Most of the variation in time and c

Most of the variation in time and cost across countries in the case of the logistics services sector stem from the differences in the quality and cost of infrastructure as
well as differences in policy, procedure, and institution. They have a significant effect
on trade competitiveness and hence economic integration. According to CIES (2006),
the lack of trade friendliness in the case of services sectors (e.g. logistics), has a much
greater impact on economic performance as compared to lack of trade friendliness in
case of the goods sector (e.g. automotives). This is because services form a significant
part of the economic activity in all countries. Any inefficiency in logistics service
delivery impedes economic growth. Therefore, these measures need to be identified and
addressed to achieve greater economic integration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนใหญ่ของการเปลี่ยนแปลงในเวลาและต้นทุนทั่วประเทศในกรณีของภาคการบริการโลจิสติกส์ที่เกิดจากความแตกต่างในคุณภาพและต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานเป็นรวมทั้งความแตกต่างในนโยบาย ขั้นตอน และสถาบัน พวกเขามีผลสำคัญในการแข่งขันทางการค้าและการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจดังนั้น ตาม CIES (2006),ไม่เป็นมิตรทางการค้าในกรณีภาคบริการ (เช่นโลจิสติกส์), มีมากมายผลกระทบทางเศรษฐกิจประสิทธิภาพเป็นการเปรียบเทียบการขาดเป็นมิตรทางการค้าในกรณีของกลุ่มสินค้า (เช่นธุรกิจยาน) ทั้งนี้เนื่องจากบริการรูปแบบสำคัญส่วนหนึ่งของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในประเทศทั้งหมด Inefficiency ใด ๆ ในบริการโลจิสติกส์ส่ง impedes เจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ ดังนั้น ต้องระบุมาตรการเหล่านี้ และได้รับการจัดการเพื่อให้เกิดการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่ของการเปลี่ยนแปลงในเวลาและค่าใช้จ่ายทั่วประเทศในกรณีของต้นกำเนิดภาคบริการโลจิสติกจากความแตกต่างในคุณภาพและค่าใช้จ่ายของโครงสร้างพื้นฐาน
เดียวกับความแตกต่างในการกำหนดนโยบายวิธีการและสถาบันการศึกษา พวกเขามีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ
ในการแข่งขันทางการค้าและการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจด้วยเหตุนี้ ตาม Cies (2006),
การขาดความง่ายดายในการค้าในกรณีของภาคบริการ (เช่นจิสติกส์) มีมาก
ผลกระทบมากขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับการขาดความง่ายดายในการค้าใน
กรณีของภาคสินค้า (เช่นยานยนต์) เพราะนี่คือการให้บริการในรูปแบบที่สำคัญ
ส่วนหนึ่งของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในทุกประเทศ การขาดประสิทธิภาพในการให้บริการใด ๆ จิสติกส์
การส่งมอบขัดขวางการเติบโตทางเศรษฐกิจ ดังนั้นมาตรการเหล่านี้จะต้องมีการระบุและ
การแก้ไขเพื่อให้เกิดการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนใหญ่ของการเปลี่ยนแปลงในเวลาและค่าใช้จ่ายในประเทศในกรณีของภาคบริการโลจิสติกส์ที่เกิดจากความแตกต่างในคุณภาพและต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐานเป็น
รวมทั้งความแตกต่างในนโยบาย ขั้นตอน และสถาบัน จะมีผลอย่างมีนัยสำคัญต่อการแข่งขันทางการค้า และดังนั้น การรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจ ตาม cies
( 2006 )ขาดการค้าเป็นมิตร ในกรณีของภาคบริการ เช่น การขนส่ง มีผลกระทบต่อเศรษฐกิจมาก
มากขึ้นเมื่อเทียบกับการขาดของการค้าที่เป็นมิตรใน
กรณีสินค้าภาค เช่น ( Automotives ) นี้เป็นเพราะบริการรูปแบบส่วน
ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจในประเทศทั้งหมด ใด ๆ ประสิทธิภาพในการให้บริการโลจิสติกส์
ขัดขวางการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ ดังนั้นมาตรการเหล่านี้จะต้องมีการระบุและ
ให้ความสนใจเพื่อให้บรรลุมากกว่าการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจ