหรับบริการและกระตุกเป็น " สัญญาณ " เปล่า ( ขั้นต่ำที่เหลือหลังจากปิดการใช้งานโดยอัตโนมัติการเชื่อมโยงข้อมูล
วิง ชี้ให้เห็นว่า ความสามารถของเครื่องบินในการตรวจสอบและรายงานด้านสุขภาพ หรือมิฉะนั้นก็เหมือนกับเครื่องบินทั้งหมด แต่ ปริมาณและคุณภาพของข้อมูลจะแตกต่างกันถ้า mh370 เป็นเครื่องบินแอร์บัส และไม่ได้
โบอิ้งเครื่องบิน" cockpits ของโบอิ้งและแอร์บัสสายการบินสะท้อนความแตกต่างพื้นฐานในปรัชญาว่าเครื่องบินจะบัญชา โบอิ้ง 777 ในการออกแบบ จัดแบบของความคิดที่นักบินควรมีอำนาจสูงสุดเหนือเครื่อง
" แอร์บัส , บนมืออื่น ๆเชื่อว่าอำนาจมากขึ้นควรจะอยู่ในคอมพิวเตอร์ระบบการจัดการการบิน เพราะมันเป็นโอกาสน้อยที่จะทำผิดกว่ามนุษย์ . . .
" ไม่มีอะไรในบันทึกความปลอดภัยของ บริษัท ทั้งสองอ้างว่า หนึ่งดีกว่าอื่น ๆ " เขากล่าวว่า .
แต่เขาเขียนว่าเมื่อแคว้นอารากองหายตัวไป ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ในปี 2009นักวิจัยได้บอกเบาะแสกับเงื่อนไขภายในชั่วโมงเป็นแอร์บัส เอ 330 ส่ง 24 ที่เรียกว่าผิดข้อความผ่านดาวเทียมเพื่อรักษาฐานในปารีส
เค้าบอกว่าเนื่องจากฉบับอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนกลางของอากาศยานระบบ ( ecam ) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญที่ได้รับจากตัวเอง ( เพื่อการควบคุมการบินอัตโนมัติ
ใน ตรวจสอบในฝรั่งเศสอากาศความล้มเหลวเขากล่าวว่ามันเป็นข้อความที่อธิบายการเพิ่มขึ้นของคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินของเครื่องบิน โดยนักบินจะใช้เวลามากกว่า
" คอมพิวเตอร์ได้รับข้อมูลที่ผิดปกติ เพราะความล้มเหลวของความเร็วลมวัด นักบินผิดพลาดได้ฝึกมือมากกว่าและสูญเสียการควบคุม .
" มีชาวมาเลเซีย 777 สามารถส่งเช่นบันทึกรายละเอียดของพฤติกรรมของมัน ก่อนที่จะหายไป เราต้องสามารถเพิ่มเติมส่วนลดหรือไล่ตามไปได้ และใกล้เครื่องกลล้มเหลว ( เช่นใด ๆการสูญเสียความดันในห้องโดยสารเพราะรั่วในโครงสร้างลำตัว หรือปัญหาในการเก็บสินค้า " วิง
เขียนแต่สิ่งที่เกิดขึ้นในห้องนักบินของ mh370 เที่ยวบินเขาถาม
" ปิดสัญญาณ เป็นขั้นตอนง่ายๆสำหรับลูกเรือ เพียงเรื่องของการไม่กี่บิดไปทางซ้ายของหน้าปัดที่วางไว้ระหว่างสองนักบิน - ไม่ใช่การเข้าถึงบางเบรกเกอร์วงจรข้างต้น นั่นจะเป็นสิ่งที่แปลกสำหรับพวกเขาที่จะทำ มัน จะ อย่างไรก็ตามเป็นสิ่งแรกที่สลัดอากาศที่สามารถเข้าห้องนักบินจะทำ
" แต่ทำไมใด ๆโดยเครื่องบินสลัดอากาศออกมามากเกิน โดยไม่ทำให้โมฆะการเฝ้าระวังและความต้องการปล่อยความปลอดภัยของผู้โดยสาร ? เขาถามอีกครั้ง
วิง ยังตั้งข้อสังเกตว่ามีการเก็งกําไรของการฆ่าตัวตายหมู่ แต่สองล่าสุดเกิดปัญหาฆ่าตัวตาย ,นักบินผลักลงจมูกและดำน้ำลงไปในน้ำทันที
" นี่เป็นกรณีกับอากาศอียิปต์โบอิ้ง 767 ในไม่ช้าหลังจากออกจากสนามบิน JFK ในปี 1999 และเป็นเครื่องโบอิ้ง 737 บินไหมจากจาการ์ตาไปยังสิงคโปร์ใน พ.ศ. 2540 นักบินฆ่าตัวตายไม่ยืดความทรมาน , " เขาเขียน .
นักข่าวสัตว์ทุกวัน ยังชี้ให้เห็นว่าพฤติกรรมทางจิตวิทยาของนักบิน" ชาวมาเลเซียกำลังย้อนกลับว่า รัฐบาลอียิปต์และอินโดนีเซียได้ในทั้งสองเกิดปัญหา "
" ในแต่ละกรณีความคิดฆ่าตัวตายเหี้ยนกับวัฒนธรรมแห่งชาติ เจ้าหน้าที่การประกวดตัดสินของแครช พนักงานสอบสวน และ แทน อ้าง ( เงิน ) ว่า ปัญหาเกิดจากความล้มเหลวของเครื่องจักรกล .
" ทางการมาเลเซียกำลังทำตรงข้าม : impugning The Aircrew โดยไม่มีหลักฐาน ครั้งแรกกับนายกรัฐมนตรียืนยันเจตนาของการกระทำ แล้ว โดยจัดเตรียมตำรวจบุกบ้านของกัปตัน , " เขากล่าว .
กัปตัน zaharie อาหมัด ชาห์ และจำลองการบิน ตามที่เห็นในวิดีโอ YouTube เขาโพสต์
กัปตัน zaharie อาหมัด ชาห์ และการจำลองการบินของเขาเท่าที่เห็นในวิดีโอ YouTube เขาโพสต์ .
เขายังวิจารณ์ " นักวิเคราะห์ " ตอนดูโทรทัศน์ที่คาดการณ์ไว้ จากการที่กัปตันมีตนเองในการสร้างโปรแกรมจำลองการบินในบ้านของเขาที่เขาจะได้รับการฝึกด้านซ้ายเปลี่ยน
" กัปตัน zaharie อาหมัด ชาห์ เป็นหนึ่งในสายการบินที่ให้บริการบันทึกนักบิน 18 , 000 ชั่วโมงในค็อกพิท เขาไม่ต้องซ้อมเปลี่ยนใด ๆ ;เขามีหลายพันเลย
" จำลองอาจจะถูกใช้เพื่อให้เขาในปัจจุบันที่มีการปรับปรุงซอฟต์แวร์ให้มันเป็นระบบ นักบินที่ใช้บ่อยเพื่อให้พวกเขา airmanship simulators คม–ในวันนี้ของชั้นการบินอัตโนมัติมี อันตรายของการสูญเสียบางส่วนของที่นั่งเก่าของกางเกงที่สามารถที่สำคัญในการตอบสนองฉุกเฉิน , " เขากล่าว .
นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าบางแหล่งได้รายงานกับหน้าตรงที่โบอิ้ง 777 เพิ่มสูงขึ้นถึงความสูง 45 , 000 ฟุต เป็นคนที่อยู่ในการควบคุม จงใจพยายามที่จะปิดผู้โดยสาร
" แรก ที่ความสูงของเครื่องบินก็จะเกินเพดานของงานและควบคุมไม่ได้ ประการที่สองในขั้นต้นนี้ในการบินของมัน มันเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงที่จะทำให้การต่อสู้ถึงถึง 38 , 000 ฟุต , " เขากล่าว .
เออร์วิงกล่าวว่า การบินพาณิชย์ ไม่เคยเผชิญวิกฤติร้ายแรงเป็นหนึ่งที่นำเสนอโดย Mas เที่ยวบิน mh370
" เวลาบินที่ไม่เคยมีปลอดภัย เครื่องบินก็ไม่หายไป โดยไม่มีร่องรอย และยังได้พาผู้คนด้วย
หายไป" ความเชื่อมั่นของประชาชนในการปกครองของการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศถูกเขย่า ชื่อเสียงของโลกสองใบที่นับถือ บริษัท โบอิ้งและ Rolls Royce เป็นเดิมพัน " ที่เขาเขียนในบทความ
เออร์วิงกล่าวว่าเที่ยวบินที่หายตัวไปถูกประกอบโดย " engulfing หมอกของการเก็งกำไร บ่อยถึงเสียงของฮิสทีเรีย "
" คนเป็นผีนะพวกเขาต้องการข้อมูลที่ไม่มีใครสามารถให้ เราได้มาคาดหวังตรัสรู้เร็ว นั่นมันเป็นไปไม่ได้ เราต้องการความโปร่งใส และสัมพันธ์กัน พวกเขาจะไม่เกิดขึ้น , " เขาเขียน .
ในบทความที่พาดหัว " ไม่มีมูลความจริง ต้องโทษนักบินของเที่ยวบิน 370 "นักข่าวออนไลน์พอร์ทัลของไคลฟ์เออร์วิงกล่าวว่า " มีหลักฐานน้อยมีได้รับการปนเปื้อน โดยการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ " มาเลเซีย
" ก็เหมือนพวกโง่ตำรวจบลันเดอริงไปที่เกิดเหตุ ทะเลาะกันมากกว่าสิ่งที่พบและสิ่งที่ไม่และการแข่งขันสำหรับความสนใจ
" ใน น่าเศร้าที่คุ้นเคย พลอยของตามนายกรัฐมนตรีเองก็วางลอยทฤษฎีจนขาดในการโน้มน้าว ข้อเท็จจริง : นักบินที่ทำมัน คนตายไม่มีการป้องกัน , " เขาเขียนในวันนี้พอร์ทัลออนไลน์
เจ้าหน้าที่ข่าวกรองสหรัฐและรัฐบาลมาเลเซีย ได้กล่าวว่า ใครบางคนในห้องนักบินได้จงใจเปลี่ยนเที่ยวบินแน่นอนหลังจากที่หายไปจากหน้าจอเรดาร์ก่อนวันที่ 8 มีนาคม เมื่อเครื่องบินโดยสารไอพ่นกับผู้คนบนเรือที่ถูกผูกไว้สำหรับปักกิ่ง
มันไม่เคยมาถึง และยังขาดสำหรับที่ผ่านมา 10 วัน
เออร์วิงกล่าวว่ามีว่า " ข้อเท็จจริงที่แข็งสองเงื่อนไขทุกอย่าง " ในกว้างร่างกายเจ็ทที่หายตัวไป
" หลังจากเปลี่ยนกิจวัตรสุดท้ายกับตัวควบคุมนักบินไม่เคยส่งเมย์เดย์หรือความทุกข์ใด ๆข้อความ กัปตันรายงานล่าสุดคำที่สงบและปกติ ' เอาล่ะ ราตรีสวัสดิ์ค่ะ
" ( เช่นเครื่องบินอย่างต่อเนื่องเชื่อมโยงกับภายนอกโลกการรับและส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของ ปิด
" เป็นหลัก สองคนนี้เรียกว่าโบอิ้ง 777 จะหายไป ที่สามารถเป็นได้ทั้งจากการออกแบบโดยการแทรกแซงของมนุษย์โดยเจตนา หรือเป็นผลของความล้มเหลวทางเทคนิค " เออร์วิงเขียน
บทความยังกล่าวว่ามี สองวิธีอื่น ๆสำหรับเครื่องบินโดยอัตโนมัติรายงานความคืบหน้า และหนึ่งของพวกเขาคือผ่านเครื่องบินสื่อสารกับระบบและการรายงาน ( คาร์ส )
" ในกรณีของเที่ยวบิน 370 ไม่มีข้อความส่งและเครื่องโบอิ้งเครื่องยนต์ Rolls Royce พบปัญหา . . .
เขาบอกว่ามันถูกค้นพบในสัปดาห์ต่อมาว่า โบอิ้ง 777 ยังเชื่อมโยงกับระบบดาวเทียมดำเนินการจากลอนดอนโดย Inmarsat
" สำหรับบางชั่วโมงหลังจากการสื่อสารอื่นๆหยุดเครื่องบินถูกส่ง ' ปิง ' บันทึกของตนไปยังดาวเทียม , " เขาเขียน ไม่มีอะไรที่ไฟแนนเชียล ไทม์ส รายงานว่า มาส ยังไม่ได้จ่ายสำหรับบริการและกระตุกเป็น " สัญญาณ " เปล่า ( ขั้นต่ำที่เหลือหลังจากปิดการใช้งานโดยอัตโนมัติการเชื่อมโยงข้อมูล
วิง ชี้ให้เห็นว่า ความสามารถของเครื่องบินในการตรวจสอบและรายงานด้านสุขภาพ หรือมิฉะนั้นก็เหมือนกับเครื่องบินทั้งหมด แต่ ปริมาณและคุณภาพของข้อมูลจะแตกต่างกันถ้า mh370 เป็นเครื่องบินแอร์บัส และไม่ได้
โบอิ้งเครื่องบิน" cockpits ของโบอิ้งและแอร์บัสสายการบินสะท้อนความแตกต่างพื้นฐานในปรัชญาว่าเครื่องบินจะบัญชา โบอิ้ง 777 ในการออกแบบ จัดแบบของความคิดที่นักบินควรมีอำนาจสูงสุดเหนือเครื่อง
" แอร์บัส , บนมืออื่น ๆเชื่อว่าอำนาจมากขึ้นควรจะอยู่ในคอมพิวเตอร์ระบบการจัดการการบิน เพราะมันเป็นโอกาสน้อยที่จะทำผิดกว่ามนุษย์ . . .
" ไม่มีอะไรในบันทึกความปลอดภัยของ บริษัท ทั้งสองอ้างว่า หนึ่งดีกว่าอื่น ๆ " เขากล่าวว่า .
แต่เขาเขียนว่าเมื่อแคว้นอารากองหายตัวไป ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ในปี 2009นักวิจัยได้บอกเบาะแสกับเงื่อนไขภายในชั่วโมงเป็นแอร์บัส เอ 330 ส่ง 24 ที่เรียกว่าผิดข้อความผ่านดาวเทียมเพื่อรักษาฐานในปารีส
เค้าบอกว่าเนื่องจากฉบับอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนกลางของอากาศยานระบบ ( ecam ) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญที่ได้รับจากตัวเอง ( เพื่อการควบคุมการบินอัตโนมัติ
ใน ตรวจสอบในฝรั่งเศสอากาศความล้มเหลวเขากล่าวว่ามันเป็นข้อความที่อธิบายการเพิ่มขึ้นของคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินของเครื่องบิน โดยนักบินจะใช้เวลามากกว่า
" คอมพิวเตอร์ได้รับข้อมูลที่ผิดปกติ เพราะความล้มเหลวของความเร็วลมวัด นักบินผิดพลาดได้ฝึกมือมากกว่าและสูญเสียการควบคุม .
" มีชาวมาเลเซีย 777 สามารถส่งเช่นบันทึกรายละเอียดของพฤติกรรมของมัน ก่อนที่จะหายไป เราต้องสามารถเพิ่มเติมส่วนลดหรือไล่ตามไปได้ และใกล้เครื่องกลล้มเหลว ( เช่นใด ๆการสูญเสียความดันในห้องโดยสารเพราะรั่วในโครงสร้างลำตัว หรือปัญหาในการเก็บสินค้า " วิง
เขียนแต่สิ่งที่เกิดขึ้นในห้องนักบินของ mh370 เที่ยวบินเขาถาม
" ปิดสัญญาณ เป็นขั้นตอนง่ายๆสำหรับลูกเรือ เพียงเรื่องของการไม่กี่บิดไปทางซ้ายของหน้าปัดที่วางไว้ระหว่างสองนักบิน - ไม่ใช่การเข้าถึงบางเบรกเกอร์วงจรข้างต้น นั่นจะเป็นสิ่งที่แปลกสำหรับพวกเขาที่จะทำ มัน จะ อย่างไรก็ตามเป็นสิ่งแรกที่สลัดอากาศที่สามารถเข้าห้องนักบินจะทำ
" แต่ทำไมใด ๆโดยเครื่องบินสลัดอากาศออกมามากเกิน โดยไม่ทำให้โมฆะการเฝ้าระวังและความต้องการปล่อยความปลอดภัยของผู้โดยสาร ? เขาถามอีกครั้ง
วิง ยังตั้งข้อสังเกตว่ามีการเก็งกําไรของการฆ่าตัวตายหมู่ แต่สองล่าสุดเกิดปัญหาฆ่าตัวตาย ,นักบินผลักลงจมูกและดำน้ำลงไปในน้ำทันที
" นี่เป็นกรณีกับอากาศอียิปต์โบอิ้ง 767 ในไม่ช้าหลังจากออกจากสนามบิน JFK ในปี 1999 และเป็นเครื่องโบอิ้ง 737 บินไหมจากจาการ์ตาไปยังสิงคโปร์ใน พ.ศ. 2540 นักบินฆ่าตัวตายไม่ยืดความทรมาน , " เขาเขียน .
นักข่าวสัตว์ทุกวัน ยังชี้ให้เห็นว่าพฤติกรรมทางจิตวิทยาของนักบิน" ชาวมาเลเซียกำลังย้อนกลับว่า รัฐบาลอียิปต์และอินโดนีเซียได้ในทั้งสองเกิดปัญหา "
" ในแต่ละกรณีความคิดฆ่าตัวตายเหี้ยนกับวัฒนธรรมแห่งชาติ เจ้าหน้าที่การประกวดตัดสินของแครช พนักงานสอบสวน และ แทน อ้าง ( เงิน ) ว่า ปัญหาเกิดจากความล้มเหลวของเครื่องจักรกล .
" ทางการมาเลเซียกำลังทำตรงข้าม : impugning The Aircrew โดยไม่มีหลักฐาน ครั้งแรกกับนายกรัฐมนตรียืนยันเจตนาของการกระทำ แล้ว โดยจัดเตรียมตำรวจบุกบ้านของกัปตัน , " เขากล่าว .
กัปตัน zaharie อาหมัด ชาห์ และจำลองการบิน ตามที่เห็นในวิดีโอ YouTube เขาโพสต์
กัปตัน zaharie อาหมัด ชาห์ และการจำลองการบินของเขาเท่าที่เห็นในวิดีโอ YouTube เขาโพสต์ .
เขายังวิจารณ์ " นักวิเคราะห์ " ตอนดูโทรทัศน์ที่คาดการณ์ไว้ จากการที่กัปตันมีตนเองในการสร้างโปรแกรมจำลองการบินในบ้านของเขาที่เขาจะได้รับการฝึกด้านซ้ายเปลี่ยน
" กัปตัน zaharie อาหมัด ชาห์ เป็นหนึ่งในสายการบินที่ให้บริการบันทึกนักบิน 18 , 000 ชั่วโมงในค็อกพิท เขาไม่ต้องซ้อมเปลี่ยนใด ๆ ;เขามีหลายพันเลย
" จำลองอาจจะถูกใช้เพื่อให้เขาในปัจจุบันที่มีการปรับปรุงซอฟต์แวร์ให้มันเป็นระบบ นักบินที่ใช้บ่อยเพื่อให้พวกเขา airmanship simulators คม–ในวันนี้ของชั้นการบินอัตโนมัติมี อันตรายของการสูญเสียบางส่วนของที่นั่งเก่าของกางเกงที่สามารถที่สำคัญในการตอบสนองฉุกเฉิน , " เขากล่าว .
นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าบางแหล่งได้รายงานกับหน้าตรงที่โบอิ้ง 777 เพิ่มสูงขึ้นถึงความสูง 45 , 000 ฟุต เป็นคนที่อยู่ในการควบคุม จงใจพยายามที่จะปิดผู้โดยสาร
" แรก ที่ความสูงของเครื่องบินก็จะเกินเพดานของงานและควบคุมไม่ได้ ประการที่สองในขั้นต้นนี้ในการบินของมัน มันเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงที่จะทำให้การต่อสู้ถึงถึง 38 , 000 ฟุต , " เขากล่าว .
เออร์วิงกล่าวว่า การบินพาณิชย์ ไม่เคยเผชิญวิกฤติร้ายแรงเป็นหนึ่งที่นำเสนอโดย Mas เที่ยวบิน mh370
" เวลาบินที่ไม่เคยมีปลอดภัย เครื่องบินก็ไม่หายไป โดยไม่มีร่องรอย และยังได้พาผู้คนด้วย
หายไป" ความเชื่อมั่นของประชาชนในการปกครองของการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศถูกเขย่า ชื่อเสียงของโลกสองใบที่นับถือ บริษัท โบอิ้งและ Rolls Royce เป็นเดิมพัน " ที่เขาเขียนในบทความ
เออร์วิงกล่าวว่าเที่ยวบินที่หายตัวไปถูกประกอบโดย " engulfing หมอกของการเก็งกำไร บ่อยถึงเสียงของฮิสทีเรีย "
" คนเป็นผีนะพวกเขาต้องการข้อมูลที่ไม่มีใครสามารถให้ เราได้มาคาดหวังตรัสรู้เร็ว นั่นมันเป็นไปไม่ได้ เราต้องการความโปร่งใส และสัมพันธ์กัน พวกเขาจะไม่เกิดขึ้น , " เขาเขียน .
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- My school is ranked # 74 in the country
- ฉันไม่ได้ตั้งใจจะไล่คุณกับเพื่อน
- ตอนนี้ฉันปวดมาก ไปไหนไม่ได้
- The school has 3000 students
- สวัสดี สตีฟที่รักของฉันฉันได้รับจดหมายขอ
- อลูมิเนียม
- สายฉีดชำระ
- วิธีทำ
- what is it Cro computer
- You're out for a while then
- โรงเรียนมีนักเรียนทั้ง3000คน
- The disruption comes three days after a
- บ้านญาติฉันมีลมแรงมาก
- By hand
- so, if you could be any animal, what wou
- The deutsches museum possesses ovr 100 0
- ใช่ ฉันชอบถ่ายรูป แต่ฝีมือของฉันยังไม่เท
- am arsch
- ดูแลการรับประทานอาหาร
- ส่วนลมนั้นไปเป่าให้
- คิดถึงฉันหรอ?
- หลังสงกรานต์จะถ่ายภาพมาฝาก
- ได้ดำเนินการ add group ที่ชื่อว่า logiti
- อำเภอเทิง
