Transport planning allows for high

Transport planning allows for high utilization and less impact regarding new infrastructure. Using models of transport forecasting, planners are able to predict future transport patterns. On the operative level, logistics allows owners of cargo to plan transport as part of the supply chain. Transport as a field is studied through transport economics, the backbone for the creation of regulation policy by authorities. Transport engineering, a sub-discipline of civil engineering, must take into account trip generation, trip distribution, mode choice and route assignment, while the operative level is handled through traffic engineering.

Aerial view of roundabout, a junction of several streets. Vehicles traverse around the roundabout, which is surrounded by buildings, mostly multi-storey
The engineering of this roundabout in Bristol, United Kingdom, attempts to make traffic flow free-moving.
Because of the negative impacts incurred, transport often becomes the subject of controversy related to choice of mode, as well as increased capacity. Automotive transport can be seen as a tragedy of the commons, where the flexibility and comfort for the individual deteriorate the natural and urban environment for all. Density of development depends on mode of transport, with public transport allowing for better spacial utilization. Good land use keeps common activities close to people's homes and places higher-density development closer to transport lines and hubs, to minimize the need for transport. There are economies of agglomeration. Beyond transportation some land uses are more efficient when clustered. Transportation facilities consume land, and in cities, pavement (devoted to streets and parking) can easily exceed 20 percent of the total land use. An efficient transport system can reduce land waste.

Too much infrastructure and too much smoothing for maximum vehicle throughput means that in many cities there is too much traffic and many—if not all—of the negative impacts that come with it. It is only in recent years that traditional practices have started to be questioned in many places, and as a result of new types of analysis which bring in a much broader range of skills than those traditionally relied on—spanning such areas as environmental impact analysis, public health, sociologists as well as economists—the viability of the old mobility solutions is increasingly being questioned. European cities are leading this transition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วางแผนการขนส่งได้สูง และน้อย กว่าผลกระทบเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ใช้รูปแบบการขนส่งที่คาดการณ์ การวางแผนจะสามารถที่จะทำนายรูปแบบการขนส่งในอนาคต ในระดับวิธีปฏิบัติตนภาย โลจิสติกส์ช่วยให้เจ้าของสินค้าเพื่อวางแผนการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทาน เป็นเขตที่จะศึกษาผ่านขนส่งเศรษฐศาสตร์ หลักสำคัญสำหรับการสร้างกฎระเบียบนโยบายโดยหน่วยงานในการขนส่ง ขนส่งวิศวกรรมศาสตร์ วิศวกรรมโยธา วินัยการย่อยต้องใช้เป็นรุ่นเดินบัญชี เดินกระจาย โหมดเลือกและกระบวนการผลิตการ กำหนด ในขณะที่ระดับวิธีปฏิบัติตนภายจัดการทางวิศวกรรมจราจรมุมมองทางอากาศของวงเวียน ชุมทางของถนนต่าง ๆ ยานพาหนะข้ามรอบวงเวียน ซึ่งล้อมรอบ ด้วยอาคาร ส่วนใหญ่หลายชั้นวิศวกรรมของวงเวียนนี้ในบริสตอล สหราชอาณาจักร ความพยายามที่จะทำให้การจราจรไหลฟรีย้ายเนื่องจากผลกระทบด้านลบที่เกิดขึ้น ขนส่งมักจะกลายเป็น เรื่องถกเถียงกับตัวเลือกของโหมด กำลังการผลิตเพิ่มขึ้น ขนส่งยานยนต์อาจถือเป็นโศกนาฏกรรมของคอมมอนส์ ที่มีความยืดหยุ่นและความสะดวกสบายสำหรับบุคคลเสื่อมสภาพแวดล้อมธรรมชาติ และในเมืองทั้งหมด ความหนาแน่นของการพัฒนาขึ้นอยู่กับโหมดการขนส่ง ด้วยการขนส่งสาธารณะให้ดี spacial ล้ำ ที่ดินดีใช้รักษากิจกรรมทั่วไปใกล้บ้านของผู้คน และสถานความหนาแน่นสูงพัฒนาใกล้กับรายการการขนส่งฮับ การลดความจำเป็นสำหรับการขนส่ง มีเศรษฐกิจของ agglomeration นอกเหนือจากการขนส่ง บางใช้ที่ดินจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อจับกลุ่ม สิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินทางใช้ราคาที่ดิน และในเมือง ถนน (อุทิศถนนและที่จอดรถ) สามารถได้เกิน 20 เปอร์เซ็นต์ของการใช้ที่ดินทั้งหมด ระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสามารถลดการเสียที่ดินโครงสร้างพื้นฐานมากเกินไปและมากราบเรียบสำหรับอัตราความเร็วของรถสูงสุดหมายความ ว่า ในหลายเมือง มีจราจรมากเกินไปและหลาย — ทุกตัวของผลกระทบด้านลบที่มาพร้อมกับมัน มันเป็นเพียงในปีที่ผ่านมาที่เริ่มต้นจะถูกสอบสวน ในสถานต่าง ๆ และ ผลวิเคราะห์ใหม่ชนิดที่นำมาในช่วงกว้างมากขึ้นทักษะกว่าประเพณี ปฏิบัติแบบดั้งเดิม อาศัยใน — รัฐด้านต่าง ๆ เช่นการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม สาธารณสุข พูด เป็นนักเศรษฐศาสตร์ – ชีวิตของโซลูชั่นเคลื่อนเก่ามากถูกสอบสวน เมืองยุโรปจะนำการเปลี่ยนแปลงนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวางแผนการขนส่งช่วยให้การใช้กำลังการผลิตสูงและผลกระทบน้อยเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานใหม่ โดยใช้แบบจำลองการคาดการณ์ของการขนส่ง, การวางแผนมีความสามารถในการทำนายรูปแบบการขนส่งในอนาคต ในระดับการดำเนินงานโลจิสติกช่วยให้เจ้าของสินค้าในการวางแผนการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทาน การขนส่งเป็นเขตการศึกษาผ่านทางเศรษฐศาสตร์การขนส่งกระดูกสันหลังสำหรับการสร้างนโยบายการควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ วิศวกรรมขนส่ง, วินัยย่อยของวิศวกรรมโยธาจะต้องใช้เวลาในการเดินทางรุ่นบัญชีการกระจายการเดินทางทางเลือกโหมดและการกำหนดเส้นทางในขณะที่ระดับการผ่าตัดจะถูกจัดการผ่านทางวิศวกรรมจราจร. อากาศดูวงเวียนทางแยกของถนนหลาย ยานพาหนะสำรวจรอบวงเวียนซึ่งล้อมรอบด้วยอาคารส่วนใหญ่หลายชั้นวิศวกรรมของอ้อมในบริสตอ, สหราชอาณาจักร, ความพยายามที่จะทำให้การไหลเวียนของการเข้าชมฟรีเคลื่อนไหว. เพราะผลกระทบที่เกิดขึ้น, การขนส่งมักจะกลายเป็นเรื่องของความขัดแย้ง ที่เกี่ยวข้องกับทางเลือกของโหมดเช่นเดียวกับกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น การขนส่งยานยนต์สามารถมองเห็นเป็นโศกนาฏกรรมของคอมมอนส์ที่มีความยืดหยุ่นและความสะดวกสบายสำหรับบุคคลเสื่อมสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและในเมืองทั้งหมด ความหนาแน่นของการพัฒนาขึ้นอยู่กับโหมดการขนส่งด้วยระบบขนส่งสาธารณะเพื่อให้สามารถใช้ประโยชน์พิเศษที่ดีกว่า การใช้ประโยชน์ที่ดินที่ดีช่วยให้กิจกรรมร่วมกันอย่างใกล้ชิดเพื่อที่อยู่อาศัยของผู้คนและสถานที่การพัฒนาความหนาแน่นสูงที่ใกล้ชิดกับการขนส่งสายและฮับเพื่อลดความจำเป็นในการขนส่ง มีการประหยัดจากการรวมตัวกันเป็น นอกเหนือจากการขนส่งการใช้ที่ดินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อคลัสเตอร์ สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งใช้ที่ดินและในเมืองทางเท้า (อุทิศให้กับถนนและที่จอดรถ) สามารถเกินร้อยละ 20 ของการใช้ที่ดินทั้งหมด ระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสามารถลดการสูญเสียดินแดน. โครงสร้างพื้นฐานมากเกินไปและเรียบมากเกินไปสำหรับยานพาหนะผ่านสูงสุดหมายความว่าในหลาย ๆ เมืองที่มีการจราจรมากเกินไปและหลายหากไม่ได้ทั้งหมดของผลกระทบด้านลบที่มากับมัน มันเป็นเพียงในปีที่ผ่านมาว่าการปฏิบัติแบบดั้งเดิมได้เริ่มต้นที่จะถูกสอบสวนในหลายสถานที่และเป็นผลมาจากรูปแบบใหม่ของการวิเคราะห์ที่นำมาในช่วงที่กว้างมากของทักษะมากกว่าผู้ที่อาศัยแบบดั้งเดิมในพื้นที่ซึ่งประกอบไปด้วยเช่นการวิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม สาธารณสุขสังคมวิทยาเช่นเดียวกับนักเศรษฐศาสตร์ที่มีชีวิตของโซลูชั่นการเคลื่อนไหวเก่ามากขึ้นคือการตั้งคำถาม เมืองในยุโรปจะนำการเปลี่ยนแปลงนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวางแผนการขนส่งและให้ใช้สูงน้อยกว่าผลกระทบที่เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานใหม่ โดยใช้แบบจำลองการพยากรณ์การขนส่ง , นักวางแผนสามารถทำนายรูปแบบการขนส่งในอนาคต ในระดับปฏิบัติการ โลจิสติกส์ ให้เจ้าของสินค้าการวางแผนการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทาน การขนส่งเป็นสนามที่เรียนเศรษฐศาสตร์การขนส่งหลักสำหรับการสร้างนโยบายระเบียบโดยเจ้าหน้าที่ วิศวกรรมการขนส่งย่อยด้านวิศวกรรมโยธา จะต้องใช้เวลาในการสร้าง การเดินทางการเดินทางบัญชีการเลือกโหมดและการกำหนดเส้นทาง ในขณะที่ระดับปฏิบัติการจะถูกจัดการผ่านทางวิศวกรรมการจราจร

มุมมองทางอากาศของอ้อม เป็นชุมทางของถนนหลาย ยานพาหนะที่เดินทางรอบๆ วงเวียน ,ซึ่งถูกล้อมรอบด้วยอาคาร ส่วนใหญ่หลายชั้น
วิศวกรรมของอ้อมใน Bristol , สหราชอาณาจักร พยายามที่จะทำให้การไหลของการจราจรที่เคลื่อนที่ฟรี .
เพราะผลกระทบที่เกิดขึ้น , การขนส่งมักจะกลายเป็นเรื่องของความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับการเลือกโหมด รวมทั้งเพิ่มความจุ รถยนต์ขนส่ง สามารถเห็นเป็นโศกนาฏกรรมของคอมมอนส์ที่มีความยืดหยุ่นและความสะดวกสบายสำหรับบุคคลเสื่อมสภาพธรรมชาติสิ่งแวดล้อมและเมืองทั้งหมด ความหนาแน่นของการพัฒนาขึ้นอยู่กับโหมดของการขนส่ง การขนส่งสาธารณะที่ดีพิเศษ อนุญาตให้ใช้ การใช้ที่ดินที่ดี ทำให้กิจกรรมต่างๆทั่วไป ใกล้กับบ้านคนและสถานที่ ความหนาแน่นสูงกว่าการพัฒนาใกล้สายการขนส่งฮับ จะลดความต้องการสำหรับการขนส่งมีเศรษฐกิจของการ . นอกเหนือจากการขนส่งที่ใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เมื่อกลุ่ม เครื่องขนส่ง บริโภค ที่ดิน และ ในเมือง ทางเดิน ( อุทิศ ถนนและลานจอดรถ ) สามารถเกิน 20 เปอร์เซ็นต์ของการใช้ที่ดินทั้งหมด เป็นระบบการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสามารถลดของเสียที่ดิน

โครงสร้างพื้นฐานมากเกินไปและมากเกินไปสำหรับ throughput สูงสุดเรียบรถหมายความว่าในหลายเมืองมีปริมาณเยอะมากถ้าไม่ทั้งหมดของผลกระทบที่มาพร้อมกับมัน มันเป็นเพียงในปีล่าสุดที่การปฏิบัติแบบดั้งเดิม เริ่มถูกตั้งคำถามมากมายและผลของชนิดใหม่ของการวิเคราะห์ ซึ่งทำให้ในช่วงที่กว้างมากของทักษะกว่าแต่เดิมอาศัย ครอบคลุมพื้นที่ เช่น การวิเคราะห์ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม สาธารณสุข นักสังคมวิทยา รวมทั้งนักเศรษฐศาสตร์ความมีชีวิตของโซลูชั่นการเคลื่อนไหวอายุจะมากขึ้นจะถูกสอบสวน เมืองยุโรป เป็นผู้นําการเปลี่ยนแปลงนี้