Introduction Offshore development h

Introduction
Offshore development has accelerated
in recent years owing to the fact
that more than 50% of undeveloped
petroleum deposits are located under
the ocean. In the offshore industry
and in underwater oil and gas
pipelines, underwater welding is already
a routine activity (Refs. 1, 2).
The demand for underwater welding
processes that can produce quality wet
welds at greater depths, and on a variety
of materials, will continue to increase
(Ref. 3).
Underwater welding techniques can
be classified as follows: wet welding,
dry welding, and local cavity welding.
Wet welding occurs directly in aqueous
environments with no mechanical barrier
between water and welding arc. It
was established that significant cost
savings and simplicity of the process
makes it possible to weld even the
most geometrically complex structures;
therefore, underwater wet welding
is of increasing importance (Refs.
4, 5). The most commonly used wet
welding techniques are shielded metal
arc welding (SMAW) (Refs. 6, 7) and
flux cored arc welding (FCAW). It was
acknowledged that wet flux cored arc
welding is promising in the future because
of much higher production efficiency
and applying in the automatic
welding process (Refs. 8, 9).
In order to meet the requirements
for offshore structures, high-strength
steel (yield strength over 350 MPa) is
required. The strength of the steel used
for offshore structures is a very important
factor (Ref. 10). Unfortunately,
high-strength low-alloy (HSLA) steels
usually have carbon equivalents greater
than 0.4% and show poorer weldability.
At the same time, an aqueous environment
produces a lot of disadvantageous
effects (Ref. 11), such as the cooling effect
of the surrounding water, loss of alloying
elements, and considerable
amounts of diffusible hydrogen (Ref.
12). The cooling rate in wet welding is
much higher than in dry welding, such
as in the temperature range from 800°
to 500°C, it can rise sharply from 56° to
415°C/s (Ref. 4). This causes brittle
weld microstructures and high amounts
of hydrogen porosity, which can be
causes of crack formation. Susceptibility
to cold cracking is the main problem in
welding of HSLA steels and fabrication
of dissimilar joints.
Many researchers have attempted
to use special methods to avoid these
adverse effects. Many studies utilized
the temper bead technique (Refs.
13–15). A full welding procedure qualification
without cracking has been
completed for a base plate having a
carbon equivalent of 0.44. However,
this method is only suitable for repair
of underwater structures, which limits
its application. In addition, insulating
materials (Refs. 16, 17) were used to
control cooling rates in underwater
wet welds. The research, taking into
account the insulating material, developed
an empirical relationship to predict
the optimized cooling rates and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำ มีเร่งพัฒนาที่ต่างประเทศในปีที่ผ่านมาเนื่องจากความเป็นจริงที่มากกว่า 50% ของ undevelopedฝากปิโตรเลียมอยู่ทะเล ในอุตสาหกรรมในต่างประเทศและ ในใต้น้ำน้ำมันและก๊าซท่อ เชื่อมโลหะใต้น้ำอยู่แล้วเป็นประจำกิจกรรม (Refs. 1, 2)ความต้องการสำหรับการเชื่อมใต้น้ำกระบวนการที่สามารถผลิตคุณภาพที่เปียกวิธี ที่ลึกมากขึ้น และความหลากหลายวัสดุ จะยังคงเพิ่มขึ้น(อ้างอิง 3) เทคนิคการเชื่อมใต้น้ำสามารถแบ่งเป็นดังนี้: เปียกเชื่อมแห้งการเชื่อมโลหะ และช่องท้องถิ่นเชื่อมเชื่อมเปียกเกิดขึ้นโดยตรงในอควีสภาพแวดล้อมที่ มีอุปสรรคไม่กลระหว่างน้ำและอาร์คเชื่อม มันถูกก่อตั้งขึ้นต้นทุนที่สำคัญประหยัดและเรียบง่ายของกระบวนการทำให้สามารถประสานได้โครงสร้างที่ซับซ้อนมากที่สุด geometricallyดังนั้น ใต้น้ำเปียกน้ำเชื่อมจะเพิ่มความสำคัญ (Refs4, 5) เปียกที่ใช้บ่อยที่สุดมีป้องกันเทคนิคการเชื่อมโลหะอาร์คเชื่อม (SMAW) (Refs. 6, 7) และฟลักซ์เชื่อมอาร์ค cored (FCAW) มันเป็นยอมรับว่า ส่วนโค้งที่ไหลเปียก coredเชื่อมเป็นแนวโน้มในอนาคตเนื่องจากของประสิทธิภาพการผลิตสูงมากและใช้ในโดยอัตโนมัติกระบวนการเชื่อม (Refs. 8, 9) เพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับโครงสร้างที่ต่างประเทศ ความแข็งแรงสูงเป็นเหล็กกล้า (ผลผลิตความแข็งแรงมากกว่า 350 แรง)ต้องระบุ ความแข็งแรงของเหล็กที่ใช้สำหรับโครงสร้างที่ต่างประเทศเป็นสิ่งสำคัญมากปัจจัย (อ้างอิงที่ 10) อับsteels สูงแรงต่ำแม็ก (HSLA)จะมีคาร์บอนเทียบเท่ามากกว่า0.4% และ weldability ย่อมแสดงในเวลาเดียวกัน สภาพแวดล้อมอควีสร้างมาก disadvantageousลักษณะพิเศษ (อ้างอิง 11), เช่นผลการระบายความร้อนน้ำรอบ สูญเสียลเท่านั้นองค์ประกอบ และจำนวนมากจำนวนไฮโดรเจน diffusible (อ้างอิง12) . อัตราการระบายความร้อนในน้ำเชื่อมสูงกว่าในการเชื่อมแห้ง เช่นในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ 800 องศาถึง 500° C มันสามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 56° ถึง415° C/s (อ้างอิงที่ 4) ทำให้เปราะเชื่อม microstructures และจำนวนเงินที่สูงของไฮโดรเจน porosity ซึ่งอาจจะสาเหตุของการก่อตัวของรอยแตก ภูมิไวรับถอดรหัสเย็นเป็นปัญหาหลักการเชื่อมของเหล็กกล้า HSLA และประดิษฐ์ของรอยต่อไม่เหมือนกัน นักวิจัยจำนวนมากได้พยายามการใช้วิธีการพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงเหล่านี้ผลข้างเคียง ใช้การศึกษามากมายเทคนิคลูกปัดของอารมณ์ (Refs13 – 15) คุณสมบัติกระบวนการเชื่อมที่เต็มโดยไม่ต้องถอดได้เสร็จสมบูรณ์ในแผ่นฐานที่มีการคาร์บอนที่เทียบเท่ากับ 0.44 อย่างไรก็ตามวิธีนี้จะเหมาะสำหรับการซ่อมแซมโครงสร้างใต้น้ำ ที่ที่จำกัดโปรแกรมประยุกต์ของ นอกจากนี้ ฉนวนมีการใช้วัสดุ (Refs. 16, 17)ควบคุมความเย็นในใต้น้ำเปียกรอยเชื่อม งานวิจัย เข้าบัญชีวัสดุฉนวน พัฒนาความสัมพันธ์ของผลการทายผลอัตราการระบายความร้อนเพิ่มประสิทธิภาพ และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำการพัฒนาในต่างประเทศมีการเร่งในปีที่ผ่านมาเนื่องจากความจริงที่ว่ากว่า50% ของการพัฒนาเงินฝากปิโตรเลียมจะอยู่ภายใต้มหาสมุทร ในอุตสาหกรรมในต่างประเทศและในน้ำมันใต้น้ำและก๊าซท่อเชื่อมใต้น้ำที่มีอยู่แล้วเป็นกิจกรรมประจำ(Refs. 1, 2). ความต้องการสำหรับการเชื่อมใต้น้ำกระบวนการที่สามารถผลิตเปียกคุณภาพรอยเชื่อมที่ระดับความลึกมากขึ้นและเกี่ยวกับความหลากหลายของวัสดุจะยังคงเพิ่มขึ้น(Ref. 3). เทคนิคการเชื่อมใต้น้ำสามารถแบ่งได้ดังนี้เชื่อมเปียก. เชื่อมแห้งและเชื่อมช่องท้องถิ่นเชื่อมเปียกเกิดขึ้นโดยตรงในน้ำสภาพแวดล้อมที่มีอุปสรรคไม่มีกลระหว่างน้ำและการเชื่อมอาร์ค มันเป็นที่ยอมรับว่าค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญเงินฝากออมทรัพย์และความเรียบง่ายของกระบวนการที่จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเชื่อมแม้แต่โครงสร้างทางเรขาคณิตที่ซับซ้อนมากที่สุด; จึงเปียกเชื่อมใต้น้ำที่มีความสำคัญที่เพิ่มขึ้น (. Refs 4, 5) ใช้กันมากที่สุดเปียกเทคนิคการเชื่อมโลหะมีคุณสมบัติป้องกันการเชื่อมอาร์(SMAW) (Refs. 6, 7) และฟลักซ์cored เชื่อมอาร์ (FCAW) มันได้รับการยอมรับว่าฟลักซ์เปียกโค้ง cored เชื่อมเป็นแนวโน้มในอนาคตเพราะประสิทธิภาพการผลิตที่สูงขึ้นมากและการประยุกต์ใช้ในอัตโนมัติกระบวนการเชื่อม(Refs. 8, 9). เพื่อที่จะตอบสนองความต้องการสำหรับโครงสร้างในต่างประเทศมีความแข็งแรงสูงเหล็ก( ความแข็งแรงให้ผลผลิตมากกว่า 350 MPa) จะต้อง ความแข็งแรงของเหล็กที่ใช้สำหรับโครงสร้างในต่างประเทศเป็นสิ่งที่สำคัญมากปัจจัย(Ref. 10) แต่น่าเสียดายที่ความแข็งแรงสูงโลหะผสมต่ำ (HSLA) เหล็กมักจะมีรายการเทียบเท่าคาร์บอนไดออกไซด์มากขึ้นกว่า0.4% และแสดง weldability ยากจน. ในเวลาเดียวกัน, สภาพแวดล้อมที่น้ำผลิตจำนวนมากของเสียเปรียบผลกระทบ(Ref. 11) เช่นผลเย็นน้ำโดยรอบการสูญเสียของการผสมองค์ประกอบและมากปริมาณของไฮโดรเจนแพร่(Ref. 12) อัตราการระบายความร้อนในการเชื่อมเปียกสูงกว่าในการเชื่อมแห้งเช่นเดียวกับในช่วงที่อุณหภูมิ800 °ถึง500 ° C ก็สามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 56 °ถึง415 ° C / วินาที (Ref. 4) นี้ทำให้เกิดการเปราะจุลภาคเชื่อมและจำนวนเงินที่สูงของความพรุนไฮโดรเจนซึ่งอาจจะเป็นสาเหตุของการเกิดรอยแตก ความไวต่อการแตกร้าวเย็นเป็นปัญหาหลักในการเชื่อมของเหล็กHSLA และการผลิตของข้อต่อที่แตกต่างกัน. นักวิจัยหลายคนได้พยายามที่จะใช้วิธีการพิเศษที่จะหลีกเลี่ยงเหล่านี้มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ การศึกษาหลายแห่งใช้อารมณ์เทคนิคลูกปัด (Refs. 13-15) วุฒิการศึกษาขั้นตอนการเชื่อมเต็มรูปแบบโดยไม่ต้องแตกได้รับการเสร็จแผ่นฐานมีเทียบเท่าคาร์บอน0.44 อย่างไรก็ตามวิธีการนี้เป็นเพียงเหมาะสำหรับการซ่อมแซมโครงสร้างใต้น้ำซึ่งจะจำกัดการประยุกต์ใช้ นอกจากนี้ฉนวนวัสดุ (Refs. 16, 17) ถูกนำมาใช้ในการควบคุมอัตราการระบายความร้อนใต้น้ำในรอยเชื่อมเปียก การวิจัยโดยคำนึงถึงบัญชีวัสดุฉนวนพัฒนาความสัมพันธ์เชิงประจักษ์ที่จะคาดการณ์อัตราการระบายความร้อนที่ดีที่สุดและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เบื้องต้นได้เร่งพัฒนา offshore

ในปีล่าสุดเนื่องจาก
ว่ามากกว่าร้อยละ 50 ของเงินฝากและแกน

อยู่ภายใต้มหาสมุทร ในอุตสาหกรรมน้ำมันในต่างประเทศและ

น้ำและก๊าซท่อ , เชื่อมใต้น้ำแล้ว
กิจกรรมตามปกติ ( อ้างอิง 1 .
ความต้องการใต้น้ำเชื่อม
กระบวนการที่สามารถผลิตเชื่อมเปียก
คุณภาพที่ความลึกมากกว่าและในความหลากหลาย
ของวัสดุจะยังคงเพิ่มขึ้น
( อ้างอิงที่ 3 )

เทคนิคการเชื่อมใต้น้ำสามารถแบ่งเป็นดังนี้ : เชื่อมเปียก
เชื่อมแห้ง และเชื่อมช่องว่างท้องถิ่น .
เชื่อมเปียกเกิดขึ้นโดยตรงในสภาพแวดล้อมของสารละลายที่ไม่มีอุปสรรค

ทางระหว่างน้ำและการเชื่อมประสาน มันถูกจัดตั้งขึ้นที่ประหยัดค่าใช้จ่าย

ที่สำคัญและความเรียบง่ายของกระบวนการ
ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเชื่อมแม้แต่ที่สุดซับซ้อนโครงสร้างเรขาคณิต
;
ดังนั้นใต้น้ำเชื่อมเปียก
มีความสำคัญมากขึ้น ( อ้างอิง .
4 , 5 ) ส่วนใหญ่นิยมใช้เทคนิคเชื่อมชีลด์เปียก

เชื่อมอาร์คโลหะ ( การอ ) ( อ้างอิง 6 , 7 ) และ
ฟลักซ์ cored เชื่อมอาร์ค ( fcaw ) มันคือฟลักซ์ cored
ยอมรับว่าเปียกอาร์คเชื่อมสัญญาในอนาคต

เพราะที่สูงมากของประสิทธิภาพการผลิตและการประยุกต์ใช้โดยอัตโนมัติ

ในกระบวนการเชื่อม ( อ้างอิง 8 , 9 ) .
เพื่อตอบสนองความต้องการ

เหล็กความแข็งแรงสูงสำหรับโครงสร้างนอกชายฝั่ง ( ผลผลิตแรงกว่า 350 MPa )
ที่จําเป็น ความแข็งแรงของเหล็กที่ใช้สำหรับโครงสร้างนอกชายฝั่ง

เป็นปัจจัยที่สำคัญมาก ( อ้างอิงที่ 10 ) ขออภัย กำลังสูง เหล็กกล้าผสมต่ํา ( hsla

) เหล็กกล้ามักจะมีเทียบเท่าคาร์บอนมากขึ้น
กว่า 0.4% และแสดง weldability ยากจน .
ในเวลาเดียวกัน , สิ่งแวดล้อมน้ำผลิตมาก

( อ้างอิงที่ 11 ) ผลประโยชน์ เช่น การระบายความร้อนของน้ำรอบๆ

, การสูญเสียโครงสร้างองค์ประกอบและปริมาณของไฮโดรเจนมาก

12 ( ซ่าน ) ) อัตราการเย็นในการเชื่อมเปียก
สูงกว่าในการเชื่อมแห้ง เช่น
ในช่วงอุณหภูมิ 800 องศา
500 ° C สามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 56 องศา

415 ° C / S ( อ้างอิงที่ 4 ) นี้เป็นสาเหตุให้โครงสร้างและเชื่อมเปราะ

ของไฮโดรเจนในปริมาณสูง มีรูพรุนซึ่งสามารถ
สาเหตุของการร้าว ไว
เย็นถอดคือปัญหาหลักในงานเชื่อมเหล็กและประกอบ hsla

ของข้อต่อที่แตกต่างกันคือ นักวิจัยหลายคนได้พยายาม

ต้องใช้วิธีพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบเหล่านี้

หลายการศึกษาใช้
อารมณ์ลูกปัดเทคนิค ( อ้างอิง
13 15 – ) เต็มคุณสมบัติกระบวนการเชื่อมโดยไม่แตกร้าวได้

เสร็จเป็นแผ่นฐานมี
คาร์บอนเท่ากับ 0.44 . อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จะเหมาะสำหรับ

ซ่อมแซมโครงสร้างใต้น้ำ ซึ่งข้อจำกัด
ใบสมัครของ นอกจากนี้
วัสดุฉนวน ( อ้างอิง 1617 ) ใช้ในการควบคุมอัตราการเย็น

รอยเปียกน้ำ

การวิจัยในการ
บัญชีวัสดุฉนวนที่พัฒนาความสัมพันธ์เชิงประจักษ์ =

เย็นและปรับอัตรา