INCOTERMS 2010 VS INCOTERMS 2000WHA

INCOTERMS 2010 VS INCOTERMS 2000

WHAT INCOTERMS DO
INCOTERMS inform the sales contract by defining the respective obligations, costs and risks involved in the delivery of goods from the Seller to the Buyer.

WHAT INCOTERMS DO NOT DO
INCOTERMS by themselves DO NOT:
Constitute a contract;
Supersede the law governing the contract;
Define where title transfers; nor,
Address the price payable, currency or credit terms.
These items are defined by the express terms in the sales contract and by the governing law.

The International Chamber of Commerce (ICC) has now published their Publication No. 715E on Incoterms 2010. These rules can be used from 1st January 2011, although there is nothing to stop organizations from using previous Incoterms as long as this is stated in the contracts in the correct manner and all parties in the contract agree to their use.

There have been a number of changes between Incoterms 2000 and Incoterms 2010 although not as dramatic as the changes between Incoterms 1990 and Incoterms 2000 when, amongst other changes, the phrase C & F was supposedly abolished. This is because even today C & F is often used in contracts worldwide.
Interestingly enough, the ICC have stated on the front of their publication that these are the ICC rules for the use of domestic and international trade terms. For some time there has been a movement towards Incoterms being used with domestic contracts involving the shipment of goods, as well as international ones, and in fact there is nothing to stop a company using these terms in a domestic context. The provison being, as usual, that everyone in the contract chain is aware of the meaning of the Incoterm, if used.
Although Incoterms are extremely important for the implementation of a contract of sale, a great number of problems which may occur in such a contract are not dealt with at all, like transfer of ownership and other property rights, breaches of contract and the consequences following from such breaches as well as exemptions from liability and certain situations. It should be stressed that Incoterms are not intended to replace such contract terms that are needed for a complete contract of sale either by the incorporation of standard terms or by individually negotiated terms.
In particular, it should be remembered that the Incoterms do not deal with passage of title. Just because a seller, for example, has an obligation to deliver goods at a certain port or place does not necessarily mean that title to those goods transfers at that place. Passage of title is an issue that is dealt with elsewhere in contracts of sale. This is one of the most common misconceptions about the Incoterms.
One of the principal concerns with regard to the Incoterms has been that often the wrong term is selected for use by the parties. The introduction to the new 2010 Rules stresses the need to use the term appropriate to the goods, to the chosen means of transport and to whether or not the parties intend to impose additional obligations on the seller or buyer. In addition, there are Guidance Notes (and a diagram) at the front of each Incoterms Rule containing information to assist in making a choice on which Rule to use.

Below are the principal differences of Incoterms 2010 to the 2000 version

Reclassification of Rules
The new Rules have been separated into two classes:
(i) Rules for use in relation to any mode or modes of transport, which can be used where there is no maritime transport at all or where maritime transport is used for only part of the carriage and
(ii) Rules for sea and inland waterway transport, where the
point of delivery and the place to which the goods are carried to the buyer are both ports.

Terms for any transport mode
EXW - EX WORKS (... named place of delivery)
The Seller's only responsibility is to make the goods available at the Seller's
premises. The Buyer bears full costs and risks of moving the goods from there to
destination.
FCA - FREE CARRIER (... named place of delivery)
The Seller delivers the goods, cleared for export, to the carrier selected by the
Buyer. The Seller loads the goods if the carrier pickup is at the Seller's premises.
From that point, the Buyer bears the costs and risks of moving the goods to
destination.
CPT - CARRIAGE PAID TO (... named place of destination)
The Seller pays for moving the goods to destination. From the time the goods are
transferred to the first carrier, the Buyer bears the risks of loss or damage.
CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (... named place of destination)
The Seller pays for moving the goods to destination. From the time the goods are
transferred to the first carrier, the Buyer bears the risks of loss or damage.
The Seller, however, purchases the cargo insurance.
DAT - DELIVERED AT TERMINAL (... named terminal at port or place of Destination)
The Seller delivers when the goods, once unloaded from the arriving means of
transport, are placed at the Buyer's disposal at a named terminal at the named port
or place of destination. "Terminal" includes any place, whether covered or not,
such as a quay, warehouse, container yard or road, rail or air cargo terminal.
The Seller bears all risks involved in bringing the goods to and unloading them at
the terminal at the named port or place of destination.
DAP - DELIVERED AT PLACE (... named place of destination)
The Seller delivers when the goods are placed at the Buyer's disposal on the
arriving means of transport ready for unloading at the names place of destination.
The Seller bears all risks involved in bringing the goods to the named place.
DDP - DELIVERED DUTY PAID (... named place)
The Seller delivers the goods -cleared for import - to the Buyer at destination.
The Seller bears all costs and risks of moving the goods to destination, including
the payment of Customs duties and taxes.
Maritime only terms
FAS - FREE ALONGSIDE SHIP (... named port of shipment)
The Seller delivers the goods to the origin port. From that point, the Buyer bears
all costs and risks of loss or damage.
FOB - FREE ON BOARD (... named port of shipment)
The Seller delivers the goods on board the ship and clears the goods for export.
From that point, the Buyer bears all costs and risks of loss or damage.
CFR - COST AND FREIGHT (... named port of destination)
The Seller clears the goods for export and pays the costs of moving the goods to
destination. The Buyer bears all risks of loss or damage.
CIF - COST INSURANCE AND FREIGHT (... named port of destination)
The Seller clears the goods for export and pays the costs of moving the goods to
the port of destination. The Buyer bears all risks of loss or damage. The Seller,
however, purchases the cargo insurance.

Two new terms replace four current terms
DAT and DAP - that have replaced four of the Incoterms 2000 rules: DAF (Delivered at
Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) and DDU (Delivered Duty
Unpaid). This has reduced the total number of Incoterms rules from 13 to 11.
The new Incoterms 2010 rule DAT means “Delivered At Terminal.” This rule applies for any mode of transport and specifies that the goods are placed at the buyer’s disposal unloaded from the arriving vehicle. Under this rule a “terminal” is any place where the goods may be deposited; for example, a wharf, a container yard, or an air cargo terminal. The parties to the contract of sale should be careful to specify as clearly as possible the specific terminal and point within the terminal where the goods are to be unloaded. This is because the risk of loss will stay with the seller until such delivery and it is important there will be no confusion about the point at which the risk of loss passes to the buyer.

The other new Incoterm, DAP, means “Delivered At Place.” The DAP term differs from the DAT term in that, when the goods are delivered to the place specified, the seller’s obligation is to place them at the disposal of the buyer on the arriving means of transport ready for unloading.
Whereas in the DAT term, the seller is responsible for unloading the goods, under the DAP term,it is the buyer’s responsibility to unload the goods. If the seller wishes to use the DAP term, it should make sure that its transportation contract matches its obligations. Otherwise, the seller could be charged for unloading costs by the carrier and not be able to recover them from the buyer. Also under the DAP term, the seller is responsible for clearing goods for export but the buyer is responsible

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อินโคเทอม 2010 VS อินโคเทอม 2000ทำงานของอินโคเทอมอินโคเทอมแจ้งสัญญาซื้อขาย โดยกำหนดภาระหน้าที่เกี่ยวข้อง ต้นทุนและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในการจัดส่งสินค้าจากผู้ขายไปยังผู้ซื้ออินโคเทอมไม่ทำอะไรอินโคเทอม ด้วยตัวเองไม่ได้:ประกอบสัญญาให้รวมถึงกฎหมายควบคุมสัญญากำหนดที่ชื่อโอน หรือราคาเจ้าหนี้ สกุลเงิน หรือสินเชื่อเงื่อนไขสินค้าเหล่านี้ถูกกำหนด โดยเงื่อนไขในสัญญาซื้อขายด่วน และกฎหมายควบคุมนานาชาติหอการค้า (ICC) ได้ขณะนี้ประกาศของประกาศหมายเลข 715E อินโคเทอม 2553 กฎเหล่านี้สามารถใช้ตั้งแต่ 1 2554 มกราคม แม้ว่าไม่มีอะไรหยุดองค์กรใช้อินโคเทอมก่อนหน้านี้ตราบใดที่นี้จะระบุในสัญญาอย่างถูกต้อง และทุกฝ่ายในสัญญาตกลงที่จะใช้มีจำนวนเปลี่ยนแปลงระหว่างอินโคเทอม 2000 และอินโคเทอม 2553 แม้ไม่อย่างมากเป็นการเปลี่ยนแปลงระหว่างปี 1990 อินโคเทอมและอินโคเทอม 2000 เมื่อ ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่น วลี C & F ถูกคาดคะเนยุติ ทั้งนี้เนื่องจากทุกวันนี้ C & F มักใช้ในสัญญาทั่วโลกเรื่องน่าสนใจพอ ICC ได้ระบุไว้บนหน้าสิ่งพิมพ์ของพวกเขาเหล่านี้เป็นกฎ ICC ในการใช้เงื่อนไขทางการค้าในประเทศ และต่างประเทศ บางครั้ง มีการเคลื่อนไหวต่ออินโคเทอมที่ใช้กับสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้า ตลอดจนคนต่างชาติในประเทศ และในความเป็นจริงไม่มีอะไรหยุดบริษัทใช้เงื่อนไขเหล่านี้ในบริบทภายในประเทศ Provison ถูก ตามปกติ ที่ทุกคนในสายสัญญาได้ทราบความหมายของ Incoterm ถ้าใช้แม้ว่าอินโคเทอมที่มีความสำคัญมากสำหรับการดำเนินงานของสัญญาซื้อขาย จำนวนมากของปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในสัญญาดังกล่าวจะไม่แจกด้วยเลย เช่นโอนสิทธิในทรัพย์สินอื่น ๆ การละเมิดสัญญาและผลต่อจากการละเมิดดังกล่าวเช่นเดียวกับการ exemptions จากหนี้สินและบางสถานการณ์ มันควรจะเน้นที่ อินโคเทอมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเงื่อนไขของสัญญาดังกล่าวที่จำเป็นสำหรับสัญญาซื้อขายสมบูรณ์ โดยการจดทะเบียนเงื่อนไขมาตรฐาน หรือเงื่อนไขการเจรจาแต่ละโดยเฉพาะ มันควรจะจำว่า อินโคเทอมที่ไม่จัดการกับข้อความของชื่อเรื่อง เพียง เพราะผู้ขาย ตัวอย่าง มีการส่งสินค้าที่ท่าเรือบาง หรือหมายความ ว่า ชื่อสินค้าที่โอนย้ายในสถานที่ เส้นทางของเรื่องเป็นประเด็นที่ถูกจัดการอื่น ๆ ในสัญญาขาย นี้เป็นความเข้าใจผิดทั่วไปเกี่ยวกับอินโคเทอมหนึ่งความกังวลหลักตามอินโคเทอมหนึ่งแล้วที่มักจะไม่ถูกต้องเป็นเลือกใช้เงื่อนไข โดยฝ่าย แนะนำกฎ 2010 ใหม่เน้นใช้คำที่เหมาะสมสินค้า พาหนะขนส่งที่ท่าน และบุคคลต้องการหรือไม่เพื่อกำหนดพันธกรณีเพิ่มเติมกับผู้ขายหรือผู้ซื้อ มีบันทึกคำแนะนำ (และไดอะแกรม) ของกฎแต่ละกฎอินโคเทอมที่ประกอบด้วยข้อมูลเพื่อช่วยในการเลือกกฎที่ใช้ด้านล่างมีความแตกต่างหลักของอินโคเทอม 2010 รุ่น 2000ประเภทของกฎกฎใหม่ได้ถูกแบ่งออกเป็น 2 ประเภท:(i) กฎสำหรับใช้กับโหมดหรือโหมดการขนส่ง ซึ่งสามารถใช้ได้เลยมีไม่ขนส่งทางทะเล หรือ ที่ใช้ขนส่งทางทะเลในส่วนของการขนส่ง ใด ๆ และ๒ กฎสำหรับทะเลและการขนส่งทาง ที่จุดจัดส่งและสถานที่ที่สินค้าจะถูกนำไปยังผู้ซื้อมีทั้งสองพอร์ตเงื่อนไขสำหรับโหมดการขนส่งEXW - EX WORKS (...ชื่อสถานที่จัดส่ง)ผู้รับผิดชอบเท่าที่จะทำให้สินค้าผู้สถานที่ หมีผู้ซื้อเต็มต้นทุนและความเสี่ยงของการย้ายสินค้าไปปลายทางFCA - บริษัทขนส่งฟรี (...ชื่อสถานที่จัดส่ง)ผู้ขายส่งสินค้า ยกเลิกเลือกสำหรับการส่งออก การขนส่งที่เลือกโดยการผู้ซื้อ ผู้โหลดสินค้าถ้าสินค้าผู้ขนส่งที่ผู้จากจุดนั้น ผู้ซื้อหมีต้นทุนและความเสี่ยงของการเคลื่อนย้ายสินค้าปลายทางCPT - รถจ่ายให้ (...ชื่อสถานที่ปลายทาง)ผู้ขายจ่ายสำหรับการย้ายสินค้าไปยังปลายทาง จากเวลาที่สินค้าอยู่โอนย้ายไปยังบริษัทขนส่งที่แรก ผู้ซื้อหมีความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายCIP - ขนส่งและประกันภัยจ่ายให้ (...ชื่อสถานที่ปลายทาง)ผู้ขายจ่ายสำหรับการย้ายสินค้าไปยังปลายทาง จากเวลาที่สินค้าอยู่โอนย้ายไปยังบริษัทขนส่งที่แรก ผู้ซื้อหมีความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายผู้ขาย ซื้อประกันภัยขนส่งสินค้าอย่างไรก็ตามDAT - ส่งสถานี (...ชื่อท่าเรือหรือสถานที่ปลายทางสถานี)ผู้ขายส่งเมื่อสินค้า ยกเลิกการโหลดจากพาหนะเดินทางเข้ามาครั้งเดียวขนส่ง วางที่ของผู้ซื้อที่เทอร์มินัลชื่อท่าชื่อหรือสถานที่ปลายทาง "เทอร์มินัล" มีที่ไหน ว่าครอบคลุม หรือ ไม่การคีย์ คลังสินค้า คอนเทนเนอร์ยาร์ด หรือถนน ทางรถไฟ หรืออากาศขนเทอร์มินัลหมีผู้ขายความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการนำสินค้า และไปรษณียภัณฑ์ที่เทอร์มินัลที่ท่าชื่อหรือสถานที่ปลายทางหลักสูตร DAP - ส่งสถานที่ (...ชื่อสถานที่ปลายทาง)ผู้ขายส่งเมื่อสินค้าอยู่ที่ของผู้ซื้อในการวิธีเดินทางเข้ามาของขนส่งที่พร้อมสำหรับการโหลดที่ชื่อสถานที่ปลายทางผู้ขายหมีความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการนำสินค้ามีชื่อDDP - ส่งภาษีชำระเงิน (...ชื่อสถานที่)ผู้ขายส่งสินค้า -ยกเลิกเลือกสำหรับการนำเข้า - ผู้ซื้อที่ปลายทางผู้ขายหมีต้นทุนและความเสี่ยงของการย้ายสินค้าไปยังปลายทาง รวมถึงการชำระภาษีศุลกากรและภาษีเงื่อนไขทางทะเลเท่านั้นFA - ที่จัดควบคู่ไปกับบัตรเข้าฟรี (...ชื่อท่าเรือจัดส่ง)ผู้ขายส่งสินค้าไปยังท่าเรือต้นทาง จากนั้นจุด หมีผู้ซื้อต้นทุนและความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายทั้งหมดFOB - ฟรีบนเรือ (...ชื่อท่าเรือจัดส่ง)ผู้ขายส่งสินค้าเรือ และล้างสินค้าสำหรับส่งออกจากจุดนั้น ผู้ซื้อหมีต้นทุนและความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายทั้งหมดCFR - ต้นทุนและค่าขนส่ง (...ชื่อท่าเรือปลายทาง)ผู้ขายล้างสินค้าสำหรับการส่ง และจ่ายค่าใช้จ่ายของการย้ายสินค้าไปปลายทาง ผู้ซื้อหมีทั้งหมดความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหายCIF - ทุนประกันภัยและค่าขนส่ง (...ชื่อท่าเรือปลายทาง)ผู้ขายล้างสินค้าสำหรับการส่ง และจ่ายค่าใช้จ่ายของการย้ายสินค้าไปท่าปลายทาง ผู้ซื้อหมีทั้งหมดความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย ผู้ขายอย่างไรก็ตาม ซื้อประกันภัยการขนส่งสินค้าข้อสองใหม่แทนเงื่อนไขสี่ปัจจุบันหลักสูตร DAP - ที่ได้แทน 4 กฎอินโคเทอม 2000 และ DAT: เยอรมัน (จัดส่งที่ชายแดน), DES (ส่งเรือ Ex), DEQ (ส่ง Ex Quay) และ DDU (จัดส่งภาษียังไม่ได้ชำระ) นี้ได้ลดจำนวนกฎอินโคเทอม 13 11กฎ 2010 อินโคเทอมใหม่ DAT หมายความว่า "จัดส่งที่เทอร์มินัล" กฎนี้ใช้สำหรับทุกโหมดการขนส่ง และระบุว่า สินค้าอยู่ที่ผู้ซื้อไม่โหลดจากยานพาหนะที่เดินทางเข้ามา ภายใต้กฎนี้ "terminal" เป็นสถานที่ใด ๆ ซึ่งสินค้าอาจจะฝาก ตัวอย่าง ตัวเรือ ลานคอนเทนเนอร์ หรือมีอากาศขนเทอร์มินัล ฝ่ายให้สัญญาซื้อขายควรระมัดระวังในการระบุเป็นเทอร์มินัลเฉพาะอย่างชัดเจนที่สุด และจุดภายในเทอร์มินัลสามารถยกเลิกการโหลดสินค้า ทั้งนี้เนื่องจากความเสี่ยงของการสูญเสียจะอยู่กับผู้ขายจนถึงการจัดส่งดังกล่าว และเป็นสิ่งสำคัญที่จะสื่อสารเกี่ยวกับจุดที่ความเสี่ยงของการสูญเสียส่งผ่านไปยังผู้ซื้อ"จัดส่งสถานที่" หมายถึง อื่นใหม่ Incoterm, DAP เงื่อนไข DAP แตกต่างจากคำว่า DAT ที่ เมื่อสินค้าถูกส่งไปยังสถานที่ระบุ ข้อผูกมัดของผู้ขายจะวางพวกเขาในการกำจัดของผู้ซื้อบนพาหนะขนส่งที่เดินทางเข้ามาพร้อมสำหรับการโหลดในขณะที่ในระยะ DAT ผู้รับผิดชอบสำหรับการโหลดสินค้า ภายใต้เงื่อนไข DAP มันเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อสินค้าที่ยกเลิกการโหลด ถ้าผู้ขายต้องการใช้เงื่อนไข DAP ควรให้แน่ใจว่า สัญญาขนส่งตรงกับภาระหน้าที่ของ มิฉะนั้น ผู้ขายสามารถคิดราคาสำหรับต้นทุนที่ไม่โหลด โดยผู้ขนส่ง และไม่สามารถกู้ซื้อ นอกจากนี้ ภายใต้เงื่อนไข DAP ผู้รับผิดชอบสำหรับล้างสินค้าสำหรับการส่ง แต่ผู้ซื้อรับผิดชอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Incoterms 2010 VS INCOTERMS 2000 สิ่งที่ไม่ INCOTERMS INCOTERMS แจ้งสัญญาการขายด้วยการกำหนดข้อผูกพันตามลำดับค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในการส่งมอบสินค้าจากผู้ขายให้แก่ผู้ซื้อ. อะไร INCOTERMS ไม่ทำINCOTERMS ด้วยตัวเองไม่ได้: ถือเป็นการสัญญา; แทนที่กฎหมายว่าด้วยสัญญาที่กำหนดโอนชื่อ; หรือ, ที่อยู่ราคาที่ต้องชำระเงินตราหรือเงื่อนไขเครดิต. รายการเหล่านี้จะถูกกำหนดโดยเงื่อนไขด่วนในสัญญาการขายและกฎหมายว่าด้วย. หอการค้านานาชาติ (ICC) ได้ตีพิมพ์เผยแพร่ในขณะนี้ของพวกเขาในครั้ง 715E Incoterms 2010 กฎเหล่านี้สามารถนำมาใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เดือนมกราคม 2011 ถึงแม้จะมีอะไรที่จะหยุดองค์กรจากการใช้ Incoterms ก่อนหน้านี้เป็นเวลานานเช่นนี้เป็นที่ระบุไว้ในสัญญาในลักษณะที่ถูกต้องและทุกฝ่ายในการทำสัญญาตกลงที่จะใช้ของพวกเขา. มีจำนวน ของการเปลี่ยนแปลงระหว่าง Incoterms 2000 และ Incoterms 2010 แม้จะไม่เป็นอย่างมากกับการเปลี่ยนแปลง Incoterms ระหว่างปี 1990 และปี 2000 เมื่อ Incoterms ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ วลี C & F ถูกยกเลิกตามที่คาดคะเน นี้เป็นเพราะแม้วันนี้ C & F มักจะใช้ในการทำสัญญาทั่วโลก. ที่น่าสนใจพอ ICC ได้ระบุไว้ที่ด้านหน้าของสิ่งพิมพ์ของพวกเขาว่าเหล่านี้เป็นกฎ ICC สำหรับการใช้งานของข้อตกลงการค้าภายในประเทศและต่างประเทศ บางครั้งมีการเคลื่อนไหวต่อ Incoterms ถูกนำมาใช้ในประเทศที่มีการทำสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้าเช่นเดียวกับคนที่ต่างประเทศและในความเป็นจริงมีอะไรที่จะหยุด บริษัท ใช้คำเหล่านี้ในบริบทของประเทศ เป็น provison ตามปกติที่ทุกคนในห่วงโซ่สัญญาตระหนักถึงความหมายของ Incoterm ถ้าใช้. แม้ว่า Incoterms มีความสำคัญมากสำหรับการดำเนินงานของการทำสัญญาการขายเป็นจำนวนมากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นดังกล่าว สัญญาจะไม่ได้เกี่ยวข้องกับการที่ทุกคนเช่นการโอนกรรมสิทธิ์และสิทธิในทรัพย์สินอื่น ๆ ของการละเมิดสัญญาและผลที่ตามมาจากการละเมิดต่อไปเช่นเดียวกับที่ได้รับการยกเว้นจากความรับผิดและบางสถานการณ์ มันควรจะเน้นว่า Incoterms ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ข้อสัญญาดังกล่าวที่มีความจำเป็นสำหรับการทำสัญญาที่สมบูรณ์ของการขายทั้งโดยการรวมตัวกันของข้อกำหนดมาตรฐานหรือตามข้อตกลงการเจรจาต่อรองเป็นรายบุคคล. โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรจะจำได้ว่า Incoterms ไม่จัดการกับ ทางเดินของชื่อ เพียงเพราะผู้ขายเช่นมีภาระที่จะต้องส่งสินค้าที่ท่าเรือหรือสถานที่บางอย่างไม่จำเป็นต้องหมายความว่าชื่อที่จะถ่ายโอนสินค้าเหล่านั้นในสถานที่ ทางเดินของชื่อเป็นปัญหาที่จะจัดการกับคนอื่น ๆ ในสัญญาของการขาย นี้เป็นหนึ่งในความเข้าใจผิดที่พบมากที่สุดเกี่ยวกับ Incoterms. หนึ่งในความกังวลหลักเกี่ยวกับ Incoterms ได้รับที่มักจะผิดคำถูกเลือกสำหรับการใช้งานโดยบุคคล แนะนำให้รู้จักกับใหม่ 2010 เน้นกฎจำเป็นที่จะต้องใช้คำที่เหมาะสมกับสินค้าที่จะได้รับเลือกวิธีการขนส่งและการไปหรือไม่บุคคลที่ตั้งใจที่จะกำหนดภาระหน้าที่เพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้ขายหรือผู้ซื้อ นอกจากนี้ยังมีการแนะแนวหมายเหตุ (และแผนภาพ) ที่ด้านหน้าของแต่ละกฎ Incoterms มีข้อมูลเพื่อช่วยในการตัดสินใจเลือกที่จะใช้กฎ. ด้านล่างมีความแตกต่างที่สำคัญของ Incoterms 2010 กับรุ่น 2000 จัดประเภทรายการใหม่กฎใหม่ กฎที่ได้รับการแยกออกเป็นสองชั้น: (i) กฎระเบียบสำหรับการใช้งานในความสัมพันธ์กับโหมดใด ๆ หรือรูปแบบการขนส่งที่สามารถนำมาใช้ที่ไม่มีการขนส่งทางทะเลเลยหรือการขนส่งทางทะเลที่จะใช้สำหรับการเพียงส่วนหนึ่งของสายการบินและ( ii) กฎระเบียบสำหรับทะเลและการขนส่งทางบกที่จุดของการจัดส่งและสถานที่ที่จะดำเนินการสินค้าให้กับผู้ซื้อที่มีพอร์ตทั้งสอง. ข้อตกลงและเงื่อนไขสำหรับโหมดการขนส่งใด ๆEXW - EX WORKS (... ระบุสถานที่ของการจัดส่ง) ความรับผิดชอบของผู้ขายเท่านั้นที่จะทำให้สินค้าที่มีอยู่ในผู้ขายสถานที่ ผู้ซื้อหมีค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบและความเสี่ยงของการเคลื่อนย้ายสินค้าจากที่นั่นไปปลายทาง. FCA - CARRIER ฟรี (... ระบุสถานที่ของการจัดส่ง) ขายส่งสินค้าเคลียร์เพื่อการส่งออกไปยังผู้ให้บริการที่เลือกโดยผู้ซื้อ ผู้ขายสินค้าโหลดถ้ารถกระบะให้บริการเป็นที่สถานที่ของผู้ขาย. จากจุดที่ผู้ซื้อหมีค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงในการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังปลายทาง. CPT - CARRIAGE จ่ายไป (... ระบุสถานที่ปลายทาง) ผู้ขายจ่าย สำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังปลายทาง จากเวลาที่สินค้าจะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการครั้งแรกที่ผู้ซื้อความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย. CIP - CARRIAGE และประกันภัยจ่ายไป (... ระบุสถานที่ปลายทาง) ผู้ขายจ่ายสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังปลายทาง จากเวลาที่สินค้าจะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการครั้งแรกที่ผู้ซื้อความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย. ขาย แต่ซื้อประกันสินค้า. DAT - ส่งที่ Terminal (... ชื่อสถานีที่ท่าเรือหรือสถานที่ปลายทาง) ผู้ขายสินค้าเมื่อสินค้าที่ยกเลิกการโหลดครั้งเดียวจากวิธีการเดินทางมาถึงของการขนส่งจะอยู่ที่การกำจัดของผู้ซื้อที่สถานีชื่อ ณ ท่าเรือหรือสถานที่ปลายทาง "เทอร์มิ" รวมถึงสถานที่ใด ๆ ไม่ว่าจะได้รับการคุ้มครองหรือไม่เช่นท่าเรือคลังสินค้าหลาภาชนะบรรจุหรือถนนทางรถไฟหรือสถานีขนส่งสินค้าทางอากาศ. ขายความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการนำสินค้าไปถ่ายพวกเขาที่สถานีที่ตั้งชื่อ หรือสถานที่พอร์ตของปลายทาง. DAP - ส่งที่สถานที่ (... ระบุสถานที่ปลายทาง) ขายให้เมื่อสินค้าจะอยู่ที่การกำจัดของผู้ซื้อบน. วิธีการเดินทางมาถึงของการขนส่งพร้อมสำหรับการขนถ่ายในสถานที่ที่ชื่อของปลายทางผู้ขาย ความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการนำสินค้าไปยังสถานที่ชื่อ. DDP - ส่ง Duty Paid (... ระบุชื่อสถานที่) ให้ผู้ขายสินค้า -cleared สำหรับการนำเข้า - เพื่อผู้ซื้อที่ปลายทาง. ขายหมีต้นทุนและความเสี่ยงในการเคลื่อนย้าย สินค้าไปยังปลายทางรวมถึงการชำระเงินของภาษีศุลกากรและภาษี. การเดินเรือเพียงแง่FAS - ฟรีข้างเรือ (... ระบุชื่อที่จัดส่ง) ขายส่งสินค้าไปยังท่าเรือที่มา จากจุดที่ผู้ซื้อหมีค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย. FOB - ฟรีบนกระดาน (... ระบุชื่อที่จัดส่ง) ขายให้สินค้าบนเรือและล้างสินค้าเพื่อการส่งออก. จากจุดนั้น ผู้ซื้อหมีค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย. CFR - ต้นทุนและค่าระวาง (... ระบุชื่อของจุดหมาย) ผู้ขายเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออกและจ่ายค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังปลายทาง ผู้ซื้อความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย. CIF - ประกันภัยต้นทุนและค่าระวาง (... ระบุชื่อของจุดหมาย) ผู้ขายเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออกและจ่ายค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังท่าเรือปลายทาง ผู้ซื้อความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย ผู้ขายแต่ซื้อประกันสินค้า. สองเงื่อนไขใหม่แทนที่สี่ข้อปัจจุบันDAT และ DAP - ที่ได้เปลี่ยนสี่ของ Incoterms 2000 กฎ: DAF (ส่งที่ชายแดน), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay ) และ DDU (Delivered Duty Unpaid) นี้มีการลดจำนวนของกฎ Incoterms ตั้งแต่วันที่ 13 ถึง 11 ใหม่ Incoterms 2010 กฎ DAT หมายถึง "ส่งที่เทอร์มิ." กฎนี้ใช้สำหรับโหมดใด ๆ ของการขนส่งและการระบุว่าสินค้าจะถูกวางไว้ในการกำจัดของผู้ซื้อลงจากที่เดินทางมาถึง พาหนะ ภายใต้การปกครองนี้ "ขั้ว" เป็นสถานที่ที่สินค้าใด ๆ ที่อาจนำมาฝาก; เช่นท่าเรือสนามภาชนะหรือสถานีขนส่งสินค้าทางอากาศ ฝ่ายสัญญาของการขายควรจะระมัดระวังในการระบุอย่างชัดเจนเป็นไปได้ที่เฉพาะเจาะจงและขั้วจุดภายในอาคารผู้โดยสารที่สินค้าจะได้รับการยกเลิกการโหลด เพราะนี่คือความเสี่ยงของการสูญเสียจะอยู่กับผู้ขายจนถึงการส่งมอบดังกล่าวและมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่มีความสับสนเกี่ยวกับจุดที่มีความเสี่ยงของการสูญเสียผ่านไปยังผู้ซื้อ. อื่น ๆ ใหม่ Incoterm, DAP, หมายถึง "สถานที่จัดส่ง . "ระยะ DAP แตกต่างจากระยะ DAT ในการที่เมื่อสินค้าถูกส่งไปยังสถานที่ที่กำหนดภาระหน้าที่ของผู้ขายที่จะวางไว้ในการกำจัดของผู้ซื้อในวิธีการเดินทางมาถึงของการขนส่งพร้อมสำหรับการขนถ่าย. ในขณะที่ใน DAT ระยะผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้าที่อยู่ภายใต้ระยะ DAP มันเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อที่จะขนสินค้า หากผู้ขายมีความประสงค์จะใช้คำว่า DAP ก็ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาการขนส่งตรงกับภาระหน้าที่ของตน มิฉะนั้นผู้ขายอาจจะมีการเรียกเก็บเงินสำหรับค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายโดยผู้ให้บริการและไม่สามารถที่จะกู้คืนได้จากผู้ซื้อ นอกจากนี้ภายใต้ระยะ DAP ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการล้างสินค้าที่ผลิตเพื่อการส่งออก แต่ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นโคเทอม 2010 VS นโคเทอม 2000

อะไรนโคเทอมา
นโคเทอมแจ้งสัญญาขายโดยกำหนดภาระหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง ค่าใช้จ่าย และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในการจัดส่งสินค้าจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ

อะไรนโคเทอมไม่ทำ
นโคเทอม โดยตัวเองไม่ได้เป็นสัญญา :
;
แทนที่กฎหมายสัญญา ;
นิยามที่โอน ชื่อ และที่อยู่
ราคา , เจ้าหนี้ ,สกุลเงินหรือข้อตกลงด้านเครดิต
รายการเหล่านี้ถูกกำหนดโดยเงื่อนไขในสัญญาการขายและบริการโดยกฎหมาย .

หอการค้าระหว่างประเทศ ( ICC ) ได้เผยแพร่สิ่งพิมพ์ของพวกเขาไม่ 715e ในนโคเทอม 2553 กฎเหล่านี้สามารถใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2554แม้ว่าไม่มีอะไรที่จะหยุดองค์กรจากการใช้ก่อนหน้านโคเทอมตราบเท่าที่นี้จะระบุในสัญญาในลักษณะที่ถูกต้องและทุกฝ่ายในสัญญาตกลงที่จะใช้

มีหมายเลขของการเปลี่ยนแปลงระหว่างนโคเทอม 2000 และนโคเทอม 2010 แม้ว่าจะไม่ได้เป็นอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงระหว่าง 1990 และ 2000 เมื่อนโคเทอมนโคเทอมท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆวลี& F C ควรจะยกเลิก เพราะแม้วันนี้& C F มักจะใช้ในสัญญาทั่วโลก
น่าสนใจพอ ICC ได้ระบุไว้ในหน้าประกาศของพวกเขาเหล่านี้เป็น ICC กฎสำหรับการใช้ข้อตกลงการค้าภายในประเทศ และต่างประเทศบางครั้งมีการเคลื่อนไหวต่อนโคเทอมถูกใช้ภายในประเทศ สัญญาที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้า เช่นเดียวกับที่ต่างประเทศ และในความเป็นจริง ไม่มีอะไรที่จะหยุด บริษัท ที่ใช้คำเหล่านี้ในบริบทภายในประเทศ การ provison เป็นตามปกติที่ทุกคนในสัญญาโซ่จะทราบความหมายของนโคเทอม
ถ้าใช้แม้ว่านโคเทอมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการใช้สัญญาการขาย , หมายเลขที่ดีของปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในสัญญาดังกล่าวไม่ได้รับเลย เช่น การโอนกรรมสิทธิ์ และสิทธิในทรัพย์สินอื่น ๆการละเมิดสัญญา และผลกระทบจากช่องโหว่ดังกล่าวต่อไป รวมทั้งการยกเว้นจากความรับผิดและบางสถานการณ์มันควรจะเน้นว่านโคเทอมไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ข้อตกลงดังกล่าวที่จำเป็นสำหรับสัญญาที่สมบูรณ์ของการขายโดยการรวมตัวกันของเงื่อนไขมาตรฐานหรือแบบเจรจาต่อรองเงื่อนไข
โดยเฉพาะ มันควรจะจำได้ว่า นโคเทอมที่ไม่ได้จัดการกับข้อความของชื่อเรื่อง เนื่องจากผู้ขาย ตัวอย่างเช่นมีภาระที่จะต้องส่งมอบสินค้าที่ท่าเรือบางคนหรือบางสถานที่ไม่ได้หมายความว่ากรรมสิทธิ์ในสินค้าโอนที่นั่น เนื้อเรื่องของชื่อเรื่องเป็นปัญหาที่จัดการกับที่อื่น ๆในสัญญาของการขาย นี้เป็นหนึ่งในที่พบมากที่สุดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับ
นโคเทอม .หนึ่งในความกังวลหลักเกี่ยวกับการนโคเทอมได้บ่อยครั้งในระยะผิดเลือกใช้โดยฝ่าย ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับกฎใหม่ 2010 เน้นต้องใช้ในระยะที่เหมาะสมกับสินค้า การเลือกวิธีการขนส่ง และไม่ว่าบุคคลที่ตั้งใจที่จะกำหนดพันธกรณีเพิ่มเติมกับผู้ขายหรือผู้ซื้อ นอกจากนี้มีบันทึกคำแนะนำ ( และไดอะแกรม ) ที่ด้านหน้าของแต่ละกฎนโคเทอมที่มีข้อมูลเพื่อช่วยในการเลือกซึ่งกฎที่จะใช้

ด้านล่างเป็นหลักความแตกต่างของนโคเทอม 2010 รุ่น 2000


reclassification ของกฎกฎใหม่ที่ได้รับการแยกออกเป็นสองกลุ่ม :
( ฉัน ) กฎสำหรับการใช้กับโหมดหรือโหมดของการขนส่งซึ่งสามารถใช้ในที่ที่ไม่มีการขนส่งทางทะเลการขนส่งทางทะเลทั้งหมด หรือที่ใช้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตู้และ
( 2 ) กฎสำหรับทะเลและการขนส่งทางน้ำซึ่ง
จุดของการจัดส่ง และสถานที่ที่สินค้าถูกส่งไป ผู้ซื้อ มีทั้งพอร์ต

ข้อตกลงใด ๆ โหมด
การขนส่ง EXW - งานเก่า ( . . . . . . . ระบุสถานที่จัดส่งสินค้า )
ความรับผิดชอบเฉพาะของผู้ขายเพื่อให้สินค้าสามารถใช้ได้ในสถานที่ของ
ผู้ขาย ผู้ซื้อหมีค่าใช้จ่ายเต็มและความเสี่ยงของการย้ายสินค้าจากที่นั่น

FCA - ปลายทาง บริษัทขนส่ง ( ฟรี . . . . . . . ระบุสถานที่จัดส่ง )
ผู้ขายส่งมอบสินค้าพร้อมส่งออก กับผู้ให้บริการที่เลือกโดย
ผู้ซื้อ ผู้ขายโหลดสินค้าถ้าผู้ให้บริการมากกว่า
ที่สถานที่ของผู้ขายจากจุดที่ผู้ซื้อหมีค่าใช้จ่ายและความเสี่ยงของการย้ายสินค้าไปยังปลายทาง (
.
- รถจ่ายให้ ( . . . . . . . ระบุสถานที่ปลายทาง )
ผู้ขายจ่ายสำหรับการย้ายสินค้าไปยังปลายทาง จากเวลาที่สินค้าจะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการ
แรกผู้ซื้อหมีความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย .
CIP - รถม้าและประกันจ่ายให้ ( . . . . . . . ระบุสถานที่ปลายทาง )
ผู้ขายจ่ายสำหรับการย้ายสินค้าไปยังปลายทาง จากเวลาที่สินค้าจะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการ
แรกผู้ซื้อหมีความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย .
ผู้ขาย อย่างไรก็ตาม การซื้อสินค้าประกันภัย ส่งที่ Terminal (
. . . . . . . . ชื่อสถานีที่ท่าเรือหรือสถานที่ปลายทาง ผู้ขายส่ง )
เมื่อสินค้า เมื่อถอดจากมาถึงวิธีการ
ขนส่งจะอยู่ที่การกำจัดของผู้ซื้อที่ชื่อสถานีที่ชื่อพอร์ต
หรือสถานที่ปลายทาง " . เทอร์มินัล " รวมถึงสถานที่ ว่าครอบคลุมหรือไม่
เช่น ท่าเรือ คลังสินค้า ลานตู้คอนเทนเนอร์ หรือ ถนน รถไฟ หรือ เครื่องบินขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร
ผู้ขายหมีความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการนำสินค้าและสัมภาระที่สถานีที่ชื่อพอร์ต

DAP หรือสถานที่ปลายทาง ส่งที่สถานที่ ( .. . . . . . . ระบุสถานที่ปลายทาง ผู้ขายส่ง )
เมื่อสินค้าจะอยู่ที่การกำจัดของผู้ซื้อบน
มาถึงวิธีการขนส่งพร้อมสัมภาระที่ชื่อสถานที่ปลายทาง
ผู้ขายหมีความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในการนำสินค้าไปชื่อ สถานที่
DDP - มอบหน้าที่จ่าย ( . . . . . . . ชื่อสถานที่ )
ผู้ขายส่งมอบสินค้า - เคลียร์สินค้านำเข้า - ผู้ซื้อที่ปลายทาง .
ผู้ขายมีต้นทุนและความเสี่ยงของการย้ายสินค้าไปยังปลายทาง รวมทั้ง
ชำระภาษีศุลกากรและภาษี ซึ่งเงื่อนไขเท่านั้น )

-- ฟรีข้างเรือ ( . . . . . . . ชื่อ พอร์ตของจัดส่ง )
ผู้ขายส่งมอบสินค้าให้กำเนิดพอร์ต จากจุดที่ผู้ซื้อหมี
ต้นทุนและความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย .
FOB - ฟรีบนกระดาน ( . . . . . . . ชื่อ พอร์ตของจัดส่ง )
ผู้ขายส่งมอบสินค้าบนเรือ และเคลียร์สินค้าเพื่อการส่งออก .
จากจุดที่ผู้ซื้อมีต้นทุนและความเสี่ยงของการสูญเสียหรือความเสียหาย .
CFR - ต้นทุนและค่าขนส่ง ( . . . . . . . ชื่อพอร์ตของปลายทาง )
ผู้ขายเคลียร์สินค้าเพื่อส่งออกและจ่ายค่าใช้จ่ายของการย้ายสินค้าไปยัง
ปลายทาง ผู้ซื้อมีความเสี่ยงทั้งหมดของการสูญเสียหรือความเสียหาย .
CIF - ประกันต้นทุนและค่าขนส่ง ( . . . . . . .ชื่อพอร์ตของปลายทาง )
ผู้ขายเคลียร์สินค้าเพื่อส่งออกและจ่ายค่าใช้จ่ายของการย้ายสินค้าไปยัง
พอร์ตของปลายทาง ผู้ซื้อมีความเสี่ยงทั้งหมดของการสูญเสียหรือความเสียหาย ผู้ขาย
อย่างไรก็ตาม ซื้อสินค้าประกัน

สองข้อตกลงใหม่แทนที่สี่ปัจจุบันเงื่อนไข
DAT DAP - และที่แทนที่สี่ของนโคเทอม 2000 กฎ : DAF ( ส่งที่
ชายแดน ) , DES ( ส่งเรือเก่า )deq ( ส่ง Ex Quay ) และ DDU ( มอบหน้าที่
ค้างชำระ ) นี้ได้ลดจำนวนของกฎนโคเทอมจาก 13 11 .
นโคเทอมใหม่ 2010 กฎคือหมายถึง " ส่งที่สถานี " ใช้กฎนี้ใด ๆ โหมดของการขนส่งและระบุว่าสินค้าจะอยู่ที่การกำจัดของผู้ซื้อโหลดจากมาถึงรถภายใต้กฎนี้เป็น " ขั้ว " คือสถานที่ใด ๆที่สินค้าอาจจะฝาก ยกตัวอย่าง ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์หลา หรือเครื่องบินขนส่งสินค้าขนส่ง ฝ่ายสัญญาซื้อขายควรจะระมัดระวังในการระบุอย่างชัดเจนที่สุด โดยเฉพาะอาคารผู้โดยสารภายในสถานีขนส่ง จุดที่สินค้าจะถูกยกเลิกการโหลดนี้เป็นเพราะความเสี่ยงของการสูญเสียจะอยู่กับผู้ขายจนกว่าเช่นการจัดส่งสินค้าและมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่มีความสับสนเรื่องจุดที่เสี่ยงต่อการสูญเสียส่งผ่านไปยังผู้ซื้อ

DAP นโคเทอม ใหม่ อื่น ๆ , หมายความว่า " ส่งบ้าน " DAP ระยะระยะในที่แตกต่างจาก . เมื่อสินค้าถูกส่งไปยังสถานที่ที่ระบุภาระหน้าที่ของผู้ขายไป วางไว้ที่การกำจัดของผู้ซื้อเมื่อมาถึงวิธีการขนส่งพร้อมขน .
ส่วนในคือระยะ ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบการขนถ่ายสินค้า ภายใต้ระยะยาว มันเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อที่จะยกเลิกการโหลดสินค้า หากผู้ขายประสงค์จะใช้ DAP ระยะยาวควรให้แน่ใจว่าสัญญาการขนส่งของมันตรงกับภาระผูกพันมิฉะนั้น ผู้ขายอาจจะคิดค่าบริการสำหรับการใช้จ่าย โดยบริษัทขนส่ง และไม่สามารถที่จะกู้คืนจากผู้ซื้อ นอกจากนี้ ภายใต้ทุกเทอม ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบการสินค้าสำหรับส่งออก แต่ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบ