WHAT'S THE world's best-selling two

WHAT'S THE world's best-selling two-seater sports car ever? It's the Mazda MX-5. The MX-5, which is also known as the Roadster or Miata depending on which continent and country you're in, celebrated its 25th anniversary last year with accumulated sales of more than 940,000 units.

The MX-5 is definitely the most successful Mazda ever, with cult-like following well-established into the fourth generation.

The new model, which will be introduced in Thailand later this year, features the SkyActiv technology and KODO design treatment like other new-generation Mazda models.

Mazda is pretty excited about the new MX-5, and invited a group of Thai journalists to test-drive the car at its Mine proving grounds in Japan, along with attending the Mazda Asean Brand Forum that seemingly put participants in a state of euphoria.

It wasn't hard to get carried away with what Mazda executives were trying to explain, and the part on the new MX-5 nailed it perfectly.

Despite being a best-seller throughout its lifespan, the MX-5 was never a souped-up powerful car like one would expect a sports car to be.

Instead, this is a lean, lightweight open-top car that's been designed to shower you with the joy of driving as a whole experience. It's how the car handles and reacts to various situations, most importantly maintaining a strong connection with the driver. That's what the "Jinba- Ittai" philosophy is all about - rider and horse as one.

So don't be surprised that the fleet of MX-5 cars that awaited us at the Mine circuit are Japan-spec 1.5-litre models (Thai customers will get the 2.0- litre model with automatic transmission). Surely a 1.5-litre car isn't going to be fun to drive, many would think. Wrong! The 1.5-litre high-compression normally aspirated direct-injection 4pot engine pumps out 131 horsepower and 150Nm and does the 0100km/h in 8.5 seconds with its slick 6-speed manual gearbox before nailing the 212km/h top speed. All this while the average fuel economy is an eco-friendly 17.2km/litre, while CO2 emissions are 135g/km, thanks to SkyActiv technology.

Actually, the great thing about the MX-5 isn't in the specifications chart. The Mine circuit's great layout allowed drivers to experience that driver-car connection first hand and, boy, did I enjoy it!

The manual gearbox is definitely more fun to drive here and after driving the auto (which is not SkyActiv and outsourced but does come with sport and blipping function) for two laps, I quickly switched back to the manual.

Drive the MX-5 on a track and you'd quickly understand the benefits of lightweight technology. This car weighs about a tonne (10 per cent lighter than its predecessor), with 5050 front-rear weight distribution (it's mid-front engined with the whole engine sitting behind the front axle and mounted lower than usual. It also comes with finely tuned steering and suspension that team up to provide you with a car that oozes with driving enjoyment.

The steering weight might be way too light if you're a first- gen MX- 5 lover, but then you'll have to stick to used cars. Nevertheless, it is highly communicative, and although the suspension isn't rock solid, it is still highly sporty in nature.

Lapping the circuit in the MX- 5 was the most entertaining thing on wheels I did this year, and it was amazing how everything worked out just right - the engine power, steering feel, suspension - teaming up to offer an incredible performance.

When driven at the limit, the MX5 is highly predictable, and you are already informed and prepared when counter-steering or easing off the accelerator is required.

The brakes are easy to judge, and the pedal is located close enough to the accelerator for heel-end-toe. Driving the MX-5 fast around the tracks was super fun, and I can imagine numerous MX-5 track days coming up for its owners.

While the first-gen MX-5 was small both inside and out, the latest model continues only half the tradition. The body length has been shortened compared to the third-gen model as well as the first-gen itself, but you'd never feel cramped inside, thanks to the larger cockpit.

The console design makes you think of the Mazda2, which is actually nice if you don't mind sharing, and I loved the door panel with actual body paint. This makes it look really expensive.

The driving position isn't bad either, although there isn't a seat cushion height or steering wheel reach adjustment. There's also a big bulge in the footwell due to the gearbox architecture, but thankfully it doesn't interfere with your legs or feet.

The first thing you'll have difficulty searching here is the glovebox, which isn't there. This has allowed Mazda to lower the console height and increase passenger legroom. A small cabinet with a lock is provided between the seats, and there's a tiny storage box on the centre tunnel for placing mobile phones.

There's not much space in the trunk either, with space enough for two small carry-ons, so just take what's necessary and help maintain the car's lightweight status.

The MX-5 will be available here this year and prices for the 2.0-litre automatic should not be much different to the outgoing model, which is in the Bt2.6 million-2.7 million neighbourhood.

It's a pity that the 1.5-litre model, if imported, won't cost much less, and Mazda has decided not to offer it here. It would have been my preferred choice.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อะไรคือรถสปอร์ตสองที่นั่งขายดีที่สุดในโลกเคย มาสด้า MX-5 ได้ MX-5 ที่เรียกว่า Roadster หรือ Miata ตามที่ทวีปและประเทศที่คุณอยู่ใน เฉลิมฉลองการครบรอบ 25 ปี ด้วยยอดขายสะสมของหน่วย 940,000 มากกว่าMX-5 แน่นอนคือ มาสด้าประสบความสำเร็จมากที่สุดเคย มีต่อลัทธิเหมือนดีขึ้นในรุ่นที่สี่รุ่นใหม่ ซึ่งจะถูกนำมาใช้ในประเทศไทยในปลายปีนี้ มีเทคโนโลยี SkyActiv และรักษาการออกแบบ KODO เช่นรุ่นอื่น ๆ โตโยต้ารุ่นใหม่มาสด้าสวยตื่นเต้น MX-5 ใหม่ และเชิญคณะนักข่าวไทยไป test-drive รถที่สนามทดลองของเหมืองในญี่ปุ่น พร้อมร่วมเวทีแบรนด์อาเซียนมาสด้าที่ดูเหมือนว่าผู้เข้าร่วมในรัฐ euphoriaมันไม่ได้ยากที่จะได้ดำเนินไป ด้วยว่าผู้บริหารมาสด้าพยายามอธิบาย และส่วนบนใหม่ MX 5 nailed มันอย่างสมบูรณ์แม้จะเป็น best-seller ตลอดอายุการ MX-5 ไม่มีประสิทธิภาพรถ souped up เหมือนหวังรถสปอร์ตให้แทน เป็นแบบ lean น้ำหนักเบาด้านบนเปิดรถที่ถูกออกแบบมาเพื่ออาบน้ำคุณความสุขของการขับรถเป็นประสบการณ์ทั้งหมด จัดการ และวิธีการตอบสนองในสถานการณ์ต่าง ๆ การรักษาสำคัญที่สุดคือการเชื่อมต่อที่แข็งแรงกับโปรแกรมควบคุมของรถได้ ที่เป็นปรัชญา "Jinba - Ittai" ทั้งหมดเกี่ยวกับ - ผู้ขับขี่และม้าเป็นหนึ่งดังนั้น อย่าได้แปลกใจที่จะเข้ารถ MX 5 ที่รอคอยเราที่วงจรระเบิดรุ่น 1.5 ลิตรสเปคญี่ปุ่น (ไทยลูกค้าจะได้รับรุ่น 2.0 ลิตรกับเกียร์อัตโนมัติ) แน่นอน รถ 1.5 ลิตรไม่ได้จะมีความสนุกสนานในการขับรถ หลายคิด ไม่ถูกต้อง สูง 1.5 ลิตรบีบอัดปกติ aspirated 4pot ฉีดตรงปั๊มเครื่องยนต์ 131 แรงม้าและ 150Nm และไม่ 0100km/h ใน 8.5 วินาทีกับกล่องเกียร์ด้วยตนเอง 6-ความเร็วของรีดก่อนที่จะ nailing ด้านบน 212km/h ความเร็ว ทั้งหมดนี้ในขณะประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยจะเป็นมิตรหา 17.2 กิโลเมตร/ลิตร ในขณะที่ปล่อย CO2 135 g/km ด้วยเทคโนโลยี SkyActivจริง สิ่งดีเกี่ยวกับ MX-5 ไม่ได้ในข้อกำหนดแผนภูมิ ของวงจรระเบิดดีเค้าอนุญาตให้โปรแกรมควบคุมการเชื่อมต่อที่ควบคุมรถมือแรก และ เด็ก ทำผมสนุกกับมันกล่องเกียร์ด้วยตนเองจะสนุกมากขึ้นแน่นอนขับที่นี่ และหลังจากการขับรถยนต์ (ที่ไม่ใช่ SkyActiv และผลิตนอกบริษัท แต่มาพร้อมกับกีฬาและ blipping ฟังก์ชัน) สำหรับรอบสอง อย่างรวดเร็วสลับกลับไปยังคู่มือขับ MX-5 ในการติดตาม และคุณจะเข้าใจประโยชน์ของเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาได้อย่างรวดเร็ว รถคันนี้น้ำหนักเกี่ยวกับ tonne (ร้อยละ 10 มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน), มีการกระจายน้ำหนักหน้าหลัง 5050 (ได้หน้ากลาง engined กับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่นั่งอยู่เบื้องหลังเพลาหน้า และติดตั้งมากกว่าปกติ มันยังมาพร้อมกับพวงมาลัยและระงับประณีตจากทีมที่จะให้รถที่ oozes ขับรถเพลิดเพลินน้ำหนักพวงมาลัยอาจจะอ่อนเกินไปถ้าคุณเป็นคนรักของ MX - 5 gen แรก แต่คุณจะต้องติดรถยนต์มือสอง อย่างไรก็ตาม เป็นการสื่อสารสูง และแม้ว่าการระงับไม่หินแข็ง ยังคงสูงสไตล์ธรรมชาติซัดสาดวงจรใน MX - 5 คือ สิ่งสนุกสนานที่สุดในล้อค่ะปีนี้ และมันมีอเมซิ่งไรทุกอย่างทำงานออกพัก - กำลังเครื่องยนต์ พวงมาลัยพาวเวอร์รู้สึก ระงับ - กำหนดเซิร์ฟถึงให้ประสิทธิภาพที่น่าทึ่งเมื่อขับในวงเงิน MX5 ที่จะสูงได้ แล้วคุณจะทราบแล้ว และเตรียมเมื่อหมุนพวงมาลัยทวน หรือผ่อนคลายออกจากคันเร่งเบรคง่ายต่อการตัดสิน และการคันอยู่ใกล้พอเร่งสำหรับส้นปลายเท้า MX-5 รอบแทร็กได้อย่างรวดเร็วขับสนุกซูเปอร์ และฉันสามารถจินตนาการวันติดตาม MX-5 จำนวนมากขึ้นมาสำหรับเจ้าของในขณะที่ gen แรกของ MX-5 เล็กทั้งภายใน และนอก รุ่นล่าสุดยังคงประเพณีเพียงครึ่ง ความยาวของร่างกายได้ถูกลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นอื่น gen เป็น gen แรกเอง แต่ก็ไม่เคยรู้สึก cramped ด้วยส่วนใหญ่ควบคุมภายในการออกแบบคอนโซลที่ทำให้คุณคิดว่า Mazda2 ซึ่งเป็นการดีที่จริงถ้าคุณไม่ใช้ร่วมกัน และฉันรักแผงประตู ด้วยสีร่างกายจริง นี้ทำให้มันดูมีราคาแพงจริง ๆตำแหน่งขับรถไม่ดีอย่างใดอย่างหนึ่ง แม้ว่าไม่มีการนั่งเบาะสูงหรือพวงมาลัยถึงปรับปรุง มีกระพุ้งใหญ่ใน footwell เนื่องจากสถาปัตยกรรมเกียร์ แต่ขอบคุณมันไม่รบกวนขาหรือเท้าของคุณสิ่งแรกที่คุณจะมีปัญหาในการค้นหาที่นี่คือ glovebox ซึ่งไม่มี นี้ได้อนุญาตให้มาสด้าเพื่อลดความสูงของคอนโซล และเพิ่ม legroom ผู้โดยสาร ตู้ขนาดเล็ก มีการล็อคไว้ระหว่างนั่ง และมีตู้เล็ก ๆ บนอุโมงค์ศูนย์สำหรับวางโทรศัพท์มือถือไม่มีพื้นที่มากในลำต้นอย่างใดอย่างหนึ่ง มีพื้นที่พอสำหรับสองเล็ก carry-ons ดังนั้นเพียงใช้สิ่งที่จำเป็น และช่วยรักษาสถานะน้ำหนักเบาของรถยนต์MX-5 จะมีที่นี่ปีนี้ และราคาโดยอัตโนมัติ 2.0 ลิตรไม่ควรต่างกันมากการออกแบบ ที่ไป Bt2.6 ล้าน - 2.7 ล้านก็สงสารที่ 1.5 ลิตรรุ่น นำเข้า ไม่ต้นทุนน้อยมาก และมาสด้าก็ตัดสินใจไม่พักที่นี่ ก็จะได้รับตัวเลือกของฉันที่ต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีอะไรในโลกที่ขายดีที่สุดรถสปอร์ตสองที่นั่งเคย? มันเป็นมาสด้า MX-5 MX-5 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็น Roadster หรือ Miata ซึ่งขึ้นอยู่กับทวีปและประเทศของคุณในการเฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปีที่ผ่านมาที่มียอดขายสะสมกว่า 940,000 หน่วย. MX-5 แน่นอนคือมาสด้าประสบความสำเร็จมากที่สุด เคยมีศาสนาเหมือนต่อไปที่ดีขึ้นในรุ่นที่สี่. รุ่นใหม่ซึ่งจะถูกนำมาใช้ในประเทศไทยในปีนี้มีเทคโนโลยี SKYACTIV และการรักษาการออกแบบ KODO เหมือนรุ่นใหม่รุ่นมาสด้า. มาสด้าสวยรู้สึกตื่นเต้นเกี่ยวกับ ใหม่ MX-5 และเชิญกลุ่มของนักข่าวไทยในการทดสอบไดรฟ์รถที่บริเวณพิสูจน์ของเหมืองในประเทศญี่ปุ่นพร้อมกับมาสด้าเข้าร่วมฟอรั่มอาเซียนยี่ห้อว่าผู้เข้าร่วมที่ดูเหมือนจะวางอยู่ในสถานะของความรู้สึกสบาย. มันไม่ได้ยาก จะได้รับการดำเนินการไปด้วยสิ่งที่ผู้บริหารมาสด้ากำลังพยายามที่จะอธิบายและเป็นส่วนหนึ่งในใหม่ MX-5 ตอกมันสมบูรณ์. แม้จะเป็นขายดีที่สุดตลอดอายุการใช้งานของ MX-5 ไม่เคยเป็น souped ขึ้นรถที่มีประสิทธิภาพอย่างหนึ่ง คาดว่าจะเป็นรถสปอร์ตที่จะเป็น. แต่นี้เป็นยันรถเปิดประทุนที่มีน้ำหนักเบาที่ได้รับการออกแบบมาเพื่ออาบน้ำให้คุณมีความสุขในการขับรถเป็นประสบการณ์ทั้ง มันเป็นวิธีที่รถจัดการและตอบสนองกับสถานการณ์ต่างๆที่สำคัญที่สุดคือการรักษาเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งกับคนขับรถ นั่นคือสิ่งที่ "Jinba- อิททัย" ปรัชญาคือทั้งหมดเกี่ยวกับ. - ไรเดอร์และม้าเป็นหนึ่งดังนั้นไม่ต้องแปลกใจว่าขบวนรถMX-5 ที่รอคอยเราที่วงจรเหมืองคือญี่ปุ่นสเปครุ่น 1.5 ลิตร (ไทย ลูกค้าจะได้รับรูปแบบ 2.0 ลิตรเกียร์อัตโนมัติ) แน่นอนรถ 1.5 ลิตรจะไม่สนุกกับการขับรถหลายคนจะคิดว่า ผิด! 1.5 ลิตรอัดสูงปกติสำลักฉีดตรง 4pot เครื่องยนต์ปั๊มออก 131 แรงม้าและ 150Nm และไม่ 0100km / ชั่วโมงใน 8.5 วินาทีกับเนียนของ 6 สปีดเกียร์ธรรมดาก่อนที่จะเก่ง 212km / h ความเร็วสูงสุด ทั้งหมดนี้ในขณะที่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยเป็น 17.2km เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม / ลิตรในขณะที่ปล่อย CO2 135 กรัม / กม. ด้วยเทคโนโลยี SKYACTIV. ที่จริงแล้วสิ่งที่ดีเกี่ยวกับ MX-5 ไม่ได้อยู่ในแผนภูมิข้อกำหนด รูปแบบที่ดีของวงจรเหมืองคนขับได้รับอนุญาตให้สัมผัสที่เชื่อมต่อคนขับรถมือแรกและเด็กฉันไม่สนุกกับมันกระปุกคู่มือคือความสนุกแน่นอนมากขึ้นในการขับรถที่นี่และหลังจากที่ขับรถอัตโนมัติ (ซึ่งไม่ SKYACTIV และ outsourced แต่ไม่มา กับกีฬาและฟังก์ชั่น blipping) สำหรับรอบสองฉันได้อย่างรวดเร็วเปลี่ยนกลับไปด้วยตนเอง. ขับรถ MX-5 ในการติดตามอย่างรวดเร็วและคุณจะเข้าใจถึงประโยชน์ของเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบา รถคันนี้มีน้ำหนักประมาณตัน (ร้อยละ 10 มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน) กับ 5050 การกระจายน้ำหนักด้านหน้าด้านหลัง (มันกลางด้านหน้าคู่กับเครื่องยนต์ทั้งนั่งอยู่ข้างหลังเพลาหน้าและติดตั้งต่ำกว่าปกติ. นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับปรับละเอียด พวงมาลัยและระงับว่าทีมขึ้นมาเพื่อให้คุณมีรถที่ oozes ด้วยการขับรถความเพลิดเพลิน. น้ำหนักพวงมาลัยอาจจะมีวิธีเบาเกินไปถ้าคุณเป็นครั้งแรกเก็ MX- 5 คนรัก แต่แล้วคุณจะต้องติดรถยนต์ที่ใช้ . แต่มันเป็นการสื่อสารอย่างมากและถึงแม้ว่าการระงับไม่ได้เป็นหินแข็งก็ยังคงสูงสปอร์ตในธรรมชาติ. ขัดวงจรใน MX- 5 เป็นสิ่งที่สนุกสนานมากที่สุดบนล้อที่ฉันได้ในปีนี้และมันก็เป็นที่น่าตื่นตาตื่นใจ ว่าทุกอย่างทำงานออกเพียงขวา - กำลังของเครื่องยนต์รู้สึกพวงมาลัยระงับ -. ใกล้เคียงที่จะนำเสนอผลการดำเนินงานที่น่าทึ่งเมื่อขับเคลื่อนที่ขีดจำกัด MX5 จะคาดเดาได้อย่างมากและคุณจะได้รับแจ้งแล้วและเตรียมความพร้อมเมื่อเคาน์เตอร์พวงมาลัยหรือผ่อนคลายออก คันเร่งจะต้อง. เบรกที่ง่ายต่อการตัดสินและเหยียบตั้งอยู่ใกล้พอที่จะเร่งหาส้นปลายนิ้วเท้า ขับรถ MX-5 ได้อย่างรวดเร็วรอบแทร็คก็สนุกสุด ๆ และผมสามารถจินตนาการหลายวันติดตาม MX-5 ขึ้นมาสำหรับเจ้าของของมัน. ในขณะที่แรกเก็ MX-5 มีขนาดเล็กทั้งภายในและภายนอกรุ่นใหม่ล่าสุดอย่างต่อเนื่องเพียงครึ่งเดียว ประเพณี ความยาวลำตัวที่ได้รับการสั้นลงเมื่อเทียบกับรุ่นที่สามเก็นเช่นเดียวกับครั้งแรกที่เก็นตัวเอง แต่คุณไม่เคยอึดอัดภายในขอบคุณที่ห้องนักบินที่มีขนาดใหญ่. การออกแบบคอนโซลทำให้คุณคิดว่าของมาสด้า 2 ที่เป็นจริง ดีถ้าคุณไม่คิดร่วมกันและการที่ฉันรักแผงประตูด้วยสีร่างกายที่เกิดขึ้นจริง นี้จะทำให้มันดูมีราคาแพงจริงๆ. ตำแหน่งการขับรถจะไม่เลวร้ายอย่างใดอย่างหนึ่งถึงแม้จะมีไม่ได้มีความสูงเบาะนั่งพวงมาลัยปรับหรือเข้าถึงล้อ นอกจากนี้ยังมีกระพุ้งใหญ่ในช่องวางเท้าเนื่องจากสถาปัตยกรรมกระปุก แต่โชคดีที่มันไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับขาหรือเท้าของคุณ. สิ่งแรกที่คุณจะมีความยากลำบากในการค้นหาที่นี่เป็น glovebox ซึ่งไม่ได้มี นี้ได้รับอนุญาตมาสด้าที่จะลดความสูงของคอนโซลและเพิ่ม legroom ผู้โดยสาร ตู้ขนาดเล็กที่มีการล็อคให้ไว้ระหว่างที่นั่งและมีช่องเก็บของเล็ก ๆ บนอุโมงค์ศูนย์สำหรับการวางโทรศัพท์มือถือ. มีพื้นที่ไม่มากในลำต้นอย่างใดอย่างหนึ่งที่มีพื้นที่พอสำหรับสองขนาดเล็กพก-on ดังนั้นเพียงแค่ใช้สิ่งที่เป็น ที่จำเป็นและช่วยรักษาสถานะที่มีน้ำหนักเบาของรถ. MX-5 จะอยู่ที่นี่ในปีนี้และราคา 2.0 ลิตรโดยอัตโนมัติไม่ควรจะแตกต่างกันมากกับรูปแบบขาออกซึ่งอยู่ใน 2.6 ล้านล้านบาทใกล้เคียง 2.7 ก็สงสารว่ารูปแบบ 1.5 ลิตรถ้านำเข้าจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากน้อยและมาสด้าได้ตัดสินใจที่จะไม่ให้มันที่นี่ ก็จะได้รับทางเลือกที่ดีของฉัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเป็นโลกที่ขายดีที่สุดสองที่นั่งรถสปอร์ตที่เคย ? มันเป็นมาสด้ามาโดยตลอด . ส่วนมาโดยตลอด ซึ่งเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นโรดสเตอร์ หรือ Miata ซึ่งขึ้นอยู่กับทวีปและประเทศที่คุณอยู่ใน ฉลองครบรอบ 25 ปีของการสะสมมากกว่า

940000 หน่วย รวมทั้งต้องเป็นมาสด้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่เคยกับศาสนาเหมือนดังต่อไปนี้ ดีขึ้นในรุ่นที่ 4

รูปแบบใหม่ ซึ่งจะเปิดตัวในไทยปลายปีนี้ คุณสมบัติและการออกแบบการรักษาเหมือนโคโดสกายแ ทีฟ เทคโนโลยีใหม่อื่น ๆรุ่นมาสด้า รุ่นมาสด้าสวย

ตื่นเต้นเรื่องใหม่มาโดยตลอด และได้เชิญกลุ่มของนักหนังสือพิมพ์ไทยทดสอบขับรถ ที่ฉันพิสูจน์เหตุในญี่ปุ่นพร้อมกับการเข้าร่วมเวทีอาเซียนแบรนด์มาสด้าที่ดูเหมือนจะใส่เข้าร่วมสุดขีด

มันก็ไม่ยากที่จะได้รับเพลินกับสิ่งที่มาสด้าผู้บริหารพยายามอธิบาย ส่วนที่ใหม่รวมทั้งการทำสำเร็จอย่างสมบูรณ์

แม้จะเป็นผู้ขายที่ดีที่สุดตลอดอายุการใช้งานของมัน รวมทั้งเคยเป็น souped ขึ้นประสิทธิภาพรถ เหมือนหนึ่งจะคาดหวังรถสปอร์ตจะ

แทนนี่คือปอดเบาเปิดหลังคารถที่ถูกออกแบบมาเพื่อมอบความสุขของการขับรถเป็นประสบการณ์ทั้งหมด มันว่ารถจัดการและตอบสนองต่อสถานการณ์ต่างๆ ที่สำคัญที่สุดคือการรักษาความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งกับคนขับรถ นั่นคือสิ่งที่ " jinba - อิททัย " ปรัชญาคือทั้งหมดเกี่ยวกับ - ผู้ขับขี่และม้าเป็นหนึ่ง

ดังนั้นไม่ต้องแปลกใจว่า กองทัพเรือของรวมทั้งรถที่รอคอยเราอยู่ วงจรของผมเป็นรุ่น 1.5-litre สเป็คญี่ปุ่น ( ลูกค้าไทยจะเอา 2.0 ลิตรแบบมีเกียร์อัตโนมัติ ) แน่นอน 1.5-litre รถไม่ต้องขับสนุก หลายคนอาจคิดว่า ผิด ! 1 .5-litre สูงบีบอัดปกติ aspirated โดยตรงฉีดเครื่องยนต์ปั๊มออก 4pot 131 แรงม้า และ 150nm และไม่ 0100km / H ใน 8.5 วินาทีด้วยเนียนยิ่งขึ้นคู่มือเกียร์ ก่อนเค้น 212km / h ความเร็วสูงสุด . ทั้งหมดนี้ในขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยเป็น 17.2km/litre เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ในขณะที่การปล่อย CO2 135g / km , ขอบคุณสกายแ ทีฟ เทคโนโลยี

จริง ๆสิ่งที่ดีเกี่ยวกับการไม่ได้กำหนดรวมทั้งในแผนภูมิ เหมืองวงจรของเค้าโครงดีอนุญาตให้ไดรเวอร์ที่จะพบว่าไดรเวอร์การเชื่อมต่อรถ มือแรกและเด็ก ผมสนุกกับมัน

เรื่องเกียร์ Manual ต้องสนุกกว่าที่จะขับรถมา และหลังจากการขับรถยนต์ ( ซึ่งไม่ต้อง แต่จะมาพร้อมกับสกายแ ทีฟ และกีฬา และ blipping ฟังก์ชัน ) 2 รอบผมรีบเปลี่ยนกลับไปใช้

ขับมาโดยตลอด ในการติดตาม และคุณจะได้อย่างรวดเร็วเข้าใจประโยชน์ของเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบา รถหนักตัน ( ร้อยละ 10 ที่อ่อนลงกว่าบรรพบุรุษของมัน ) พร้อมสำรวจการกระจายน้ำหนักหน้าหลัง ( มันกลางส่วนหน้ากับเครื่องยนต์ทั้งเครื่องยนต์นั่งหลังเพลาหน้า และติดต่ำกว่าปกตินอกจากนี้ยังมาพร้อมกับการปรับละเอียดพวงมาลัยและช่วงล่างที่ทีมงานขึ้นเพื่อให้รถที่ขับสนุก มีเสน่ห์ด้วย

พวงมาลัยน้ำหนักอาจจะเบาเกินไป ถ้าคุณเป็นครั้งแรก - Gen MX - 5 คนรัก แต่แล้วคุณจะต้องติดรถยนต์มือสอง อย่างไรก็ตาม , มันเป็นสูงในการสื่อสาร และแม้ว่าการระงับไม่ใช่หินมันยังสูง

- ในธรรมชาติกระทบวงจรใน MX - 5 เป็นสนุกสนานที่สุดบนล้อผมได้ทำในปีนี้ และมันก็เยี่ยมมากแล้วทุกอย่างลงตัวพอดี - เครื่องยนต์ พวงมาลัยรู้สึกช่วงล่าง - ทีมเสนอผลงานเหลือเชื่อ

เมื่อขับเคลื่อนที่ จำกัด , mx5 ขอทายและคุณจะได้ทราบและเตรียมพร้อมเมื่อนับจากพวงมาลัย หรือปิดคันเร่งต้อง

เบรคง่ายที่จะตัดสิน และตั้งอยู่ใกล้พอที่จะเหยียบคันเร่ง เพื่อเท้าปลายส้นเท้า ขับรถเร็ว ๆรวมทั้งเพลงสุดสนุก และผมสามารถจินตนาการได้มากมาย รวมทั้งการติดตามวันมาแล้วสำหรับเจ้าของ

ส่วนแรกเจนรวมทั้งขนาดเล็กทั้งภายในและออกรุ่นล่าสุดยังคงเพียงครึ่งเดียวของประเพณี ร่างกายมีความยาวได้รับการสั้นลงเมื่อเทียบกับรุ่น Gen 3 เป็นครั้งแรก โดยตัวเอง แต่คุณเคยรู้สึกอึดอัดอยู่ข้างใน ต้องขอบคุณที่มีห้องนักบิน

คอนโซลออกแบบที่ทำให้คุณคิดว่าของยอดขาย ซึ่งเป็นคนดีจริง ๆ ถ้าคุณไม่รังเกียจการแบ่งปัน ผมชอบแผงประตูด้วย เพ้นท์ร่างกายที่แท้จริงนี้ทำให้มันดูแพงมากเลยนะ

ขับรถตำแหน่งไม่เลวเหมือนกัน แต่ไม่มีเบาะนั่ง พวงมาลัย ปรับความสูง หรือถึงล้อ มีกระพุ้งใหญ่ใน footwell เนื่องจากเกียร์สถาปัตยกรรม แต่โชคดีมันไม่ยุ่งกับขาหรือเท้าของคุณ .

สิ่งแรกที่คุณจะมีปัญหาในการค้นหาที่นี่เป็น glovebox ซึ่งไม่มีนี้ได้อนุญาตให้มาสด้า เพื่อลดความสูง และ legroom คอนโซลเพิ่มผู้โดยสาร ตู้เล็ก ๆที่มีการล็อคให้ ระหว่างที่นั่ง และมีขนาดเล็ก กล่องเก็บของบนศูนย์กลางอุโมงค์สำหรับการโทรศัพท์มือถือ

ไม่มีพื้นที่ท้ายรถให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสองที่พกขนาดเล็ก เพื่อเอาสิ่งที่จำเป็นและช่วยรักษารถเบา สถานะ

ซึ่งรวมทั้งจะสามารถใช้ได้ที่นี่ในปีนี้และราคาสำหรับรถโดยอัตโนมัติไม่ควรแตกต่างกันมากรูปแบบ ขาออก ซึ่งอยู่ในพื้นที่ใกล้เคียง ลง million-2.7 ล้าน

น่าเสียดายที่ 1.5-litre โมเดล หากนำเข้าจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากน้อย และมาสด้า ได้ตัดสินใจที่จะไม่เสนอที่นี่ ก็จะได้รับทางเลือกของฉัน