References[1] International Road Tr

References
[1] International Road Traffic Database (IRTAD). http://www.irtad.com/.
[2] J. Broughton and C. Baughan. The effectiveness of antilock braking systems in reducing accidents in Great Britain. Accident Analysis and Prevention, 34(3):347–355, May 2002.
[3] A. Lie, C. Tingvall, M. Krafft, and A. Kullgren. The effectiveness of ESP (Electronic Stability Program) in reducing real life accidents. Traffic Injury Prevention, 5(1):37–41, March 2004.
[4] S.E. Shladover. Review of the state of development of advanced vehicle control systems. Vehicle System Dynamics, 24(6–7):551–595, 1995.
[5] S. Tsugawa, M. Aoki, A. Hosaka, and K. Seki. A survey of present IVHS activities in Japan. Control Engineering Practice, 5(11):1591–1597, November 1997.
[6] A. Vahidi and A. Eskandarian. Research advances in intelligent collision avoidance and adaptive cruise control. IEEE Trans. on Intelligent Transportation Systems, 4(3):143–153, September 2003.
[7] R. Bishop. Intelligent Vehicle Technology and Trends. Artech House, Norwood, MA, USA, 2005.
[8] P.L. Zador, S.A. Krawchuk, and R.B. Voas. Automotive collision avoidance system (ACAS) program. Final Report DOT HS 809 080, National Highway Traffic Safety Administration, Washington, DC, USA, August 2000. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html.
[9] H.M. Jagtman, V.A.W.J. Marchau, and T. Heijer. Current knowledge on safety impacts of Collision Avoidance Systems (CAS). In P.M. Herder and W.A.H. Thissen, editors, Proc. of the 5th International Conference on Technology, Policy and Innovation, Delft, June 26–29, 2001. paper nr. 1152. http://www.tbm.tudelft.nl/webstaf/ellenj/publications.htm.
[10] J. Golias, G. Yannis, and C. Antoniou. Classification of driver-assistance systems according to their impact on road safety and traffic efficiency. Transport Reviews, 22(2):179–196, April–June 2002.
[11] P.J.Th. Venhovens, J.H. Bernasch, J.P. Lowenau,¨ H.G. Rieker, and M. Schraut. The application of advanced vehicle navigation in BMW driver assistance systems. SAE Technical Paper Series, 1999-01-0490, 1999.
[12] National Highway Traffic Safety Administration. Automotive collision avoidance system field operational test (ACAS FOT). Final Program Report DOT HS 809 866, Washington, DC, USA, May 2005. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html.
[13] H. Winner, S. Witte, W. Uhler, and B. Lichtenberg. Adaptive cruise control system aspects and development trends. SAE Technical Paper Series, 961010, February 1996.
[14] P. Venhovens, K. Naab, and B. Adiprasito. Stop and go cruise control. International Journal of Automotive Technology, 1(2):61–69, 2000.
[15] R. Moritz. Pre-crash sensing - functional evolution based on short range radar sensor platform. SAE Technical Paper Series, 00IBECD-11, 2000.
[16] S. Tokoro, K. Moriizumi, T. Kawasaki, T. Nagao, K. Abe, and K. Fujita. Sensor fusion system for pre-crash safety system. In Proc. of the IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), pages 945–950, June, 14–17 2004.
[17] S.E. Shladover. Automated vehicles for highway operations (automated highway systems). Proc. of the I MECH E Part I Journal of Systems & Control Engineering, (I1):53–75, February 2005.
[18] S. Becker. ADAS: Market introduction scenarios and proper realisation. Deliverable D1, RESPONSE 2 – Advanced Driver Assistance Systems: From Introduction Scenarios towards a Code of Practice for Development and Testing, Cologne, Germany, January 21, 2004. http://response.adase2.net/.
[19] R.J. Kiefer, D.J. LeBlanc, M.D. Palmer, J. Salinger, R.K. Deering, and M.A. Shulman. Development and validation of functional definitions and evaluation procedures for collision warning/avoidance systems. Final Report DOT HS 808 964, National Highway Traffic Safety Administration, Washington, DC, USA, August 1999.
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html.
[20] N. Storey. Safety-Critical Computer Systems. Addison Wesley Longman Ltd., Essex, U.K., 1996.
[21] F. Mosnier and J. Bortolazzi. Prototyping car-embedded applications. In Advances in Information Technologies: The Business Challenge, pages 744–751. IOS Press, Amsterdam, The Netherlands, 1997.
[22] R. Abou-Jaoude. ACC radar sensor technology, test requirements, and test solutions. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 4(3):115–122, September 2003.
[23] Z. Papp, K. Labibes, A.H.C. Thean, and M.G. van Elk. Multi-agent based HIL simulator with high fidelity virtual sensors. In Proc. of the IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), pages 213–219, Columbus, OH, USA, June 9 –11, 2003.
[24] J. Li, F. Yu, J.-W. Zhang, J.-Z. Feng, and H.-P. Zhao. The rapid development of a vehicle electronic control system and its application to an antilock braking system based on hardware-in-the-loop simulation. Proc. Instn. Mech. Engrs. Part D: J. Automobile Engineering, 216:95–105, 2002.
[25] R. Isermann, J. Schaffnit, and S. Sinsel. Hardware-in-the-loop simulation for the design and testing of engine-control systems. Control Engineering Practice, 7:643–653, 1999.
[26] R. Isermann. Diagnosis methods for electronic controlled vehicles. Vehicle System Dynamics, 36(2–3):77–117, 2001.
[27] K. Athanasas, C. Bonnet, H. Fritz, C. Scheidler, and G. Volk. VALSE – validation of safety-related driver assistance systems. In Proc. of the IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), pages 610–615, Columbus, OH, USA, June 9 –11, 2003.
[28] K. Yi, M. Woo, S. Kim, and S. Lee. Study on a road-adaptive CW/CA algorithm for automobiles using HiL simulations. JSME International Journal Series C – Mechanical Systems Machine Elements and Manufacturing, 42(1):163–170 , March 1999.
[29] G. Reymond, A. Heidet, M. Canry, and A. Kemeny. Validation of Renault’s dynamic simulator for adaptive cruise control experiments. In Proc. of the Driving Simulation Conference DSC’2000, pages 181–192, Paris, France, September 6 –8, 2000.
[30] http://www.vehil.com/.
[31] L. Verhoeff, D.J. Verburg, H.A. Lupker, and L.J.J. Kusters. VEHIL: A full-scale test methodology for intelligent transport systems and vehicles and subsystems. In Proc. of the IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), pages 369–375, Detroit, MI, USA, October 2000.
[32] L.J.J. Kusters, R.J.A. Kleuskens, D.J. Verburg, and A.C.M. van der Knaap. System for performing tests on intelligent road vehicles. US Patent US 2003/0183023 A1, October 2, 2003.
[33] D.J. Verburg, A.C.M. van der Knaap, and J. Ploeg. VEHIL, developing and testing intelligent vehicles. In Proc. of the IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), volume 2, pages 537–544, Versailles, France, June 17–21, 2002.
[34] O.J. Gietelink, J. Ploeg, B. De Schutter, and M. Verhaegen. VEHIL: Test facility for fault management testing of advanced driver assistance systems. In Proc. of the 10th World Congress on Intelligent Transport Systems and Services (ITS), Madrid, Spain, November 16–20, 2003. Paper 2639.
[35] O.J. Gietelink, D.J. Verburg, K. Labibes, and A.F. Oostendorp. Pre-crash system validation with PRESCAN and VEHIL. In Proc. of the IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), pages 913–918, Parma, Italy, June 14–17, 2004.
[36] L.J.J. Kusters, O.J. Gietelink, J. van Hoof, and P.P.M. Lemmen. Evaluation of advanced driver assistance systems with the VEHIL test facility – experiences and future developments at TNO Automotive. In Proc. of the 21th International VDI/VW Conference ‘Integrated safety and driver assistance systems’, Wolfsburg, Germany, October 27–29, 2004.
[37] Z. Papp, M. Dorrepaal, and D.J. Verburg. Distributed hardware-in-the-loop simulator for autonomous continuous dynamical systems with spatially constrained interactions. In Proc. of the 11th IEEE/ACM International Workshop on Parallel and Distributed Real-Time Systems, Nice, France, April 22–26, 2003.
[38] John Craig. Introduction to Robotics, Mechanics and Control. Addison-Wesley, September 2004.
[39] H. Pacejka. Tyre and Vehicle Dynamics. Butterworth-Heinemann, 2002.
[40] J. Ploeg, A.C.M. van der Knaap, and D.J. Verburg. ATS/AGV, design, implementation and evaluation of a high performance AGV. In Proc. of the IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), volume 1, pages 127–134, Versailles, France, June 18–20, 2002.
[41] P.L.J. Morsink and O.J. Gietelink. Preliminary design of an application for CBLC in the CarTALK2000 project: Safe, comfortable and efficient driving based upon inter-vehicle communication. In Proc. of the e-Safety Conference, Lyon, France, September 16–18, 2002.
[42] R. Bakker, J. Hogema, W. Huiskamp, and Z. Papp. IRVIN - Intelligent Road and Vehicle test INfrastructure. In Proc. of the 8th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems, Vienna, Austria, 2005.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การอ้างอิง[1] อินเตอร์เนชั่นแนลถนนจราจรฐาน (IRTAD) http://www.irtad.com/[2] เจ Broughton และ C. Baughan ประสิทธิภาพของป้องเบรคระบบในการลดอุบัติเหตุในสหราชอาณาจักร การวิเคราะห์อุบัติเหตุและการป้องกัน 34 (3): 347-355, 2002 พฤษภาคม[3] A. นอน C. Tingvall, Krafft เมตร และ A. Kullgren ประสิทธิภาพของระบบเบรก ESP (โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์) ในการลดอุบัติเหตุในชีวิตจริง จราจรป้องกันการบาดเจ็บ 5 (1): 37 – 41, 2004 มีนาคม[4] S.E. Shladover ตรวจสอบสถานะของการพัฒนาระบบควบคุมรถขั้นสูง ยานพาหนะระบบ Dynamics, 24(6–7):551 – 595, 1995[5] S. Tsugawa ภัตตาคารเมตร A. Hosaka แล้วคุณกิ แบบสำรวจกิจกรรม IVHS ปัจจุบันในประเทศญี่ปุ่น ควบคุมวิศวกรรมปฏิบัติ 5 (11): 1591-1597, 1997 พฤศจิกายน[6] A. Vahidi และอ. Eskandarian งานวิจัยความก้าวหน้าในการหลีกเลี่ยงการชนอัจฉริยะและล่องเรือควบคุมแบบอะแดปทีฟ โอนย้าย IEEE ระบบขนส่งอัจฉริยะ 4 (3): 143-153, 2003 กันยายน[7] มุขนายกอาร์ รถอัจฉริยะเทคโนโลยีและแนวโน้ม บ้าน Artech, Norwood, MA สหรัฐอเมริกา 2005[8] P.L. Zador, S.A. Krawchuk และ R.B. Voas โปรแกรมระบบ (ACAS) หลีกเลี่ยงรถยนต์ชนกัน รายงานขั้นสุดท้ายจุด HS 809 080 ดูแลความปลอดภัยจราจรทางหลวงแห่งชาติ วอชิงตัน DC สหรัฐอเมริกา 2000 สิงหาคม http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html[9] สัญญา Jagtman, V.A.W.J. Marchau และ Heijer ต. ความรู้ปัจจุบันเกี่ยวกับผลกระทบต่อความปลอดภัยของระบบชนหลีกเลี่ยง (CAS) น. Herder และ W.A.H. Thissen บรรณาธิการ Proc. 5 ประชุมนานาชาติเทคโนโลยี นโยบาย และ นวัตกรรม Delft, 26 มิถุนายน – 29, 2001 กระดาษ nr 1152. ส่วน http://www.tbm.tudelft.nl/webstaf/ellenj/publications.htm[10] J. Golias, Yannis กรัม และ C. Antoniou การจัดประเภทระบบควบคุมความช่วยเหลือตามผลประสิทธิภาพความปลอดภัยและการจราจรของถนน รีวิว 22 (2) การขนส่ง: 179 – 196 เมษายน – 2002 มิถุนายน[11] P.J.Th. Venhovens, J.H. Bernasch โฟร์เซ้นฟู้ด Lowenau เลขจด H.G. Rieker และ Schraut เมตร แอพลิเคชันการนำทางขั้นสูงรถ BMW ควบคุมช่วยเหลือระบบ ชุดแซ่กระดาษทางเทคนิค 1999-01-0490, 1999การจัดการความปลอดภัยจราจร [12] หลวงแห่งชาติ รถยนต์ชนหลีกเลี่ยงฟิลด์ระบบการดำเนินงานทดสอบ (ACAS FOT) โปรแกรมสุดท้ายรายงานจุด HS 809 866 วอชิงตัน DC สหรัฐอเมริกา พฤษภาคม 2005 http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html[13] ผู้ชนะ H., S. Witte, Uhler ฝั่งตะวันตก และบีลิคเต็นเบิร์ก ด้านระบบควบคุมครูที่เหมาะสมและแนวทางการพัฒนา ชุดเอกสารวิชาการ SAE, 961010, 2539 กุมภาพันธ์[14] P. Venhovens คุณนาบ และบี Adiprasito หยุด และไปล่องเรือควบคุม สมุดรายวันระหว่างประเทศเทคโนโลยียานยนต์ 1 (2): 61-69, 2000[15] อาร์ริทซ์ ก่อนความผิดพลาดการตรวจ - วิวัฒนาการทำตามแพลตฟอร์มเซ็นเซอร์เรดาร์ช่วงสั้น ชุดเอกสารวิชาการ SAE, 00IBECD-11, 2000[16] S. Tokoro คุณ Moriizumi ต.คาวาซากิ Nagao ต. อะเบะเค แล้วคุณฟูจิตะ ระบบฟิวชั่นเซ็นเซอร์สำหรับระบบ crash ก่อน ใน Proc. ของ IEEE อัจฉริยะยานพาหนะวิชาการ (IV), หน้า 945-950 มิ.ย. 14-17 ปี 2004[17] S.E. Shladover ยานพาหนะอัตโนมัติสำหรับทางหลวง (ทางหลวงหมายเลขอัตโนมัติระบบ) Proc. ของฉันต่อสู้ E ส่วนฉันสมุดรายวันของระบบควบคุมวิศวกรรม, (I1): 53-75 เดือน 2548 กุมภาพันธ์[18] S. Becker ADAS: ตลาดนำสถานการณ์และปัญหาที่เหมาะสม ง 1 สิ่งที่จัดส่ง การตอบสนอง 2 – ระบบควบคุมขั้นสูงความช่วยเหลือ: จากสถานการณ์แนะนำต่อรหัสการปฏิบัติสำหรับการพัฒนาและการทดสอบ โคโลญ เยอรมนี 21 มกราคม 2547 http://response.adase2.net/[19] R.J. คี D.J. เลอบลังก์ พาล์ มเมอร์พญ. Salinger เจ อาร์เค Deering และ M.A. Shulman พัฒนาและตรวจสอบข้อกำหนดหน้าที่และวิธีการประเมินระบบเตือน/หลีกเลี่ยงการชนกัน รายงานขั้นสุดท้ายจุด HS 808 964 ดูแลความปลอดภัยจราจรทางหลวงแห่งชาติ วอชิงตัน DC สหรัฐอเมริกา 1999 สิงหาคมhttp://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html[20] N. ชั้น ความปลอดภัยระบบคอมพิวเตอร์ แอดดิสัน Wesley Longman จำกัด เอสเซ็กซ์ สหราชอาณาจักร 1996[21] F. Mosnier และ J. Bortolazzi ต้นแบบฝังรถใช้งาน ในความก้าวหน้าในเทคโนโลยีข้อมูล: ความท้าทายของธุรกิจ หน้า 744-751 IOS กด อัมสเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ 1997[22] อาร์ Abou-Jaoude เทคโนโลยีเซ็นเซอร์เรดาร์บัญชี ทดสอบความต้องการ และทดสอบโซลูชั่น ธุรกรรม IEEE ระบบขนส่งอัจฉริยะ 4 (3): 115-122, 2003 กันยายน[23] Papp z. คุณ Labibes เทียน หัว A.H.C. และจีแวนเอิล์คฮิลล์ ตัวแทนหลายตาม HIL จำลอง มีเซ็นเซอร์เสมือนความจงรักภักดีสูง ใน Proc. ของ IEEE อัจฉริยะยานพาหนะวิชาการ (IV), หน้า 213-219 โคลัมบัส OH สหรัฐอเมริกา 9 มิถุนายน –11, 2003[24] เจลี่ ยูเอฟ J. W. เตียว J. Z เฟิง และ H. P. เส้า การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมยานพาหนะและการประยุกต์ระบบเบรก antilock ตามจำลองในลูปฮาร์ดแวร์ Proc. Instn Mech. Engrs. ส่วน d:รถยนต์เจวิศวกรรม 216:95 – 105, 2002[25] R. Isermann, J. Schaffnit และ Sinsel s ได้ การจำลองฮาร์ดแวร์ในวงการออกแบบและทดสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ ควบคุมวิศวกรรมปฏิบัติ 7:643 – 653, 1999[26] R. Isermann วิธีการวินิจฉัยสำหรับยานพาหนะการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ยานพาหนะระบบ Dynamics, 36(2–3):77 – 117, 2001[27] คุณ Athanasas, C. บาสเตียบอนเนต์ ฟริทส์ H., C. Scheidler และ โฟล์คกรัม VALSE – การตรวจสอบระบบความช่วยเหลือของโปรแกรมควบคุมที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ใน Proc. ของ IEEE อัจฉริยะยานพาหนะวิชาการ (IV), หน้า 610 – 615 โคลัมบัส OH สหรัฐอเมริกา 9 มิถุนายน –11, 2003[28] เคยี่ ม.วู คิม S. และลีเอส ศึกษาในการปรับถนนให้เหมาะสมตามน้ำหนัก จริง/CA อัลกอริทึมสำหรับรถยนต์ที่ใช้จำลอง HiL JSME ชาติชุด C – องค์ประกอบระบบเครื่องจักรกลเครื่องจักรและการผลิต 42 (1): 163 – 170, 1999 มีนาคม[29] Reymond กรัม A. Heidet, Canry เมตร และ A. Kemeny การตรวจสอบของเรโนลต์จำลองแบบไดนามิกสำหรับการทดลองล่องเรือควบคุมแบบอะแดปทีฟ ใน Proc. ของการขับรถจำลองประชุม DSC'2000 หน้า 181-192 ปารีส ฝรั่งเศส 6 –8 กันยายน 2000[30] ส่วน http://www.vehil.com/[31] L. Verhoeff, D.J. Verburg เอชเอ Lupker และ L.J.J. Kusters VEHIL: แบบทดสอบเอาวิธีสำหรับยานพาหนะ และระบบขนส่งอัจฉริยะ และย่อย ใน Proc. ของ IEEE อัจฉริยะยานพาหนะวิชาการ (IV), หน้า 369-375 ดีทรอยต์ MI สหรัฐอเมริกา เดือน 2543 ตุลาคม[32] L.J.J. Kusters, R.J.A. Kleuskens, D.J. Verburg และ A.C.M. van der Knaap ระบบการดำเนินการทดสอบยานพาหนะถนนอัจฉริยะ สหรัฐอเมริกาจดสิทธิบัตรเรา 2003/0183023 A1, 2 ตุลาคม 2546[33] D.J. Verburg, A.C.M. van der Knaap และ Ploeg เจ VEHIL พัฒนา และทดสอบรถยนต์อัจฉริยะ ใน Proc. ของ IEEE อัจฉริยะยานพาหนะวิชาการ (IV), เล่ม 2 หน้า 537-544 เวอเซียลเลส ฝรั่งเศส 17 มิถุนายน-21, 2002[34] O.J. Gietelink, J. Ploeg, B. เด Schutter และ Verhaegen เมตร VEHIL: ทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับข้อบกพร่องจัดการทดสอบระบบควบคุมขั้นสูงความช่วยเหลือ ใน Proc. ของสภาโลก 10 ระบบขนส่งอัจฉริยะและบริการ (ของ), มาดริด ประเทศสเปน 16 พฤศจิกายน – 20, 2003 กระดาษ 2639[35] O.J. Gietelink, D.J. Verburg คุณ Labibes และ A.F. Oostendorp ก่อนผิดพลาดการตรวจสอบระบบสแกนและ VEHIL ใน Proc. ของ IEEE อัจฉริยะยานพาหนะวิชาการ (IV), หน้า 913-918 ปาร์มา อิตาลี 14 มิถุนายน – 17, 2004[36] L.J.J. Kusters, O.J. Gietelink, J. แวนกีบ และ P.P.M Lemmen การประเมินผลของระบบควบคุมขั้นสูงเหลือที่ VEHIL ทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวกประสบการณ์และการพัฒนาในอนาคตที่ TNO ยานยนต์ ใน Proc. 21th ประชุมนานาชาติด้าน VDI/VW 'รวมความปลอดภัยและควบคุมช่วยเหลือระบบ' โวล์ฟสบวร์ก เยอรมนี 27 ตุลาคม – 29, 2004[37] Papp z. Dorrepaal เมตร และ D.J. Verburg กระจายในลูปฮาร์ดแวร์จำลองสำหรับเขตปกครองตนเองอย่างต่อเนื่อง dynamical ระบบโต้ตอบ spatially จำกัด ใน Proc. 11 IEEE/พล อากาศเชิงปฏิบัติระบบขนาน และแบบกระจายแบบเรียลไทม์ นีซ ฝรั่งเศส 22 เมษายน-26, 2003[38] เคร็กจอห์น นำหุ่น กลศาสตร์ และการควบคุม แอดดิสัน-Wesley เดือน 2547 กันยายน[39] H. Pacejka ยางและรถ Dynamics บัตเตอร์เวิร์ธ-Heinemann, 2002[40] J. Ploeg, A.C.M. van der Knaap และ D.J. Verburg ATS/AGV ออกแบบ งาน และการประเมินประสิทธิภาพสูง AGV งาน ใน Proc. ของ IEEE อัจฉริยะยานพาหนะวิชาการ (IV), เล่ม 1 หน้า 127-134 เวอเซียลเลส ฝรั่งเศส 18 มิถุนายน-20, 2002[41] P.L.J. Morsink และ O.J. Gietelink ออกแบบเบื้องต้นของแอพลิเคชันสำหรับ CBLC ในโครงการ CarTALK2000: ขับรถปลอดภัย ความสะดวกสบาย และมีประสิทธิภาพตามการสื่อสารระหว่างยานพาหนะ ใน Proc. การประชุมอีตู้ ลียง ฝรั่งเศส 16 กันยายน-18, 2002[42] อาร์ Bakker, J. Hogema, Huiskamp ฝั่งตะวันตก ก Papp z IRVIN - ถนนอัจฉริยะและรถทดสอบโครงสร้างพื้นฐาน ใน Proc. การประชุม IEEE นานาชาติ 8 ระบบขนส่งอัจฉริยะ เวียนนา ประเทศออสเตรีย 2005

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อ้างอิง
[1] การจราจรระหว่างถนนฐานข้อมูล (IRTAD) http://www.irtad.com/.
[2] เจ Broughton และ C Baughan ประสิทธิผลของระบบเบรกเอบีเอสในการลดการเกิดอุบัติเหตุในสหราชอาณาจักร การวิเคราะห์การเกิดอุบัติเหตุและการป้องกัน 34 (3): 347-355 พฤษภาคม 2002
[3] โกหกเอซี Tingvall เมตร Krafft และเอ Kullgren ประสิทธิผลของ ESP (Electronic Stability โปรแกรม) ในการลดการเกิดอุบัติเหตุในชีวิตจริง การจราจรการป้องกันการบาดเจ็บ 5 (1): 37-41 มีนาคม 2004
[4] SE Shladover การสอบทานของรัฐในการพัฒนาของระบบการควบคุมยานพาหนะที่ทันสมัย Dynamics ระบบยานพาหนะ, 24 (6-7): 551-595 1995
[5] Tsugawa เอสเอ็มอาโอกิ Hosaka เอและเคเซกิ จากการสำรวจของกิจกรรม IVHS ปัจจุบันในประเทศญี่ปุ่น การปฏิบัติงานวิศวกรรมควบคุม 5 (11): 1591-1597 พฤศจิกายน 1997
[6] เอ Vahidi และเอ Eskandarian ความก้าวหน้าการวิจัยในการหลีกเลี่ยงการปะทะกันที่ชาญฉลาดและปรับควบคุมเรือ อีอีอีทรานส์ ในระบบขนส่งอัจฉริยะ 4 (3): 143-153 กันยายน 2003
[7] อาร์บิชอป เทคโนโลยีรถอัจฉริยะและแนวโน้ม อาร์เทคเฮ้าส์, อร์วูด, MA, USA 2005
[8] PL Zador, SA Krawchuk และ RB Voas ระบบหลีกเลี่ยงการชนยานยนต์ (ACAS) โปรแกรม รายงานจุดสุดท้าย HS 809 080, จราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัยวอชิงตันดีซีประเทศสหรัฐอเมริกาสิงหาคม 2000 http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html.
[9] HM Jagtman, VAWJ Marchau และต Heijer ความรู้ในปัจจุบันส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของระบบหลีกเลี่ยงการชน (CAS) ใน PM ปศุสัตว์และ WAH THISSEN บรรณาธิการพร ของการประชุมนานาชาติครั้งที่ 5 ในเทคโนโลยีนโยบายและนวัตกรรมเดลฟ์, 26-29 มิถุนายน 2001 NR กระดาษ 1152 http://www.tbm.tudelft.nl/webstaf/ellenj/publications.htm.
[10] เจ Golias กรัม Yannis และซี Antoniou การจำแนกประเภทของระบบขับความช่วยเหลือตามผลกระทบต่อความปลอดภัยทางถนนและการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ ความคิดเห็นเกี่ยวกับการขนส่ง 22 (2): 179-196, เมษายนมิถุนายน 2002
[11] PJTh Venhovens, JH Bernasch เจพี Lowenau, ¨ HG Rieker และเอ็ม Schraut การประยุกต์ใช้ยานพาหนะนำทางขั้นสูงใน BMW ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ SAE เทคนิคชุดกระดาษ 1999-01-0490 1999
[12] จราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัย ระบบหลีกเลี่ยงการชนยานยนต์สนามทดสอบการดำเนินงาน (ACAS FOT) รายงานโปรแกรมสุดท้าย DOT HS 809 866, Washington, DC, สหรัฐอเมริกาพฤษภาคม 2005 http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html.
[13] ผู้ชนะเลิศเอชเอส วิตต์ดับบลิว Uhler และบี Lichtenberg ด้านระบบการควบคุมเรือปรับตัวและแนวโน้มการพัฒนา SAE เทคนิคชุดกระดาษ 961010, กุมภาพันธ์ 1996
[14] Venhovens พีเค Naab และบี Adiprasito หยุดและไปควบคุมเรือ วารสารนานาชาติเทคโนโลยียานยนต์ 1 (2): 61-69, ปี 2000
[15] อาร์มอริตซ์ การตรวจจับความผิดพลาดก่อน - วิวัฒนาการของการทำงานขึ้นอยู่กับเรดาร์ช่วงสั้นแพลตฟอร์มเซ็นเซอร์ SAE เทคนิคชุดกระดาษ 00IBECD-11 2000
[16] เอส Tokoro พ Moriizumi ตันคาวาซากิต Nagao เคอาเบะและเคฟูจิ ระบบฟิวชั่นเซ็นเซอร์สำหรับระบบความปลอดภัยก่อนการชน ในพร ของยานพาหนะ IEEE อัจฉริยะ Symposium (IV), หน้า 945-950, มิถุนายน, 14-17 ปี 2004
[17] SE Shladover ยานพาหนะอัตโนมัติสำหรับการดำเนินงานทางหลวง (ทางหลวงระบบอัตโนมัติ) พร ของฉัน MECH E Part I วารสารระบบและวิศวกรรมควบคุม (I1): 53-75 กุมภาพันธ์ 2005
[18] เอสเบกเกอร์ ADAS: สถานการณ์การเปิดตัวของตลาดและก่อให้เกิดความเหมาะสม ส่งมอบ D1, การตอบสนองที่ 2 - ไดร์เวอร์ขั้นสูงระบบการให้ความช่วยเหลือ:. จากสถานการณ์การแนะนำต่อหลักปฏิบัติเพื่อการพัฒนาและการทดสอบ, โคโลญ, เยอรมนี, วันที่ 21 มกราคม 2004 http://response.adase2.net/
[19] RJ Kiefer, เลอบลังดีเจ, MD พาลเมอร์เจซาลิงเกอร์, อาร์เคเดียริ่งและชูลซาชูเซตส์ การพัฒนาและการตรวจสอบการทำงานของคำนิยามและวิธีการประเมินผลการเตือนการชน / ระบบการหลีกเลี่ยง รายงานฉบับสุดท้าย DOT HS 808 964, จราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัยวอชิงตันดีซีประเทศสหรัฐอเมริกาสิงหาคม 1999
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/departments/nrd-12/pubs_rev.html.
[20] ไม่มี . ชั้น ความปลอดภัยที่สำคัญระบบคอมพิวเตอร์ แอดดิสันเวสลีย์ลองแมน จำกัด Essex, สหราชอาณาจักรปี 1996
[21] เอฟ Mosnier เจ Bortolazzi การสร้างต้นแบบการใช้งานรถที่ฝังตัว ในความก้าวหน้าในเทคโนโลยีสารสนเทศ: ความท้าทายธุรกิจ, หน้า 744-751 IOS กดอัมสเตอร์ดัมประเทศเนเธอร์แลนด์ปี 1997
[22] อาร์ Abou-Jaoude แม็กเทคโนโลยีเซ็นเซอร์เรดาร์ต้องการทดสอบและการแก้ปัญหาการทดสอบ ธุรกรรมอีอีอีระบบขนส่งอัจฉริยะ 4 (3): 115-122 กันยายน 2003
[23] ซี Papp พ Labibes, AHC Thean และ MG ฟานเอลก์ Multi-ตัวแทนจำลอง HIL ตามที่มีความคมชัดสูงเซ็นเซอร์เสมือน ในพร ของยานพาหนะ IEEE อัจฉริยะ Symposium (IV), หน้า 213-219, โคลัมบัส, โอไฮโอ, สหรัฐอเมริกา 9 มิถุนายน -11 2003
[24] เจลี่เอฟยู J.-W. จาง J.-Z. ฮและ H.-P. Zhao การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบการควบคุมยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์และการประยุกต์ใช้กับระบบเบรกเอบีเอสขึ้นอยู่กับฮาร์ดแวร์ในวงจำลอง พร Instn Mech Engrs ส่วน D: เจรถยนต์วิศวกรรม 216: 95-105 2002
[25] อาร์ Isermann เจ Schaffnit และเอส Sinsel ฮาร์ดแวร์ในวงจำลองสำหรับการออกแบบและการทดสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ การปฏิบัติงานวิศวกรรมควบคุม 7: 643-653 1999
[26] อาร์ Isermann วิธีการวินิจฉัยสำหรับยานพาหนะควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ Vehicle Dynamics, 36 (2-3): 77-117 2001
[27] เค Athanasas ซี Bonnet เอชฟริตซ์, ซี Scheidler และ Volk กรัม ว๊อลส์ - การตรวจสอบของการควบคุมความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับระบบความช่วยเหลือ ในพร ของยานพาหนะ IEEE อัจฉริยะ Symposium (IV), หน้า 610-615, โคลัมบัส, โอไฮโอ, สหรัฐอเมริกา 9 มิถุนายน -11 2003
[28] เคยี่วูเอ็มเอสคิมและเอสลี การศึกษาบนถนนที่ปรับอัลกอริทึม CW / CA สำหรับรถยนต์โดยใช้การจำลอง Hil JSME วารสารนานาชาติซีรีส์ C - วิศวกรรมระบบเครื่ององค์ประกอบและการผลิต, 42 (1): 163-170 มีนาคม 1999
[29] G. Reymond ก Heidet เมตร Canry และเอ Kemeny การตรวจสอบของการจำลองแบบไดนามิกเรโนลต์สำหรับการทดลองปรับควบคุมเรือ ในพร ของการประชุมจำลองการขับรถ DSC'2000 หน้า 181-192, ปารีส, ฝรั่งเศส, 6 กันยายน -8 2000
[30] http://www.vehil.com/.
[31] ลิตร Verhoeff ดีเจ Verburg, HA Lupker และ LJJ Kusters VEHIL: เป็นวิธีการทดสอบเต็มรูปแบบสำหรับระบบขนส่งอัจฉริยะและยานพาหนะและระบบย่อย ในพร การประชุมทางวิชาการของยานพาหนะ IEEE อัจฉริยะ (IV), หน้า 369-375, ดีทรอยต์, MI, USA ตุลาคม 2000
[32] LJJ Kusters, RJA Kleuskens ดีเจ Verburg และพลอากาศเอกแวนเดอร์ Knaap ระบบสำหรับการทดสอบเกี่ยวกับยานพาหนะถนนอัจฉริยะ สหรัฐอเมริกาสิทธิบัตรสหรัฐ 2003/0183023 A1, วันที่ 2 ตุลาคม 2003
[33] ดีเจ Verburg, ACM แวนเดอร์ Knaap และเจ Ploeg VEHIL การพัฒนาและการทดสอบยานพาหนะที่ชาญฉลาด ในพร ของยานพาหนะ IEEE อัจฉริยะ Symposium (IV) ปริมาณ 2 หน้า 537-544, แวร์ซาย, ฝรั่งเศส, 17-21 มิถุนายน 2002
[34] OJ Gietelink เจ Ploeg บี De Schutter และเอ็ม Verhaegen VEHIL: สิ่งอำนวยความสะดวกการทดสอบสำหรับการทดสอบการจัดการความผิดของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง ในพร ของการประชุม World Congress ครั้งที่ 10 เกี่ยวกับระบบขนส่งอัจฉริยะและบริการ (ITS), มาดริด, สเปน, 16-20 พฤศจิกายน, 2003 กระดาษ 2639.
[35] OJ Gietelink ดีเจ Verburg พ Labibes และ AF Oostendorp การตรวจสอบระบบ Pre-ผิดพลาดกับ PRESCAN และ VEHIL ในพร ของยานพาหนะ IEEE อัจฉริยะ Symposium (IV), หน้า 913-918, ปาร์มา, อิตาลี, 14-17 มิถุนายน 2004
[36] LJJ Kusters, OJ Gietelink เจแวนกีบและ PPM Lemmen การประเมินผลระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกการทดสอบ VEHIL - ประสบการณ์และการพัฒนาในอนาคตที่ TNO ยานยนต์ ในพร ของนานาชาติ VDI 21 / VW ประชุม 'ความปลอดภัยแบบบูรณาการและระบบช่วยเหลือคนขับ' วูล์ฟ, เยอรมนี, 27-29 ตุลาคม 2004
[37] Papp ซีเอ็ม Dorrepaal และดีเจ Verburg กระจายฮาร์ดแวร์ในวงจำลองสำหรับระบบพลังของตนเองอย่างต่อเนื่องกับการมีปฏิสัมพันธ์เชิงพื้นที่ จำกัด ในพร ของวันที่ 11 IEEE / ACM ประชุมเชิงปฏิบัติการนานาชาติในแบบขนานและ Distributed ระบบ Real-Time, นีซ, ฝรั่งเศส, 22-26 เมษายน 2003
[38] จอห์นเครก รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับหุ่นยนต์และกลศาสตร์การควบคุม แอดดิสันเวสลีย์-กันยายน 2004
[39] เอช Pacejka ยางและ Dynamics ยานพาหนะ บัตเตอร์เวิ-Heinemann 2002
[40] เจ Ploeg, ACM แวนเดอร์ Knaap และดีเจ Verburg ATS / AGV ออกแบบการดำเนินงานและการประเมินผลที่มีประสิทธิภาพสูง AGV ในพร ของยานพาหนะ IEEE อัจฉริยะ Symposium (IV) เล่ม 1 หน้า 127-134, แวร์ซาย, ฝรั่งเศส, 18-20 มิถุนายน 2002
[41] PLJ Morsink และ OJ Gietelink การออกแบบเบื้องต้นของการประยุกต์ใช้สำหรับ CBLC ในโครงการ CarTALK2000 นี้: ปลอดภัย, การขับขี่ที่สะดวกสบายและมีประสิทธิภาพบนพื้นฐานของการสื่อสารระหว่างยานพาหนะ ในพร ของการประชุม E-ความปลอดภัย, ลียง, ฝรั่งเศส, 16-18 กันยายน 2002
[42] อาร์แบกเกอร์เจ Hogema, ดับบลิว Huiskamp และซี Papp IRVIN - ถนนอัจฉริยะและการทดสอบโครงสร้างพื้นฐานยานพาหนะ ในพร การประชุมนานาชาติ IEEE 8 ในระบบขนส่งอัจฉริยะเวียนนาประเทศออสเตรีย, 2005

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อ้างอิง
[ 1 ] นานาชาติจราจรฐานข้อมูล ( irtad ) http : / / www.irtad . com / .
[ 2 ] เจ. Broughton และ C baughan . ประสิทธิภาพของระบบเบรก antilock ในการลดอุบัติเหตุในอังกฤษ การวิเคราะห์และการป้องกันอุบัติเหตุ 34 ( 3 ) : 347 ) 355 , พฤษภาคม 2002
[ 3 ] . โกหก . . . tingvall M แครฟต์ และ อ. kullgren .ประสิทธิผลของ ESP ( โปรแกรมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ ) ในการลดอุบัติเหตุชีวิตที่แท้จริง การป้องกันการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุจราจร ที่ 5 ( 1 ) : 37 - 41 มีนาคม 2004
[ 4 ] shladover S.E . ทบทวนสถานะของการพัฒนาระบบการควบคุมยานพาหนะที่ทันสมัย ระบบพลศาสตร์ยานยนต์ , 24 ( 6 ) 7 ) : 551 ( 595 , 2538 .
[ 5 ] . tsugawa เอ็ม อาโอกิ อ. โฮซากะ และ K . เซกิ . การสำรวจปัจจุบัน ivhs กิจกรรมในญี่ปุ่นปฏิบัติการวิศวกรรมควบคุม , 5 ( 11 ) : 1 , 591 ) นั่น พฤศจิกายน 1997
[ 6 ] . vahidi และ A . eskandarian . การวิจัยก้าวหน้าในการหลีกเลี่ยงการชนฉลาดและฉันเอาอยู่ IEEE trans . ระบบขนส่งอัจฉริยะ , 4 ( 3 ) : 143 - 145 , กันยายน 2003
[ 7 ] อาร์บิชอป เทคโนโลยีรถอัจฉริยะและแนวโน้ม อาร์เทคเฮ้าส์ , Norwood , MA , 2005 USA .
[ 8 ] พี zador . krawchuk และ r.b.voas . ระบบการหลีกเลี่ยงการชนยานยนต์ ( acas ) โปรแกรม รายงานสุดท้ายจุด HS ที่ 080 , การจราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัย , วอชิงตัน ดีซี ประเทศสหรัฐอเมริกา สิงหาคม 2000 http : / / www nrd . NHTSA . dot . gov / แผนก / nrd-12 / pubs_rev . html .
[ 9 ] ( jagtman v.a.w.j. , marchau และ ต. heijer . ความรู้ปัจจุบันเกี่ยวกับผลกระทบต่อความปลอดภัยของระบบการหลีกเลี่ยงการชนกัน ( CAS ) ใน w.a.h. ทีสั้นและคนเลี้ยงน. ,บรรณาธิการ , proc . ในการประชุมนานาชาติครั้งที่ 5 ในเทคโนโลยี นโยบายและนวัตกรรม , เดลฟต์ 26 – 29 มิถุนายน 2001 กระดาษ Nr 1152 . http : / / www.tbm . tudelft สิ่งพิมพ์ nl / webstaf / ellenj / . htm .
[ 10 ] เจ ยานนิส โกไลแอส , G และ C . antoniou . ประเภทของระบบช่วยเหลือคนขับตามผลกระทบต่อความปลอดภัยทางถนนและประสิทธิภาพการจราจร ความคิดเห็นที่ขนส่ง , 22 ( 2 ) : 179 – 196 , เมษายน–มิถุนายน 2002