'Greener' freight key to more susta

'Greener' freight key to more sustainable global trade


Some drivers eat, others read, one even appears to be asleep.
Stranger still, only the driver of the lorry in front has his hands on his steering wheel. The other drivers appear to be driving "hands free".
Technology of BusinessImage copyright(C) British Broadcasting Corporation
Special Report: The Technology of Business
Can tech offer a sustainable future?
Slow web speeds stifling small firms
Big data dividend for small firms?
Big risk for small firms losing data
Selling globally is child's play
Hi-tech start-ups aim for the stars
This may sound like a scene from a sci-fi film, but is actually "platooning" - a technology being tested to make long-distance lorry driving more fuel-efficient and less polluting.
Using wireless technology, the lead truck, operated by a trained driver, controls the convoy behind it. When he brakes, the other lorries brake automatically; when he steers, they steer, too.
Radar-based "adaptive cruise control" ensures all trucks are travelling at a consistently safe distance from each other.
As the vehicles shelter behind each other in the "road train", aerodynamic drag resistance is reduced leading to 15% fuel savings, advocates of the technology say.
"Platooning is definitely something we will be seeing on our roads in future," says Carl Johan Almqvist, traffic and product safety director for Volvo Trucks, a firm that has successfully tested the technology.
Green technologies come with an upfront investment, but very often also with a very strong payback
Jacob Sterling, Maersk Line
"There may be challenges in terms of public acceptance and legislation, but these will be conquered as the potential in fuel savings is very interesting."
Green freight?
Platooning is just one of many technologies being used to tackle freight transport emissions, which contribute a large and growing proportion of all transport pollution, whether by land, air or sea.
Heavy goods vehicles (HGVs) alone accounted for 19% of UK transport emissions in 1999-2010, and vans a further 12%, according to the Department for Transport.
And transport generally accounts for about 35% to 40% of global total energy end use.
US logistics giant UPS has 3,000 alternative fuel vehicles globally, but is also piloting electrically assisted cycles for package delivery.
It also uses package routing technology to minimise kilometres driven, and telematics - the onboard monitoring of driver behaviour - to tackle fuel inefficient idling and stop-start driving.
UPS Cargo CruiserImage copyrightups
Image caption
Delivery company UPS has been experimenting with a range of "greener" vehicles
Telematics and other technologies helped reduce idling time by 254 million minutes in 2013, UPS claims, equivalent to 17,000 metric tonnes of CO2.
Similarly, British competitor TNT is rolling out in-cab camera systems that film the road ahead, capturing bad driving "events".
"[These are] tracked against GPS data, overlaid on a Google map and reviewed by depot management on a one-to-one basis with the driver," a TNT spokesman told the BBC. "Any improvement actions are then agreed."
Speeding bullet?
Some prefer a more flamboyant approach to lowering emissions.
Robert Sliwa, of Connecticut's AirFlow Truck Company, has created the Bullet Truck, which was inspired by the design of Japanese high-speed bullet trains.
The truck has a highly contoured, cone-shaped cab, and panels that stretch the length of its trailer, all of which reduce drag. Electrically powered air conditioning and power steering take a load off the diesel engine, too.
AirFlow BulletTruckImage copyrightAirflow
Image caption
The AirFlow Bullet Truck's aerodynamic design doubles fuel efficiency compared with traditional trucks
In 2012, it managed to cross the US with a full load averaging 13.4 miles per gallon (mpg) - more than twice the 6mpg ordinary trucks average.
Mr Sliwa, a former trucker and drag car racer, says he's now designing an even more streamlined "concept vehicle" for 2015, which will shield much of the truck's trailer and its rear wheels from the wind.
"People have been thinking I am crazy for many, many years," he says of the original bullet design. "And yes, everyone figured I would never get it finished and it would not work."
Sailing at a clip
Shipping is another important, yet polluting, component of freight transportation, accounting for 3% of the world's greenhouse gases, according to the European Commission.
That's around a billion tonnes of emissions a year, twice the carbon footprint of aviation.
Maersk Line, the largest container shipping company in the world, has recently launched its Triple E ship as an answer to the sustainability challenge.
It claims the vessel is 50% more energy efficient than the average container ship plying the waters between Asia and Europe.
Ironically, the Triple E carries 16% more cargo than the firm's next most fuel-efficient ship, but its engines are 20% smaller, meaning a slower, but more fuel-efficient journey.
Vindskip cargo shipImage copyrightLADE AS
Image caption
Is the Vindskip the future shape of container ships?
A waste-heat recovery system transforms hot exhaust gas from the engine into extra energy for propulsion, too.
While some firms, like B9 Shipping and Cargill, have been experimenting with sails attached to the decks of cargo ships to make the most of following winds, Jacob Sterling, head of sustainability at Maersk, says these "won't be a solution for container shipping in the foreseeable future - among other things because we need the deck space to stack containers."
However, Norwegian designer Terje Lade reckons he may have found a way around that problem.
His Vindskip vessel, which is being developed by his firm Lade AS, could be 60% more fuel efficient than traditional ships, thanks to a radical design quirk - a hull shaped like a "symmetrical air foil".
The ship would be part-propelled by wind, backed up by liquefied natural gas-powered engines. On-board computers would calculate the ship's optimal route based on weather data, too.
"By developing navigation algorithms which can give you the optimum wind angle for maximum effect of the design, you can find the best route across the ocean, either most economically or by estimated time of arrival," he says.
The firm believes the ship could be ready for launch by 2018.
Cost benefit analysis
While environmentalists may welcome visionary new designs, some are sceptical about the prohibitive cost of such state-of-the-art technologies.
Maersk Line EEE-Class cargo shipImage copyrightMaersk line
Image caption
Maersk's EEE-Class cargo ship will use 50% less fuel thanks to smaller engines and slower speeds
Dr Andrew Traill of Green Freight Europe, a non-governmental organisation, warns that "one or two ships might be built perhaps, but very often these innovative designs seldom get adopted on any large scale".
But he accepts that the biggest incentive for any logistics firm to take up energy-saving technology is commercial - customers want cheaper deliveries.
For Maersk Line, fuel makes up about 20% of the firm's total costs, so the logic behind investment in green technology is compelling.
"Green technologies come with an upfront investment, but very often also with a very strong payback," says Mr Sterling.
"Last year, we saved $764m through energy efficiency improvements, roughly half our 2013 profit of $1.5bn," he said.
That level of saving should persuade any transport business to go green.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

'Greener' ขนส่งค้าสากลสำคัญอย่างยั่งยืนมากขึ้นโปรแกรมควบคุมบางโปรแกรมกิน คนอ่าน หนึ่งแม้ดูเหมือนจะหลับคนแปลกหน้ายัง โปรแกรมควบคุมของถ...หน้าได้มือของเขาบนพวงมาลัยของเขา ไดรเวอร์จะ สามารถขับรถ "มือฟรี"เทคโนโลยีของ BusinessImage copyright(C) บริติชบรอดคาสติ้ง คอร์ปอเรชั่นรายงานพิเศษ: เทคโนโลยีของธุรกิจเทคโนโลยีสามารถนำเสนอในอนาคตอย่างยั่งยืนเว็บช้าเร็วยับยั้งบริษัทขนาดเล็กเงินปันผลข้อมูลขนาดใหญ่สำหรับบริษัทขนาดเล็กหรือไม่ความเสี่ยงที่ใหญ่สำหรับบริษัทขนาดเล็กที่สูญเสียข้อมูลขายทั่วโลกเป็นการเล่นของเด็กจุดมุ่งหมายของ hi-tech ตอัพสำหรับดาวนี้อาจเสียงเหมือนฉากจากภาพยนตร์ sci-fi แต่จริง "platooning" - เทคโนโลยีการทดสอบไกลถ...ขับรถ fuel-efficient มากขึ้นและมลใช้เทคโนโลยีไร้สาย รอรถ ดำเนินการ โดยโปรแกรมควบคุมที่ผ่านการฝึกอบรม ควบคุมขบวนด้านหลัง เมื่อเขาเบรก การรับมือภัยแล้งนี้อื่น ๆ เบรคโดยอัตโนมัติ เมื่อเขาปัญหา พวกเขาคัดท้าย เกินไปใช้เรดาร์ "แบบอะแดปทีฟล่องควบคุม" ให้แน่ใจว่า รถบรรทุกทั้งหมดจะเดินทางในระยะห่างที่ปลอดภัยอย่างสม่ำเสมอกันเป็นยานพาหนะที่พักพิงหลังกันใน "ถนนรถไฟ" ลากอากาศพลศาสตร์ความต้านทานจะลดลงนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิง 15% สนับสนุนเทคโนโลยีกล่าว"Platooning เป็นสิ่งที่เราจะได้เห็นบนถนนของเราในอนาคต กล่าวว่า กรรมการความปลอดภัย Carl Johan Almqvist จราจร และผลิตภัณฑ์สำหรับรถบรรทุกวอลโว่ บริษัทที่มีทดสอบแล้วเทคโนโลยีเทคโนโลยีสีเขียวมีการลงทุนตะวัน แต่บ่อยยังคืนทุนที่แข็งแกร่งมากยาโคบสเตอร์ลิง บรรทัด Maersk"อาจมีความท้าทายในแง่ของการยอมรับของสาธารณะและกฎหมาย แต่เหล่านี้จะเป็นการเอาชนะเป็นศักยภาพในการประหยัดเชื้อเพลิงมาก"ขนส่งสีเขียวPlatooning เป็นเพียงหนึ่งในเทคโนโลยีต่าง ๆ ที่ใช้เล่นงานขนส่งขนส่งปล่อย ซึ่งสนับสนุนสัดส่วนขนาดใหญ่ และเติบโตทั้งหมดขนส่งมลพิษ ว่า โดยทางบก อากาศ หรือทะเลสินค้าหนักยานพาหนะ (HGVs) เพียงอย่างเดียวคิดเป็น 19% ของการปล่อยขนส่งสหราชอาณาจักรในปี 1999-2010 และ vans เพิ่มเติมที่ 12% ตามแผนกสำหรับการขนส่งและขนส่งโดยทั่วไปบัญชีสำหรับประมาณ 35% กับ 40% ของพลังงานโลกสิ้นสุดการใช้โลจิสติกส์ของสหรัฐฯ UPS ยักษ์มี 3000 เชื้อเพลิงทดแทนรถยนต์ทั่วโลก แต่จะยังนำไฟฟ้าช่วยรอบจัดส่งแพคเกจมันยังใช้แพคเกจเทคโนโลยีกระบวนการผลิตเพื่อลดกิโลเมตรขับเคลื่อน และ telematics -การสวบสาบตรวจสอบโปรแกรมควบคุมพฤติกรรม - แท็กเกิลเชื้อเพลิงต่ำ idling และเริ่มหยุดขับรถCopyrightups CruiserImage ขนส่ง UPSคำอธิบายรูปภาพจัดส่งบริษัท UPS มีการทดลองกับรถยนต์ "สีเขียว"Telematics และอื่น ๆ เทคโนโลยีที่ช่วยลดเวลา idling 254 ล้านนาทีในปี 2013, UPS อ้าง เทียบเท่ากับ 17,000 ตันของ CO2ในทำนองเดียวกัน คู่แข่งอังกฤษภายหลังมีกลิ้งออกใน cab ระบบฟิล์มที่อยู่ข้างหน้า จับขับเลว "เหตุการณ์"" [นี่คือ] ติดตามกับข้อมูลจีพีเอส overlaid บนแผนที่ Google และตรวจทาน โดยจัดการ depot ในแบบหนึ่งต่อหนึ่งกับไดร์เวอร์, " โฆษกภายหลังว่า บีบีซี "การดำเนินการปรับปรุงใด ๆ แล้วตกลง"กระสุนเพิ่มหรือไม่บางชอบวิธีเฟลมโบแยนท์มากขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซโรเบิร์ต Sliwa คอนเนตทิคัตของไหลของอากาศรถบรรทุกบริษัท สร้างรถบรรทุกกระสุน ซึ่งได้แรงบันดาลใจการออกแบบของญี่ปุ่นรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงรถบรรทุกมี cab contoured สูง ทรงกรวย และแผงที่ยืดความยาวของรถพ่วง ที่ช่วยลดการลาก ด้วยระบบไฟฟ้าขับเคลื่อนเครื่องปรับอากาศและใช้พวงมาลัยพาวเวอร์โหลดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล เกินไปไหลเวียนของอากาศ BulletTruckImage copyrightAirflowคำอธิบายรูปภาพการออกแบบอากาศพลศาสตร์ของรถบรรทุกกระสุนไหลเวียนของอากาศคู่ประสิทธิภาพเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับรถบรรทุกแบบดั้งเดิมใน 2012 ได้จัดการข้ามสหรัฐฯ มีโหลดเต็มที่ 13.4 ไมล์ต่อแกลลอน (mpg) - มากกว่าสอง 6mpg รถบรรทุกธรรมดาค่าเฉลี่ยการหาค่าเฉลี่ยนาย Sliwa อดีต trucker และลากรถแข่ง กล่าวว่า เขาตอนนี้กำลังออกแบบมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น "แนวคิดรถ" ใน 2015 ซึ่งจะบังส่วนใหญ่ของรถบรรทุกพ่วงและของล้อหลังจากลม"คนมีคิดฉันบ้าสำหรับจำนวนมาก หลายปี เขากล่าวว่า ของออกแบบกระสุนเดิม "และใช่ คนคิดฉันจะไม่เคยทำเสร็จแล้ว และจะไม่ทำงาน"กีฬาเรือใบในคลิปจัดเป็นอีกหนึ่งสิ่งสำคัญ ยัง polluting ส่วนประกอบของขนส่งขนส่ง การบัญชีสำหรับ 3% ของก๊าซเรือนกระจกของโลก ตามที่คณะกรรมาธิการยุโรปThat's around a billion tonnes of emissions a year, twice the carbon footprint of aviation.Maersk Line, the largest container shipping company in the world, has recently launched its Triple E ship as an answer to the sustainability challenge.It claims the vessel is 50% more energy efficient than the average container ship plying the waters between Asia and Europe.Ironically, the Triple E carries 16% more cargo than the firm's next most fuel-efficient ship, but its engines are 20% smaller, meaning a slower, but more fuel-efficient journey.Vindskip cargo shipImage copyrightLADE ASImage captionIs the Vindskip the future shape of container ships?A waste-heat recovery system transforms hot exhaust gas from the engine into extra energy for propulsion, too.While some firms, like B9 Shipping and Cargill, have been experimenting with sails attached to the decks of cargo ships to make the most of following winds, Jacob Sterling, head of sustainability at Maersk, says these "won't be a solution for container shipping in the foreseeable future - among other things because we need the deck space to stack containers."However, Norwegian designer Terje Lade reckons he may have found a way around that problem.His Vindskip vessel, which is being developed by his firm Lade AS, could be 60% more fuel efficient than traditional ships, thanks to a radical design quirk - a hull shaped like a "symmetrical air foil".The ship would be part-propelled by wind, backed up by liquefied natural gas-powered engines. On-board computers would calculate the ship's optimal route based on weather data, too."By developing navigation algorithms which can give you the optimum wind angle for maximum effect of the design, you can find the best route across the ocean, either most economically or by estimated time of arrival," he says.The firm believes the ship could be ready for launch by 2018.Cost benefit analysisWhile environmentalists may welcome visionary new designs, some are sceptical about the prohibitive cost of such state-of-the-art technologies.Maersk Line EEE-Class cargo shipImage copyrightMaersk lineImage captionMaersk's EEE-Class cargo ship will use 50% less fuel thanks to smaller engines and slower speedsDr Andrew Traill of Green Freight Europe, a non-governmental organisation, warns that "one or two ships might be built perhaps, but very often these innovative designs seldom get adopted on any large scale".But he accepts that the biggest incentive for any logistics firm to take up energy-saving technology is commercial - customers want cheaper deliveries.For Maersk Line, fuel makes up about 20% of the firm's total costs, so the logic behind investment in green technology is compelling."Green technologies come with an upfront investment, but very often also with a very strong payback," says Mr Sterling."Last year, we saved $764m through energy efficiency improvements, roughly half our 2013 profit of $1.5bn," he said.That level of saving should persuade any transport business to go green.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กุญแจสำคัญในการขนส่งสินค้า 'สีเขียว' เพื่อการค้าระดับโลกที่ยั่งยืนมากขึ้นคนขับรถบางคนกินคนอื่นๆ อ่านหนึ่งยังดูเหมือนจะหลับไป. คนแปลกหน้ายังคงมีเพียงคนขับรถบรรทุกในด้านหน้ามีมือของเขาบนพวงมาลัยของเขา ไดรเวอร์อื่น ๆ ปรากฏจะขับรถ "มือฟรี". เทคโนโลยีลิขสิทธิ์ BusinessImage (C) คอร์ปอเรชั่น British Broadcasting รายงานพิเศษ: เทคโนโลยีของธุรกิจเทคโนโลยีสามารถมีอนาคตที่ยั่งยืน? ความเร็วเว็บช้ายับยั้ง บริษัท ขนาดเล็กเงินปันผลข้อมูลขนาดใหญ่สำหรับบริษัท ขนาดเล็ก? บิ๊ก ความเสี่ยงสำหรับ บริษัท ขนาดเล็กการสูญเสียข้อมูลการขายทั่วโลกเป็นของเด็กเล่นHi-tech เริ่มอัพมีจุดมุ่งหมายเพื่อดาวนี้อาจจะชอบฉากจากภาพยนตร์Sci-Fi แต่เป็นจริง "platooning" - เทคโนโลยีการทดสอบที่จะทำให้ทางไกล รถบรรทุกขับรถประหยัดน้ำมันมากขึ้นและก่อให้เกิดมลพิษน้อย. การใช้เทคโนโลยีไร้สาย, รถบรรทุกนำไปสู่การดำเนินการโดยคนขับรถได้รับการฝึกฝนควบคุมขบวนรถที่อยู่เบื้องหลังมัน เมื่อเขาเบรกที่รถบรรทุกอื่น ๆ เบรกโดยอัตโนมัติ เมื่อเขานำพาพวกเขาคัดท้ายเกินไป. เรดาร์ตาม "การควบคุมเรือปรับตัว" เพื่อให้แน่ใจว่ารถบรรทุกทั้งหมดจะเดินทางในระยะที่ปลอดภัยอย่างต่อเนื่องจากแต่ละอื่น ๆ . ในฐานะที่เป็นยานพาหนะที่พักพิงที่อยู่เบื้องหลังแต่ละอื่น ๆ ใน "ถนนรถไฟ" ต้านทานลากพลศาสตร์จะลดลง นำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิง 15% สนับสนุนของเทคโนโลยีกล่าวว่า. "platooning แน่นอนสิ่งที่เราจะได้เห็นบนถนนของเราในอนาคต" คาร์ลโยฮัน Almqvist การจราจรและผลิตภัณฑ์ผู้อำนวยการความปลอดภัยสำหรับรถวอลโว่ บริษัท ที่มีการทดสอบประสบความสำเร็จกล่าวว่า เทคโนโลยี. เทคโนโลยีสีเขียวมาพร้อมกับการลงทุนล่วงหน้า แต่มากมักจะยังมีการคืนทุนที่แข็งแกร่งมากจาค็อบสเตอร์ลิง, สาย Maersk "อาจจะมีความท้าทายในแง่ของการยอมรับของประชาชนและการออกกฎหมาย แต่เหล่านี้จะได้รับการเอาชนะกับที่มีศักยภาพในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก ที่น่าสนใจ. "การขนส่งสินค้าสีเขียว? platooning เป็นเพียงหนึ่งในหลายเทคโนโลยีที่ใช้ในการแก้ไขปัญหาการปล่อยก๊าซขนส่งสินค้าซึ่งมีส่วนร่วมในสัดส่วนขนาดใหญ่และการเจริญเติบโตของมลพิษขนส่งทั้งหมดไม่ว่าจะเป็นทางบกทางอากาศหรือทะเล. หนักยานพาหนะสินค้า (HGVs) เพียงอย่างเดียวคิดเป็น 19% ของสหราชอาณาจักรการปล่อยการขนส่งใน 1999-2010 และรถตู้อีก 12% ตามที่กรมขนส่ง. และการขนส่งโดยทั่วไปคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 35% ถึง 40% ของพลังงานทั้งหมดทั่วโลกใช้ปลาย. จิสติกส์ยักษ์ใหญ่สหรัฐ UPS มีทางเลือกที่ 3000 . ยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วโลก แต่ยังเป็นการนำวงจรช่วยไฟฟ้าสำหรับการส่งมอบแพคเกจนอกจากนี้ยังใช้เทคโนโลยีการกำหนดเส้นทางแพคเกจเพื่อลดกิโลเมตรขับเคลื่อนและtelematics - การตรวจสอบบนเรือของพฤติกรรมของคนขับ - ที่จะแก้ไขปัญหาไม่ทำงานเชื้อเพลิงที่ไม่มีประสิทธิภาพและหยุดการเริ่มต้นการขับรถ. ยูพีเอสคาร์โก้ CruiserImage copyrightups คำอธิบายภาพที่บริษัท จัดส่งสินค้ายูพีเอสได้รับการทดสอบด้วยช่วงของ "สีเขียว" ยานพาหนะTelematics และเทคโนโลยีอื่น ๆ ช่วยลดเวลาในการทำงานโดย 254000000 นาทีในปี 2013 อ้างว่า UPS, เทียบเท่ากับ 17,000 ตันของ CO2. ในทำนองเดียวกันคู่แข่งอังกฤษทีเอ็นทีจะกลิ้ง ออกมาในรถระบบกล้องที่ถ่ายทำถนนข้างหน้าจับไม่ดีขับรถ "เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น". "[เหล่านี้เป็น] ติดตามกับข้อมูล GPS วางทับบนแผนที่ Google และทบทวนโดยผู้บริหารสถานีบนพื้นฐานแบบหนึ่งต่อหนึ่งกับคนขับรถ "โฆษกทีเอ็นทีบอกบีบีซี "การกระทำการปรับปรุงใด ๆ ที่มีการตกลงกันแล้ว." เร่งกระสุน? บางคนชอบวิธีการที่มีสีสันมากขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก. โรเบิร์ต Sliwa, คอนเนตทิคัของการไหลของอากาศ บริษัท รถบรรทุกได้สร้างรถบรรทุกกระสุนซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบของรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงของญี่ปุ่น . รถบรรทุกที่มีความโค้งสูงรถมีรูปทรงกรวยและแผงที่ยืดยาวของรถพ่วงของตนซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยลดการลาก ไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศขับเคลื่อนและพวงมาลัยพาวเวอร์ใช้เวลาโหลดปิดเครื่องยนต์ดีเซลได้อีกด้วย. การไหลของอากาศ BulletTruckImage copyrightAirflow คำอธิบายภาพกระสุนไหลเวียนของอากาศออกแบบอากาศพลศาสตร์ของรถบรรทุกคู่ประหยัดน้ำมันเมื่อเทียบกับรถบรรทุกแบบดั้งเดิมในปี2012 ก็มีการจัดการที่จะข้ามสหรัฐที่มีโหลดเต็มเฉลี่ย 13.4 ไมล์ต่อแกลลอน (MPG) -. มากกว่าสองรถบรรทุกสามัญ 6mpg เฉลี่ยนายSliwa เป็นตะอดีตและลากแข่งรถเขาบอกว่าเขาตอนนี้การออกแบบแม้จะคล่องตัวมากขึ้น "รถแนวคิด" สำหรับในปี 2015 ซึ่งจะป้องกันมากของรถพ่วงของรถบรรทุก และล้อหลังจากลม. "คนที่ได้รับความคิดผมบ้าหลายหลายปี" เขากล่าวในการออกแบบกระสุนเดิม "และใช่ว่าทุกคนคิดว่าฉันจะไม่ได้รับมันเสร็จสิ้นแล้วและมันจะไม่ทำงาน." เรือใบที่คลิปการจัดส่งสินค้าเป็นสิ่งสำคัญอีก แต่มลพิษส่วนประกอบของการขนส่งสินค้าคิดเป็น 3% ของก๊าซเรือนกระจกของโลกตามที่ยุโรป สำนักงานคณะกรรมการกำกับ. ที่รอบพันล้านตันของการปล่อยก๊าซปีละสองครั้งการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของการบิน. Maersk สายภาชนะ บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้เปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้เรือ Triple E เป็นคำตอบกับความท้าทายการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่. มันอ้างว่าเรือ เป็น 50% พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเรือคอนเทนเนอร์เฉลี่ยเฉี่ยวน่านน้ำระหว่างเอเชียและยุโรป. แดกดัน, Triple E ดำเนินการ 16% การขนส่งสินค้ามากที่สุดของ บริษัท ต่อไปเรือเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ แต่เครื่องมือที่มี 20% มีขนาดเล็กหมายถึงช้า แต่การเดินทางของเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ. Vindskip ขนส่งสินค้า shipImage copyrightLADE AS คำอธิบายภาพเป็น Vindskip รูปร่างอนาคตของเรือคอนเทนเนอร์? ระบบการกู้คืนเสียความร้อนแปลงก๊าซไอเสียร้อนจากเครื่องยนต์เป็นพลังงานพิเศษสำหรับขับเคลื่อนด้วย. ในขณะที่บาง บริษัท เช่นเดียวกับการจัดส่งสินค้า B9 และคาร์กิลได้รับการทดสอบด้วยเรือที่ติดอยู่กับชั้นของเรือบรรทุกสินค้าที่จะทำให้มากที่สุดของลมต่อไปนี้จาค็อบสเตอร์ลิงหัวของการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่ Maersk กล่าวว่าเหล่านี้ "จะไม่เป็นวิธีการแก้ปัญหาสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อันใกล้ที่ ในอนาคต - ในสิ่งอื่น ๆ เพราะเราต้องการพื้นที่ดาดฟ้ากองตู้คอนเทนเนอร์ ". แต่นักออกแบบนอร์เวย์ Terje Lade reckons เขาอาจจะได้พบวิธีการแก้ไขปัญหาที่. เรือ Vindskip ของเขาซึ่งถูกพัฒนาโดย บริษัท ของเขา Lade AS, อาจจะเป็น 60 % เชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเรือแบบดั้งเดิมด้วยการออกแบบที่รุนแรงมุมแหลม. - เรือรูปร่างเหมือนเป็น "ฟอยล์อากาศสมมาตร" เรือจะเป็นส่วนหนึ่งขับเคลื่อนไปตามลมได้รับการสนับสนุนโดยเหลวเครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติเป็นพลังงานธรรมชาติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะคำนวณเส้นทางที่ดีที่สุดของเรืออยู่บนพื้นฐานของข้อมูลสภาพอากาศด้วย. "โดยการพัฒนาอัลกอริทึมนำทางซึ่งสามารถให้มุมลมที่เหมาะสมสำหรับผลสูงสุดของการออกแบบที่คุณสามารถหาเส้นทางที่ดีที่สุดข้ามมหาสมุทรทั้งทางเศรษฐกิจมากที่สุด หรือเวลาโดยประมาณของการมาถึง "เขากล่าว. บริษัท เชื่อว่าเรืออาจจะพร้อมสำหรับการเปิดตัวจากปี 2018 การวิเคราะห์ผลประโยชน์ค่าใช้จ่ายในขณะที่สิ่งแวดล้อมอาจต้อนรับวิสัยทัศน์การออกแบบใหม่บางคนที่สงสัยเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่ต้องห้ามของรัฐดังกล่าวล้ำหน้าเทคโนโลยีศิลปะ. Maersk สาย EEE-Class ขนส่งสินค้า shipImage copyrightMaersk เส้นภาพคำอธิบายMaersk ของ EEE-Class เรือบรรทุกสินค้าจะใช้ 50% น้อยขอบคุณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ขนาดเล็กและความเร็วช้าดรแอนดรูเทร็ลล์สีเขียวขนส่งทางยุโรปซึ่งเป็นองค์กรที่ไม่ใช่ภาครัฐเตือนว่า" หนึ่งหรือสองลำอาจจะมีการสร้างขึ้นบางที แต่มากมักจะออกแบบนวัตกรรมเหล่านี้ไม่ค่อยได้นำมาใช้ในขนาดใหญ่ใด ๆ ". แต่เขาก็ยอมรับว่าแรงจูงใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการใด ๆ กับ บริษัท โลจิสติกจะใช้เทคโนโลยีการประหยัดพลังงานเป็นเชิงพาณิชย์ - ลูกค้าต้องการส่งมอบที่ถูกกว่าสำหรับ Maersk สายน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ขึ้นประมาณ 20% ของ บริษัท ที่ค่าใช้จ่ายรวมดังนั้นตรรกะที่อยู่เบื้องหลังการลงทุนในเทคโนโลยีสีเขียวเป็นที่น่าสนใจ. "เทคโนโลยีสีเขียวมาพร้อมกับการลงทุนล่วงหน้า แต่มากมักจะยังมีการคืนทุนที่แข็งแกร่งมาก" นายสเตอร์ลิงกล่าวว่า . "ปีที่แล้วเราบันทึกไว้ $ 764m ผ่านการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานประมาณครึ่งหนึ่งของเรากำไร 2,013 $ 1.5bn ของ" เขากล่าว. ระดับของการประหยัดที่ควรชักชวนให้ธุรกิจการขนส่งใด ๆ จะไปสีเขียว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

' สีเขียว ' การขนส่งคีย์ที่ยั่งยืนมากขึ้นทั่วโลกค้า


บางไดรเวอร์กิน คนอื่นอ่าน แม้ดูเหมือนจะหลับ
คนแปลกหน้ายังคงเพียงคนขับของรถบรรทุกในหน้ามือ บนพวงมาลัยของเขา ไดรเวอร์อื่น ๆที่ปรากฏจะขับรถ " แฮนด์ฟรี " .
เทคโนโลยี businessimage สงวนลิขสิทธิ์ ( c ) บริษัทกระจายเสียงของอังกฤษรายงานพิเศษ :

เทคโนโลยีธุรกิจสามารถเทคเสนออนาคตที่ยั่งยืน

ช้าความเร็วเว็บยับยั้ง บริษัท ขนาดเล็กข้อมูลสำหรับ บริษัท ขนาดเล็กจำนวนขนาดใหญ่
ความเสี่ยงใหญ่สำหรับ บริษัท ขนาดเล็กการสูญเสียข้อมูล
ขายทั่วโลกมีเด็กเล่น
Hi Tech เริ่มเล็งดาว
นี้อาจเสียงเหมือนฉากจากภาพยนตร์ไซไฟ แต่เป็นจริง " platooning " - เทคโนโลยีถูกทดสอบเพื่อให้รถบรรทุกทางไกลขับประหยัดและไม่สร้างมลพิษ
ใช้เทคโนโลยีไร้สาย นำรถบรรทุก ดำเนินการ โดยคนขับรถผ่านการอบรม การควบคุมขบวนหลัง เมื่อเขาเบรครถบรรทุกเบรกโดยอัตโนมัติอื่น ๆ เมื่อเขามี พวกเขาคัดท้ายด้วย .
เรดาร์ตาม " แบบล่องควบคุม " ยืนยันรถบรรทุกทั้งหมดจะเดินทางในระยะที่ปลอดภัยอย่างต่อเนื่องจากแต่ละอื่น ๆ .
เป็นยานพาหนะที่พักพิงที่อยู่เบื้องหลังแต่ละอื่น ๆในถนน " รถไฟ "ความต้านทานอากาศพลศาสตร์ลดลากสู่ 15% ประหยัดเชื้อเพลิง , สนับสนุนของเทคโนโลยีว่า .
" platooning แน่นอนสิ่งที่เราจะได้เห็นบนถนนของเราในอนาคต " ว่า คาร์ล โจฮัน almqvist การจราจร และความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์สำหรับผู้อำนวยการ Volvo รถบรรทุก , เป็น บริษัท ที่ได้ทำการทดสอบเทคโนโลยี .
เทคโนโลยีสีเขียวมาด้วย ก่อนการลงทุนแต่บ่อยครั้งมากยัง กับคืนทุน
แรงมากเจคอบสเตอร์ลิง , Maersk บรรทัด
" อาจจะมีความท้าทายในแง่ของการยอมรับของสาธารณะและกฎหมาย แต่เหล่านี้จะสามารถเอาชนะเป็นศักยภาพในการประหยัดเชื้อเพลิง น่าสนใจมาก "
สีเขียวขนส่ง ?
platooning เป็นเพียงหนึ่งในเทคโนโลยีที่ถูกใช้เพื่อจัดการการขนส่งการขนส่งซึ่งสนับสนุนสัดส่วนขนาดใหญ่และการเติบโตของการขนส่งทั้งหมดมลพิษ ไม่ว่าทางบกทางอากาศหรือทางทะเล .
ยานพาหนะสินค้าหนัก ( hgvs ) คนเดียว คิดเป็น 19% ของสหราชอาณาจักรการขนส่งก๊าซใน 1999-2010 , และรถตู้อีก 12% ตามที่กรมขนส่ง .
และการขนส่งโดยทั่วไปบัญชีประมาณ 35 % ถึง 40 % ของทั้งหมดทั่วโลก สิ้นสุดการใช้พลังงาน .
เราขนส่ง UPS ยักษ์ได้ 3000 เชื้อเพลิงทดแทนยานพาหนะทั่วโลก แต่ยังขับไฟฟ้าช่วยรอบสำหรับพัสดุที่ส่งมา มันยังใช้เทคโนโลยีเส้นทาง
แพคเกจลดกิโลเมตรขับเคลื่อนและนิค - เครื่องตรวจสอบพฤติกรรมของคนขับรถพุ่งชน - เชื้อเพลิงทำงานไม่มีประสิทธิภาพ และหยุดขับรถเริ่มต้น
UPS สินค้า cruiserimage copyrightups

คำบรรยายภาพส่ง บริษัท UPS ได้รับการทดสอบกับช่วงของ " สีเขียว " ยานพาหนะ
นิคและเทคโนโลยีต่าง ๆ ช่วยลดเวลาทำงานโดย 254 ล้าน ในนาทีที่ 56 เรียกร้องยูพีเอสเท่ากับ 17 , 000 ตันของ CO2 .
ในทํานองเดียวกัน ภายหลังคู่แข่งชาวอังกฤษถูกรีดออกในรถกล้องระบบฟิล์ม ถนนข้างหน้า จับไม่ดี ขับรถเหตุการณ์ " .
" [ เป็น ] ติดตามกับ GPS ข้อมูลวางทับบนแผนที่ Google และตรวจสอบโดยการจัดการคลังบนพื้นฐานแบบหนึ่งต่อหนึ่งกับคนขับ " ทีเอ็นที โฆษกบอกบีบีซี " การปรับปรุงใด ๆ การกระทำก็เห็นด้วย "
ลูกปืน ?
บางคนชอบวิธีการหรูหรามากขึ้นเพื่อลดการปล่อยก๊าซ .
Robert sliwa คอนให้รถบรรทุกของ , บริษัท ได้สร้างกระสุนรถบรรทุกซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบของญี่ปุ่นกระสุนความเร็วสูงรถไฟ .
รถบรรทุกมีรูปทรงกรวยสูงโค้ง , รถแท็กซี่และแผงที่ยืดความยาวของตัวอย่างทั้งหมด ซึ่งช่วยลดการลาก ไฟฟ้าขับเคลื่อนเครื่องปรับอากาศ และพวงมาลัยเพาเวอร์ นั่งเลย เครื่องยนต์ดีเซล เหมือนกัน . . . . . .


copyrightairflow ให้ bullettruckimage คำบรรยายภาพให้กระสุนรถบรรทุก ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์คู่ประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ
รถบรรทุกแบบดั้งเดิมใน 2012 , การจัดการเพื่อข้ามกับเรา โหลดเต็มเฉลี่ย 13.4 ไมล์ต่อแกลลอน ( MPG ) -- มากกว่าสองเท่าของ 6mpg ธรรมดารถบรรทุกเฉลี่ย .
คุณ sliwa , รถบรรทุกเก่าและลากรถแข่ง , บอกว่าตอนนี้การออกแบบ แม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น " รถแนวคิด " สำหรับ 2015ซึ่งจะป้องกันมากของรถพ่วงของรถและล้อด้านหลังจากลม .
" มีคนคิดว่าผมบ้ามาก หลายปี " เขากล่าวของการออกแบบกระสุนเดิม” ใช่ ทุกคนคิดว่าผมจะไม่เคยได้เสร็จสิ้นแล้ว และจะไม่ทำงาน . "

จัดส่งคลิปเรือใบที่สําคัญอื่น แต่ ถึง องค์ประกอบของค่าระวางขนส่งบัญชีสำหรับร้อยละ 3 ของโลกก๊าซเรือนกระจก ตามที่คณะกรรมาธิการยุโรป .
ที่ประมาณพันล้านตันของการปล่อยก๊าซ ปีละ สองครั้ง การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของการบิน
Maersk บรรทัด ภาชนะที่ใหญ่ที่สุด บริษัท ขนส่ง ใน โลก ที่เพิ่งเปิดตัว Triple E เรือเป็นคำตอบเพื่อความยั่งยืน ความท้าทาย