. Conclusion and discussionsGiven t

. Conclusion and discussions
Given that fatalities arising from ferry accidents continue to occur, safety assessment criteria to improve ferry safety have become increasingly important. Where several empirical studies of shipping safety have been conducted in a specific area or country (Lois et al., 2004, Lawson, 2005 and Hetherington et al., 2006), research on safety assessment criteria for passenger ferry services has been minimal.

This study therefore sought to identify crucial safety assessment criteria for enhancing ferry safety and compare difference between ferry operators’, passengers’, academics’, and ferry governors’ perceptions of their level of importance. Main findings of this study based on a questionnaire survey conducted in Taiwan are summarized below.

The five ferry safety assessment criteria considered to be most important by respondents were ship construction, ship repair and maintenance record, firefight facility (e.g. fire extinguisher), rescue equipment and emergency exit. Thus, ferry operators and ferry governors need to be especially aware of the importance of these critical assessment criteria in ferry services when developing their safety operations and policies.

Factor analysis was conducted in order to reduce the safety assessment criteria into critical factors. Six were identified: safety equipment, ship structure, ship documentation inspection, safety instructions, navigation and communication, and crew members’ ability. Differences between passengers’, academics’, ferry operators’ and ferry governors’ perceptions of the level of importance of the six factors were also examined. Results presented in Table 8 show that the level of importance attached to ship structure, safety instructions, and crew members’ ability dimensions significantly differed among the four stakeholder groups at the 5% significance level.

In general, this study found that ferry governors attached a lower level of importance to safety equipment, ship structure, ship documentation inspection, safety instructions, and crew members’ ability dimensions than the other stakeholder groups. This finding suggests ferry governors need to attach a higher level of importance to safety assessment criteria and consider the opinions of ferry operators, passengers, and academics when formulating safety policy. In addition, in order to more effectively develop safety ferry services, this study’s findings indicate that ferry governors need to not only enhance crew members’ ability through better and more frequent safety training, but also to increase their knowledge of rescue procedures in order to enhance their ability to respond to an emergency. The study findings also suggest that ferry operators need to put greater emphasis on safety assessment criteria, particularly safety equipment, ship structure, safety instructions, ship documentation inspection, and navigation and communication.

The study findings not only offer a current profile of safety assessment criteria for ferry services, but also have implications for a number of parties. Governors of ferry services can use the study’s results to modify their current safety assessment criteria to more accurately meet operators’ requirements. Moreover, insights into differences between different stakeholders groups’ perceptions of the level of importance of safety assessment criteria may help ferry governors to better develop and evaluate safety operations and policies. In addition, the list of twenty-one criteria may help ferry governors and operators to identify and assess what they should really be emphasizing to ensure passenger safety on ferry service.

Several contributions are made by the study. First, it used a “perceptual measurement-individual attribute approach” to evaluate the level of importance attached to safety attributes (items), instead of a traditional checklist (yes/no). This helped to more accurately achieve an understanding of the level of importance attached to safety assessment criteria and dimension in the context of ferry services. Second, most previous studies of safety assessment in the shipping industry have primarily focused on human factors (Hetherington et al., 2006 and Macrae, 2009), and an evaluation of safety assessment criteria for ferry service has rarely been conducted. This study demonstrated a helpful approach to comprehensively measure the level of importance attached to safety assessment criteria and dimensions by four stakeholder groups. The adoption of such safety assessment criteria for ferry service should increase the effectiveness of safety audits and reduce accidents. The safety assessment criteria and dimensions identified in this study could be used as key safety performance indicators for benchmarking purposes. For example, managers could use the safety assessment criteria to further develop and improve safety instructions and train crew members to more readily recognize and rapidly respond to unsafe acts

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

. สรุปและอภิปรายระบุว่า เสียชีวิตจากอุบัติเหตุยังคงเกิดขึ้นเรือข้ามฟาก เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยการปรับปรุงความปลอดภัยเรือเป็นสำคัญ ที่ได้ดำเนินการศึกษาเชิงประจักษ์หลายการจัดส่งความปลอดภัยในพื้นที่เฉพาะหรือประเทศ (กฎหมาย et al. 2004, 2005 ลอว์สันและ Hetherington et al. 2006), วิจัยเกี่ยวกับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยสำหรับบริการเรือข้ามฟากผู้โดยสารได้น้อยที่สุดการศึกษานี้จึง พยายามที่จะระบุเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยสำคัญสำหรับการเพิ่มความปลอดภัยของเรือ และเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างเรือข้ามฟากของผู้ประกอบการ ผู้โดยสาร นักวิชาการ และเรือผู้ว่าราชการทัศนะของระดับความสำคัญ ประเด็นหลักของการศึกษานี้จากการสำรวจแบบสอบถามดำเนินการในไต้หวันถูกสรุปด้านล่างเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยเรือห้าถือเป็นสำคัญที่สุด โดยผู้ตอบถูกก่อสร้างเรือ บันทึกการซ่อมและบำรุงรักษาเรือ สถานปฏิบัติ (เช่นเพลิง), อุปกรณ์กู้ภัย และทางออกฉุกเฉิน ดังนั้น ผู้ประกอบการเรือข้ามฟาก และเรือเฟอร์รี่ต้องระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำคัญของเกณฑ์การประเมินที่สำคัญในบริการเรือข้ามฟากเมื่อพัฒนาการดำเนินงานความปลอดภัยและนโยบายผู้ว่าราชการการวิเคราะห์ปัจจัยดำเนินการเพื่อลดเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยเป็นปัจจัยสำคัญ หกระบุ: อุปกรณ์ความปลอดภัย โครงสร้างเรือ เรือตรวจสอบเอกสาร ความปลอดภัยแนะนำ นำทาง และการสื่อสาร และสมาชิกลูกเรือสามารถ ยังมีการตรวจสอบความแตกต่างระหว่างการรับรู้ของผู้โดยสาร นักวิชาการ ผู้ประกอบการเรือข้ามฟาก และเรือผู้ว่าราชการของระดับความสำคัญของปัจจัยหก ผลลัพธ์ที่แสดงในตาราง 8 แสดงว่าระดับความสำคัญกับจัดโครงสร้าง แนะนำความปลอดภัย และสมาชิกลูกเรือสามารถขนาดแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างกลุ่มทั้ง 4 ที่ระดับนัยสำคัญ 5%ทั่วไป การศึกษานี้พบว่า เรือผู้ว่าราชการกับระดับความสำคัญต่ำกว่า โครงสร้างเรือ เรือตรวจสอบเอกสาร แนะนำความปลอดภัย ความปลอดภัยมิติความสามารถสมาชิกลูกเรือมากกว่าผิการ ค้นพบนี้แสดงให้เห็นเรือผู้ว่าราชการต้องแนบระดับความสำคัญสูงกับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัย และพิจารณาความเห็นของผู้ประกอบการเรือข้ามฟาก ผู้โดยสาร และนักวิชาการจัดทำนโยบายความปลอดภัย นอกจากนี้ การพัฒนาบริการเรือข้ามฟากความปลอดภัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผลการศึกษานี้บ่งชี้ว่า เรือผู้ว่าราชการต้องไม่เพียงแต่เพิ่มสมาชิกลูกเรือสามารถผ่านการอบรมด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้น และบ่อยขึ้น แต่ยังไปเพิ่มพูนความรู้ของกระบวนการช่วยเหลือเพื่อเพิ่มความสามารถในการตอบสนองฉุกเฉิน ผลการศึกษาวิจัยยังแนะนำว่า ผู้ประกอบการเรือข้ามฟากต้องเน้นมากกว่าเกณฑ์การประเมินความปลอดภัย อุปกรณ์ความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือโครงสร้าง แนะนำความปลอดภัย ตรวจ สอบเอกสารจัดส่ง และนำทาง และการสื่อสารผลการศึกษาวิจัยไม่เพียงแต่มีโปรไฟล์ปัจจุบันของเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยสำหรับบริการเรือข้ามฟาก แต่ยัง มีผลกระทบกับหลายหน่วยงาน ผู้ว่าราชการบริการเรือข้ามฟากสามารถใช้ผลการศึกษาการปรับเปลี่ยนเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยของพวกเขาปัจจุบันขึ้นอย่างถูกต้องตามความต้องการของผู้ประกอบการ นอกจากนี้ เจาะลึกความแตกต่างระหว่างการรับรู้ของกลุ่มมีส่วนได้เสียที่แตกต่างของระดับความสำคัญของเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยอาจช่วยเรือผู้ว่าราชการเพื่อพัฒนา และประเมินนโยบายและการดำเนินงานความปลอดภัยดีกว่า นอกจากนี้ รายการของเกณฑ์เอ็ดอาจช่วยว่าราชการเรือและผู้ประกอบการในการระบุ และประเมินสิ่งที่พวกเขาควรจริง ๆ จะเน้นเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารบนเรือข้ามฟากบริการผลงานต่าง ๆ ที่ทำ โดยการศึกษา ครั้งแรก มันใช้ "วิธีรับรู้บุคคลการวัดคุณลักษณะ" เพื่อประเมินระดับความสำคัญที่แนบกับแอตทริบิวต์ความปลอดภัย (สินค้า), แทนแบบรายการตรวจสอบ (ใช่/ไม่) นี้ช่วยให้ความเข้าใจของระดับความสำคัญกับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยและขนาดในบริบทของบริการเรือข้ามฟากขึ้นอย่างถูกต้อง การศึกษาการประเมินความปลอดภัยในอุตสาหกรรมขนส่งสอง ก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่ได้เน้นหลักในปัจจัยมนุษย์ (Hetherington et al. 2006 และ Macrae, 2009), และไม่ค่อยมีการดำเนินการประเมินเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยสำหรับบริการเรือข้ามฟาก การศึกษานี้แสดงให้เห็นวิธีการเป็นประโยชน์เพื่อวัดระดับความสำคัญกับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยและขนาด โดยผิสี่ครบถ้วน การนำเกณฑ์ดังกล่าวการประเมินความปลอดภัยสำหรับบริการเรือข้ามฟากควรเพิ่มประสิทธิภาพของการตรวจสอบความปลอดภัย และลดอุบัติเหตุ เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยและขนาดที่ระบุไว้ในการศึกษานี้อาจจะใช้เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพความปลอดภัยสำคัญสำหรับการเปรียบเทียบวัตถุประสงค์ ตัวอย่างเช่น ผู้จัดการสามารถใช้เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยการพัฒนา และปรับปรุงคำแนะนำความปลอดภัย และฝึกลูกเรือการจำมากขึ้น และตอบสนองอย่างรวดเร็วการกระทำที่ไม่ปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

. สรุปและการอภิปราย
ระบุว่าการเสียชีวิตที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุเรือข้ามฟากที่ยังคงเกิดขึ้นเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยในการปรับปรุงความปลอดภัยของเรือข้ามฟากได้กลายเป็นความสำคัญมากขึ้น ที่หลายการศึกษาเชิงประจักษ์ของความปลอดภัยการจัดส่งสินค้าที่ได้รับการดำเนินการในบริเวณหรือประเทศ (ลัวส์, et al., 2004, ลอว์สัน, ปี 2005 และ Hetherington et al., 2006) การวิจัยเกี่ยวกับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยสำหรับการให้บริการเรือข้ามฟากผู้โดยสารได้รับน้อยที่สุด.

นี้ การศึกษาจึงพยายามที่จะระบุเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเสริมสร้างความปลอดภัยของเรือข้ามฟากและเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างผู้ประกอบการเรือข้ามฟาก 'ผู้โดยสาร' นักวิชาการ 'และผู้ว่าราชการเรือข้ามฟากที่รับรู้ถึงระดับของความสำคัญ ผลการวิจัยหลักของการศึกษาครั้งนี้อยู่บนพื้นฐานของการสำรวจแบบสอบถามดำเนินการในไต้หวันมีรายละเอียดดังนี้.

ห้าเรือข้ามฟากเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยถือว่าเป็นสิ่งที่สำคัญมากที่สุดโดยผู้ตอบแบบสอบถามการก่อสร้างเรือซ่อมเรือและบันทึกการบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกการยิง (เช่นเครื่องดับเพลิง), อุปกรณ์กู้ภัย และทางออกฉุกเฉิน ดังนั้นผู้ประกอบการเรือข้ามฟากและเรือข้ามฟากราชการจะต้องมีโดยเฉพาะอย่างยิ่งตระหนักถึงความสำคัญของเกณฑ์การประเมินเหล่านี้มีความสำคัญในการให้บริการเรือข้ามฟากเมื่อมีการพัฒนาการดำเนินงานด้านความปลอดภัยและนโยบายของพวกเขา.

การวิเคราะห์ปัจจัยได้ดำเนินการเพื่อลดเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยมาเป็นปัจจัยสำคัญ หกถูกระบุ: อุปกรณ์ความปลอดภัยโครงสร้างเรือตรวจสอบเอกสารเรือคำแนะนำด้านความปลอดภัยการเดินเรือและการสื่อสารและความสามารถในลูกเรือ ' ความแตกต่างระหว่างผู้โดยสาร 'นักวิชาการ' ผู้ประกอบการเรือข้ามฟากและเรือข้ามฟากผู้ว่าการรับรู้ของระดับความสำคัญของปัจจัยที่หกยังมีการตรวจสอบ ผลการค้นหาแสดงในตารางที่ 8 แสดงให้เห็นว่าระดับความสำคัญที่แนบมากับเรือโครงสร้างคำแนะนำด้านความปลอดภัยและลูกเรือ 'มิติความสามารถแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในหมู่สี่กลุ่มผู้มีส่วนได้เสียนัยสำคัญที่ระดับ 5%.

โดยทั่วไปการศึกษาครั้งนี้พบว่าผู้ว่าการเรือข้ามฟากที่แนบมา ระดับที่ต่ำกว่าความสำคัญกับอุปกรณ์ความปลอดภัยโครงสร้างเรือตรวจสอบเอกสารเรือคำแนะนำด้านความปลอดภัยและลูกเรือ 'มิติความสามารถมากกว่ากลุ่มผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ การค้นพบนี้แสดงให้เห็นว่าการรัฐเรือข้ามฟากต้องแนบระดับสูงของการให้ความสำคัญกับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยและการพิจารณาความคิดเห็นของผู้ประกอบการเรือข้ามฟากผู้โดยสารและนักวิชาการเมื่อกำหนดนโยบายด้านความปลอดภัย นอกจากนี้เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการพัฒนาบริการเรือข้ามฟากปลอดภัยผลการวิจัยของการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าผู้ว่าการเรือข้ามฟากต้องไม่เพียง แต่เพิ่มความสามารถในลูกเรือ 'ผ่านการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้นและบ่อยมากขึ้น แต่ยังเพิ่มความรู้ของขั้นตอนการช่วยเหลือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพใน ความสามารถในการตอบสนองต่อการเกิดเหตุฉุกเฉิน ผลการศึกษายังชี้ให้เห็นว่าผู้ประกอบการเรือข้ามฟากที่ต้องให้ความสำคัญมากขึ้นในเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ความปลอดภัยโครงสร้างเรือคำแนะนำด้านความปลอดภัย, การตรวจสอบเอกสารเรือและการเดินเรือและการสื่อสาร.

ผลการศึกษาไม่เพียง แต่นำเสนอรายละเอียดในปัจจุบันของเกณฑ์การประเมินความปลอดภัย สำหรับการให้บริการเรือข้ามฟาก แต่ยังมีผลกระทบต่อจำนวนของบุคคล ผู้ว่าการบริการเรือข้ามฟากสามารถใช้ผลการศึกษาที่จะปรับเปลี่ยนเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยปัจจุบันของพวกเขาให้มากขึ้นได้อย่างถูกต้องตรงตามความต้องการของผู้ประกอบการ นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเชิงลึกในความแตกต่างระหว่างการรับรู้ของกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันของระดับความสำคัญของเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยอาจช่วยผู้ว่าการเรือข้ามฟากที่ดีในการพัฒนาและประเมินผลการดำเนินงานด้านความปลอดภัยและนโยบาย นอกจากนี้ยังมีรายชื่อของยี่สิบเอ็ดเกณฑ์ที่อาจช่วยให้ผู้ว่าราชการและผู้ประกอบการเรือข้ามฟากในการระบุและประเมินสิ่งที่พวกเขาควรจะเน้นเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารบนบริการเรือข้ามฟาก.

หลายผลงานที่จะทำโดยการศึกษา ครั้งแรกก็ใช้ "การรับรู้การวัดแต่ละวิธีแอตทริบิวต์" ในการประเมินระดับความสำคัญที่แนบมากับคุณลักษณะด้านความปลอดภัย (รายการ) แทนการตรวจสอบแบบดั้งเดิม (Yes / No) นี้จะช่วยให้มากขึ้นได้อย่างถูกต้องบรรลุความเข้าใจในระดับความสำคัญที่แนบมากับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยและมิติในบริบทของการบริการเรือข้ามฟากที่ ประการที่สองการศึกษาก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่ของการประเมินความปลอดภัยในอุตสาหกรรมการจัดส่งสินค้าได้เน้นหลักในปัจจัยมนุษย์ (Hetherington, et al., 2006 และ Macrae 2009) และการประเมินผลของเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยสำหรับบริการเรือข้ามฟากได้ไม่ค่อยรับการดำเนินการ การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงวิธีการที่เป็นประโยชน์ในการครอบคลุมการวัดระดับความสำคัญที่แนบมากับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยและขนาดโดยสี่กลุ่มผู้มีส่วนได้เสีย การยอมรับของเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยดังกล่าวสำหรับบริการเรือข้ามฟากควรเพิ่มประสิทธิภาพของการตรวจสอบความปลอดภัยและลดอุบัติเหตุ เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยและขนาดที่ระบุไว้ในการศึกษาครั้งนี้สามารถใช้เป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่สำคัญสำหรับวัตถุประสงค์ในการเปรียบเทียบ ยกตัวอย่างเช่นผู้จัดการสามารถใช้เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยในการพัฒนาและปรับปรุงคำแนะนำด้านความปลอดภัยและลูกเรือรถไฟที่จะรับรู้มากขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วและตอบสนองต่อการกระทำที่ไม่ปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

. การสรุปและการอภิปรายระบุว่า การเสียชีวิตที่เกิดจากอุบัติเหตุเรือข้ามฟากยังคงเกิดขึ้น ความปลอดภัยของเกณฑ์การประเมินเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยเรือได้กลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้น ที่ศึกษาเชิงประจักษ์หลายของการขนส่งความปลอดภัยได้รับการดำเนินการในพื้นที่เฉพาะหรือประเทศ ( ลูอิส et al . , 2004 , Lawson , 2005 และเ ธอริงตัน et al . , 2006 ) , งานวิจัยเกี่ยวกับเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยบริการเรือข้ามฟากผู้โดยสารได้น้อยที่สุดการศึกษานี้จึงพยายามที่จะระบุที่สำคัญการประเมินความปลอดภัยเกณฑ์เพิ่มความปลอดภัย และเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างท่าเรือเฟอร์รี่โดยผู้โดยสาร " นักวิชาการ " และผู้ว่าการท่าเรือการรับรู้ระดับความสำคัญของ ผลการศึกษาจากแบบสอบถามการสำรวจในไต้หวัน สรุปได้ดังนี้เรือข้ามฟากห้าเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุดโดยผู้ตอบแบบสอบถามการก่อสร้างเรือ ซ่อมเรือและการบำรุงรักษาบันทึกสถานที่ต่อสู้ ( เช่น ถังดับเพลิง , อุปกรณ์กู้ภัยและทางออกฉุกเฉิน ดังนั้น ผู้ประกอบการเรือเฟอร์รี่ และผู้ว่าการต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งตระหนักถึงความสําคัญของเหล่านี้มีเกณฑ์การประเมินบริการเรือข้ามฟากเมื่อการพัฒนานโยบายการดำเนินงานความปลอดภัยและ .การวิเคราะห์องค์ประกอบมีวัตถุประสงค์เพื่อลดเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยเป็นปัจจัยวิกฤต หกกลุ่ม : อุปกรณ์ความปลอดภัย , โครงสร้างเรือ , จัดส่งเอกสารการตรวจสอบความปลอดภัย , นำทางและการสื่อสาร และความสามารถของสมาชิกลูกเรือ ความแตกต่างระหว่างผู้โดยสาร " นักวิชาการ " ผู้ประกอบการเรือข้ามฟากและเรือเฟอร์รี่ ผู้ว่าการการรับรู้ระดับความสำคัญของปัจจัยที่หกก็ตรวจสอบ ผลลัพธ์ที่แสดงในตารางที่ 8 แสดงให้เห็นว่าระดับของความสำคัญที่แนบมากับเรือโครงสร้าง ความปลอดภัย และความสามารถของสมาชิกลูกเรือขนาดแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติระหว่างกลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกลุ่มที่ 5 เปอร์เซ็นต์ อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ .ทั่วไป การศึกษาครั้งนี้พบว่า ระดับล่างของผู้ว่าการท่าเรือแนบความสำคัญกับอุปกรณ์ความปลอดภัย , โครงสร้างเรือ , ส่งเอกสารตรวจสอบ ความปลอดภัย และความสามารถของสมาชิกลูกเรือมิติกว่ากลุ่มอื่น ๆ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย . การค้นพบนี้แสดงให้เห็นผู้ว่าการท่าเรือต้องแนบความสำคัญกับเกณฑ์การประเมินระดับความปลอดภัยและพิจารณาความคิดเห็นของผู้โดยสารเรือข้ามฟากผู้ประกอบการ และนักวิชาการ เมื่อการกำหนดนโยบายความปลอดภัย นอกจากนี้ เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น พัฒนาบริการเรือข้ามฟากความปลอดภัย ผลการศึกษานี้บ่งชี้ว่า ผู้ว่าการของเรือจะต้องไม่เพียง แต่เพิ่มความสามารถของสมาชิกลูกเรือผ่านได้ดีและการฝึกอบรมความปลอดภัยบ่อยมากขึ้น แต่ยังเพิ่มความรู้ของช่วยขั้นตอนเพื่อเพิ่มความสามารถในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน ผลการศึกษายังชี้ให้เห็นว่า ผู้ประกอบการเรือเฟอร์รี่ต้องใส่มากกว่าเน้นเกณฑ์การประเมินความปลอดภัย , อุปกรณ์ , โครงสร้างความปลอดภัยเรือตู้โดยเฉพาะ การตรวจสอบเอกสารของเรือ และการเดินเรือและการสื่อสารผลการศึกษาไม่เพียง แต่ให้ข้อมูลปัจจุบันของเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยบริการเรือข้ามฟาก แต่ยังมีผลกระทบต่อหลายฝ่าย ผู้ว่าการของบริการเรือเฟอร์รี่สามารถใช้ผลการศึกษาเพื่อแก้ไขปัจจุบันเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยให้ถูกต้องตรงกับความต้องการของผู้ประกอบการ . นอกจากนี้ ข้อมูลเชิงลึกเข้าไปในความแตกต่างระหว่างกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียที่แตกต่างกันการรับรู้ระดับความสำคัญของเกณฑ์การประเมินความปลอดภัยอาจช่วยผู้ว่าการท่าเรือเฟอร์รี่พัฒนาและประเมินนโยบายความปลอดภัยและการดำเนินงาน . นอกจากนี้ รายชื่อ 21 เกณฑ์อาจช่วยเรือข้ามฟากผู้ว่าการและผู้ประกอบการระบุและประเมินสิ่งที่พวกเขาจริงๆควรจะเน้นให้บริการผู้โดยสารความปลอดภัยบนเรือเฟอร์รี่หลายผลงานถูกสร้างโดยการศึกษา ครั้งแรก , มันใช้ " วิธีการ " การวัดแต่ละแอตทริบิวต์การประเมินระดับความสำคัญแนบคุณลักษณะความปลอดภัย ( รายการ ) แทนแบบดั้งเดิม ( ใช่ / ไม่ใช่ ) นี้จะช่วยให้ความเข้าใจที่ถูกต้องมากขึ้นของระดับความสำคัญแนบตู้เกณฑ์การประเมินและมิติในบริบทของการให้บริการเรือข้ามฟาก ประการที่สอง ก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่การศึกษาการประเมินความปลอดภัยในอุตสาหกรรมการขนส่งมีหลักเน้นปัจจัยมนุษย์ ( เ ธอริงตัน et al . , 2006 และ แม็กเคร , 2009 ) , และการประเมิน เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยบริการเรือเฟอร์รี่ไม่เคยถูกดำเนินการ การศึกษานี้แสดงให้เห็นวิธีการที่เป็นประโยชน์ให้ครอบคลุมวัดระดับความสำคัญของความปลอดภัยและแนบกับเกณฑ์การประเมินมิติสี่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกลุ่ม การยอมรับ เช่น เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยสำหรับบริการเรือข้ามฟากจะเพิ่มประสิทธิผลของการตรวจสอบความปลอดภัยและลดอุบัติเหตุ เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยและขนาดที่ระบุในการศึกษานี้สามารถใช้เป็นกุญแจตู้ตัวบ่งชี้การเปรียบเทียบวัตถุประสงค์ ตัวอย่างเช่นผู้จัดการสามารถใช้ตู้เกณฑ์การประเมินเพื่อพัฒนา และปรับปรุงความปลอดภัยคำแนะนำและสมาชิกลูกเรือรถไฟมากขึ้นพร้อมรับรู้อย่างรวดเร็ว