The present study shows the potenti

The present study shows the potential of the introduction of
green practices in logistics management. On the one hand, the
minimisation of distances and pollutant emissions associated to
the introduction of changes in transport planning shows the
importance of optimising operations. In this case, Eroski would
improve its efficiency objectives both from economic and
ecological perspectives. Furthermore, it should be noted that
when introducing backhauls to avoid empty-running, benefit
from both perspectives are greater (see Table 4). Thus, an issue for
further research is to analyse whether it is better to spread out the
supplied products evenly throughout the week. On the other
hand, if the group incorporates changes into their transport
activities, there may be a reduction of fleet size and, consequently,
vehicle filling rate will be increased as well as the number of
nodes visited by each vehicle. Thus, it will be difficult to minimise
postponement effects and keep scheduling deals. For these
reasons, Eroski is expected to negotiate with customers and
suppliers for new distribution timetables. Furthermore, increase
on its fleet capacity would also allow Eroski to satisfy their
customer demands without too many upheavals. Nevertheless,
this could be studied in depth in further research.
Also, Eroski would probably have to incur some extra costs
related to those changes aimed at cutting their negative environmental
effects. Furthermore, the environmental care improvement
will also give them some competitive advantages, and in
case of charging policies appearance also profits. In fact, they may
quantify the best level of pollution impact for their own logistics
system. The application of the environmental methods shows
how fleet planning may balance total pollution and total costs, in
terms of vehicle utilisation rate and distances, in a more effective
way. Furthermore, since it would be better to visit first those
nodes with a higher load/distance rate, changes in the location of
delivery points and depot may change the differences between
both approaches (Sections 3.2 vs. 3.4).
Finally, the same approach and methodology may also be
applied to other cases and companies to evaluate the accuracy of
the conclusions shown above. Further research may also lead to
the finding of cleaner routes, through the development of better
algorithms such as tabu search methods and/or alternative ways
to develop the environmental matrices (eij). These simple
modifications may lead us to calculate the emissions more
accurately and to facilitate the search for cleaner routes, thereby
yielding greater differences in CO2 emissions between the
distance and emission minimisation approaches. Further work
on quantifying some of the exogenous factors alluded to earlier, is
also in order. As an example, Eroski intends to incorporate global
position system (GPS) technology in its fleet, which may help
standardising driving styles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาปัจจุบันแสดงศักยภาพของการแนะนำของปฏิบัติการสีเขียวในการจัดการโลจิสติกส์ คง การminimisation ของระยะทางและการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับแนะนำการเปลี่ยนแปลงในการขนส่งการวางแผนการแสดงความสำคัญของ optimising การดำเนินงาน ในกรณีนี้ Eroski จะปรับปรุงความมีประสิทธิภาพวัตถุประสงค์ทั้งจากเศรษฐกิจ และมุมมองของระบบนิเวศ นอกจากนี้ ควรจะสังเกตที่เมื่อแนะนำ backhauls เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานว่าง ประโยชน์จากมุมมองทั้งสองมีมากขึ้น (ดูตาราง 4) ดังนั้น การตัดสินค้าจากคลังเพิ่มเติม การวิจัยเป็นการ วิเคราะห์ว่าการออกแบบมาผลิตภัณฑ์ให้เท่ากันตลอดทั้งสัปดาห์ อื่น ๆมือ ถ้ากลุ่มประกอบด้วยการเปลี่ยนแปลงในการขนส่งกิจกรรม อาจมีการลดลงของขนาดกองเรือ และ จึงรถบรรจุอัตราจะเพิ่มขึ้นและจำนวนเข้าเยี่ยมชม โดยรถแต่ละโหน ดังนั้น มันจะยากที่จะลดลักษณะพิเศษการเลื่อนและให้เสนอแผน สำหรับเหล่านี้เหตุผล Eroski คาดว่าจะเจรจากับลูกค้า และซัพพลายเออร์สำหรับตารางเวลาสายการกระจายใหม่ นอกจากนี้ เพิ่มในกองเรือของกำลังการผลิตจะยังอนุญาตให้ Eroski เพื่อตอบสนองความความต้องการลูกค้า โดย upheavals มากเกินไป อย่างไรก็ตามนี้สามารถศึกษาในเชิงลึกในการวิจัยต่อไปยัง Eroski อาจจะมีกำไรต้นทุนบางอย่างเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงมุ่งตัดลบของสิ่งแวดล้อมeffects. Furthermore, the environmental care improvementwill also give them some competitive advantages, and incase of charging policies appearance also profits. In fact, they mayquantify the best level of pollution impact for their own logisticssystem. The application of the environmental methods showshow fleet planning may balance total pollution and total costs, interms of vehicle utilisation rate and distances, in a more effectiveway. Furthermore, since it would be better to visit first thosenodes with a higher load/distance rate, changes in the location ofdelivery points and depot may change the differences betweenboth approaches (Sections 3.2 vs. 3.4).Finally, the same approach and methodology may also beapplied to other cases and companies to evaluate the accuracy ofthe conclusions shown above. Further research may also lead tothe finding of cleaner routes, through the development of betteralgorithms such as tabu search methods and/or alternative waysto develop the environmental matrices (eij). These simplemodifications may lead us to calculate the emissions moreaccurately and to facilitate the search for cleaner routes, therebyyielding greater differences in CO2 emissions between thedistance and emission minimisation approaches. Further workon quantifying some of the exogenous factors alluded to earlier, isalso in order. As an example, Eroski intends to incorporate globalเทคโนโลยีระบบ (GPS) ตำแหน่งของเรือ ซึ่งอาจช่วยstandardising ขับรถลักษณะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของการแนะนำของการปฏิบัติสีเขียวในการจัดการโลจิสติก ในมือข้างหนึ่งที่ลดระยะทางและการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการแนะนำของการเปลี่ยนแปลงในการวางแผนการขนส่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน ในกรณีนี้ Eroski จะปรับปรุงประสิทธิภาพในการใช้วัตถุประสงค์ทั้งจากเศรษฐกิจและมุมมองทางนิเวศวิทยา นอกจากนี้ก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อนำ backhauls เพื่อหลีกเลี่ยงการวิ่งเปล่าประโยชน์จากมุมมองที่ทั้งสองมีมากขึ้น(ดูตารางที่ 4) ดังนั้นปัญหาสำหรับการวิจัยต่อไปคือการวิเคราะห์ว่ามันจะดีกว่าที่จะแพร่กระจายออกผลิตภัณฑ์ที่จัดอย่างสม่ำเสมอตลอดทั้งสัปดาห์ ที่อื่น ๆมือถ้ากลุ่มรวมการเปลี่ยนแปลงของพวกเขาเข้ามาในการขนส่งกิจกรรมอาจจะมีการลดขนาดกองทัพเรือและดังนั้นอัตราการเติมรถจะเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับจำนวนของโหนดเข้าชมโดยรถแต่ละคัน ดังนั้นจึงจะเป็นเรื่องยากที่จะลดผลกระทบต่อการเลื่อนและให้ข้อเสนอการตั้งเวลา สำหรับเหล่านี้เหตุผล Eroski คาดว่าจะเจรจาต่อรองกับลูกค้าและซัพพลายเออร์สำหรับตารางเวลาการจัดจำหน่ายใหม่ นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตอย่างรวดเร็วยังจะช่วยให้ Eroski เพื่อตอบสนองของพวกเขาความต้องการของลูกค้าโดยไม่ต้องวุ่นวายมากเกินไป แต่นี้อาจจะศึกษาในเชิงลึกในการวิจัยต่อไป. นอกจากนี้ Eroski อาจจะต้องเสียค่าใช้จ่ายพิเศษบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นมุ่งเป้าไปที่การตัดสิ่งแวดล้อมในเชิงลบของพวกเขาผลกระทบ นอกจากนี้การปรับปรุงการดูแลสิ่งแวดล้อมนอกจากนี้ยังจะให้พวกเขาบางคนเปรียบในการแข่งขันและในกรณีที่มีการเรียกเก็บเงินจากการปรากฏตัวนโยบายยังกำไร ในความเป็นจริงพวกเขาอาจปริมาณระดับที่ดีที่สุดของผลกระทบมลพิษทางโลจิสติกของตัวเองระบบ ใช้วิธีการด้านสิ่งแวดล้อมแสดงให้เห็นถึงวิธีการวางแผนการรักษาความสมดุลของกองทัพเรืออาจมลพิษรวมและค่าใช้จ่ายรวมในแง่ของอัตราการใช้รถและระยะทางในมีประสิทธิภาพมากขึ้นวิธี นอกจากนี้เนื่องจากมันจะดีกว่าที่จะเยี่ยมชมครั้งแรกผู้โหนดที่มีภาระสูง / ระยะทางอัตราการเปลี่ยนแปลงในสถานที่ตั้งของจุดส่งมอบและสถานีรถไฟอาจมีการเปลี่ยนแปลงแตกต่างระหว่างทั้งสองวิธี(ส่วน 3.2 เทียบกับ 3.4). ในที่สุดวิธีการเดียวกันและ วิธีการก็อาจจะนำไปใช้กับกรณีอื่นๆ และ บริษัท ในการประเมินความถูกต้องของข้อสรุปที่แสดงไว้ข้างต้น นอกจากนี้การวิจัยยังอาจนำไปสู่การค้นพบเส้นทางทำความสะอาดที่ผ่านการพัฒนาที่ดีขึ้นขั้นตอนวิธีเช่นวิธีการค้นหาห้ามและ/ หรือทางเลือกในการพัฒนาการฝึกอบรมด้านสิ่งแวดล้อม(EIJ) ง่ายๆเหล่านี้ปรับเปลี่ยนอาจนำเราไปสู่การคำนวณการปล่อยก๊าซมากขึ้นอย่างถูกต้องและเพื่อความสะดวกในการค้นหาเส้นทางการทำความสะอาดจึงยอมความแตกต่างมากขึ้นในการปล่อยCO2 ระหว่างระยะทางและวิธีการลดปริมาณการปล่อยก๊าซ นอกจากนี้การทำงานในเชิงปริมาณบางส่วนของปัจจัยจากภายนอกพาดพิงถึงก่อนหน้านี้คือยังอยู่ในการสั่งซื้อ ตัวอย่างเช่น Eroski ตั้งใจที่จะรวมทั่วโลกระบบตำแหน่ง(GPS) เทคโนโลยีอย่างรวดเร็วซึ่งอาจช่วยสร้างมาตรฐานรูปแบบการขับรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของการแนะนำของ
สีเขียวการปฏิบัติในการจัดการโลจิสติกส์ ในมือข้างหนึ่ง ,
ลดระยะทางของการปล่อยก๊าซที่เกี่ยวข้องกับ
เบื้องต้นของการเปลี่ยนแปลงในการวางแผนการขนส่ง แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการดำเนินงาน
ซ . ในกรณีนี้จะปรับปรุงประสิทธิภาพของ eroski
มีทั้งจากเศรษฐกิจและนิเวศวิทยา
มุมมองนอกจากนี้ มันควรจะสังเกตว่า
เมื่อแนะนำ backhauls หลีกเลี่ยงการใช้เปล่าประโยชน์
ทั้งจากมุมมองที่มากขึ้น ( ตารางที่ 4 ) ดังนั้น จึงเป็นปัญหาสำหรับ
การวิจัยเป็นวิเคราะห์ไม่ว่าจะเป็นดีกว่าที่จะแพร่กระจายออก
ให้ผลิตภัณฑ์ทั่วถึงตลอดทั้งสัปดาห์ บนมืออื่น ๆ
, ถ้ากลุ่มประกอบด้วยการเปลี่ยนแปลงในกิจกรรมขนส่ง
ของพวกเขาอาจจะมีการลดขนาดกองเรือและ , จึง ,
รถบรรจุอัตราจะเพิ่มขึ้นเป็นจำนวน
โหนดเข้าชมโดยรถแต่ละ ดังนั้น , มันจะยากที่จะลดผลกระทบและให้ตรวจสอบ
เลื่อนตาราง . สำหรับเหตุผลเหล่านี้
, eroski คาดว่าจะเจรจาต่อรองกับลูกค้าและซัพพลายเออร์สำหรับตารางเวลาการกระจายใหม่
. นอกจากนี้ยังเพิ่ม
ความจุอย่างรวดเร็วก็จะอนุญาตให้ eroski เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย
. โดย
นี้สามารถศึกษาในเชิงลึกในงานวิจัยต่อไป
นอกจากนี้ eroski อาจจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม
ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นมุ่งตัดผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ การดูแลสิ่งแวดล้อม การปรับปรุง