This strategy combined investments

This strategy combined investments promotes ridership (Lindau et al 2010b). A nationalin transportation with land use development policy that mandates that employers subsidise abefore TOD was a known concept (Cervero 1998). portion of their workers' transportation costs alsoThe BRT has been used successfully to promote contributes to promoting ridership (Cervero 1998).and brand the city, which is now internationally TH ly These measures have resulted in location-efficientseen as "one of the most livable cities in the development, signifed by density along the transitworld"; a "best practice city" (Lindau et al 2010b); co ); corridors; reduced car use and high ridership ratesan "eco-city or "greenest city in the world" (Barth (with 46% of total trips made by public transport)2014), and a model of urban sustainability. (Global BRT Data 2016); and reduced transportationcosts (Goodman et al 2007) This, in turn, has reducedKey tools and measures in the planning and traffic congestion and resulted in some of the lowestimplementation of corridor development include rates of air pollution in the country, despite the citythe adoption of a comprehensive legal framework being a provincial capital with a sizeable industrial(master plan, zoning regulations and incentives) sector (Goodman et al 2007; Suzuk et al 2013).to promote dense, high-rise and mixed landdevelopment along the BRT corridors, according g State and federal funding have been importantto a trinary road system" (Cervero 1998; Suzuki sources for the fnancing of the capital costs ofet al 2013). In Curitiba car-free pedestrian malls corridor development. Private sector financingincentives such as transferable development rights in the vicinity of the BRT lines, and the clusteringof services and shops in structures called Ruas da (for example, a 1982 law called Solo Criado orCidadania (Citizenship Streets), promote walking Created Land) in turn have guided the investment of(Macedo 2013). the private sector into certain locations in exchangefor the preservation of the city's historical, culturalA single flat fare (tarifa social) enables cross- and architectural heritage. A law passed in 2010subsidisation between short and long rides and promotes the preservation of green space along

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลยุทธ์นี้เงินลงทุนรวมกันส่งเสริมผู้โดยสาร (Lindau et al, 2010b) ชาติ
ในการขนส่งที่มีนโยบายการพัฒนาการใช้ประโยชน์ที่ดินที่เอกสารที่นายจ้างอุดหนุน
ก่อน TOD เป็นแนวคิดที่รู้จักกัน (Cervero 1998) เป็นส่วนหนึ่งของคนงานของพวกเขาค่าใช้จ่ายในการขนส่งยัง
รถ BRT ได้รับการใช้ประสบความสำเร็จในการส่งเสริมการก่อให้เกิดการส่งเสริมผู้โดยสาร (Cervero 1998)
และแบรนด์ของเมืองซึ่งขณะนี้อยู่ในระดับสากล TH Ly มาตรการเหล่านี้มีผลในสถานที่ที่มีประสิทธิภาพ
มองว่าเป็น "หนึ่งในเมืองที่น่าอยู่ที่สุดในการพัฒนา signifed โดยความหนาแน่นพร้อมการขนส่ง
โลก"; "การปฏิบัติที่ดีที่สุดในเมือง" (Lindau et al, 2010b); ร่วม); เดิน; การใช้รถลดลงและอัตราผู้โดยสารสูง
เป็น "เมืองนิเวศหรือ 'เมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในโลก' (รธ์ (กับ 46% ของการเดินทางทั้งหมดทำโดยการขนส่งสาธารณะ)
ปี 2014) และรูปแบบของการพัฒนาอย่างยั่งยืนในเมือง (Global BRT ข้อมูลปี 2016) ก. และการลดการขนส่ง
ค่าใช้จ่าย (กู๊ดแมน et al, 2007) นี้ในที่สุดก็มีการลด
เครื่องมือที่สำคัญและมาตรการในการวางแผนและการจราจรที่ติดขัดและส่งผลให้ในบางส่วนของที่ต่ำที่สุด
การดำเนินงานของการพัฒนาทางเดินรวมถึงอัตราของมลพิษทางอากาศในประเทศแม้จะมีเมือง
การยอมรับของที่ครอบคลุมตามกฎหมาย กรอบการเป็นเมืองหลวงของจังหวัดที่มีโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่
(แผนแม่บท, การแบ่งเขตระเบียบและแรงจูงใจ) ภาค (กู๊ดแมน et al, 2007; Suzuk et al, 2013).
เพื่อส่งเสริมความหนาแน่นสูงและที่ดินผสม
การพัฒนาไปตามทางเดิน BRT ตามรัฐกรัมและการระดมทุนของรัฐบาลกลางมีความสำคัญ
กับระบบถนน trinary"(Cervero 1998 แหล่งซูซูกิ fnancing ของต้นทุนเงินทุนของ
et al, 2013) ในกูรีตีบารถฟรีที่ห้างสรรพสินค้าถนนคนเดินการพัฒนาทางเดิน. ภาคเอกชนจัดหาเงิน
จูงใจเช่นสิทธิในการพัฒนาเปลี่ยนมือได้ในบริเวณใกล้เคียงของเส้น BRT และการจัดกลุ่ม
ของการบริการและร้านค้าในโครงสร้างที่เรียกว่า Ruas ดา (ตัวอย่างเช่นกฎหมายปี 1982 ที่เรียกว่าโซโล Criado หรือ
Cidadania (สัญชาติถนน) ส่งเสริมการเดินที่สร้างที่ดิน ) ในทางกลับกันได้เป็นผู้แนะนำการลงทุนของ
(Macedo 2013). ภาคเอกชนเข้ามาในบางสถานที่ในการแลกเปลี่ยน
สำหรับการเก็บรักษาของเมืองประวัติศาสตร์วัฒนธรรม
ค่าโดยสารแบนเดียว (Tarifa สังคม) ช่วยให้มรดกข้ามและสถาปัตยกรรม กฎหมายในปี 2010 ผ่าน
การอุดหนุนระหว่างขี่สั้นและระยะยาวและส่งเสริมการอนุรักษ์พื้นที่สีเขียวพร้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลยุทธ์นี้รวมการลงทุนร่วมส่งเสริมการจัดเรือ (ลินเดา et al 2010). แห่งชาติ
ในการขนส่งโดยใช้นโยบายการพัฒนาที่ดิน
ก่อนที่ TOD เป็นแนวคิดที่รู้จักกัน (Cervero ๑๙๙๘) ค่าขนส่งส่วนหนึ่งของแรงงาน
BRT ได้ถูกนำมาใช้ประสบความสำเร็จในการส่งเสริมก่อให้เกิดการโปรโมท ridership (Cervero ๑๙๙๘)
และแบรนด์ในเมืองซึ่งตอนนี้ในระดับสากลการใช้มาตรการเหล่านี้ได้ส่งผลให้มีประสิทธิภาพ
เห็นว่า "หนึ่งในเมืองที่เมืองมากที่สุดในการพัฒนาโดยความหนาแน่นตามการขนส่ง
โลก "; "เมืองหลักปฏิบัติที่ดีที่สุด " (ลินเดา et al 2010); ร่วม); ทางเดิน ลดการใช้รถยนต์และอัตราค่าโดยสารสูง
"เมือง eco หรือ " เมือง greenest ในโลก "(Barth (กับ๔๖% ของการเดินทางทั้งหมดทำโดยการขนส่งสาธารณะ)
๒๐๑๔) และรูปแบบของความยั่งยืนในเมือง (ข้อมูล BRT ทั่วโลก๒๐๑๖); และการขนส่งที่ลดลง
ค่าใช้จ่าย (Goodman et al ๒๐๐๗) นี้, ในการเปิด, ได้ลดลง
เครื่องมือที่สำคัญและมาตรการในการวางแผนและการจราจรที่แออัดและส่งผลให้บางส่วนของต่ำสุด
การดำเนินงานของการพัฒนาทางเดินรวมถึงอัตราของมลพิษทางอากาศในประเทศแม้จะมีเมือง
การนำกรอบกฎหมายที่ครอบคลุมไปใช้เป็นเมืองหลวงของจังหวัดที่มีอุตสาหกรรมที่ใหญ่กว่า
(แผนหลักข้อบังคับการแบ่งเขตและสิ่งจูงใจ) ภาค (Goodman et al ๒๐๐๗; Suzuk et al ๒๐๑๓)
เพื่อส่งเสริมแผ่นดินที่หนาแน่นสูงขึ้นและผสม
การพัฒนาตามทางเดิน BRT ตามภาครัฐและรัฐบาลกลางเงินทุนมีความสำคัญ
ไปสู่ระบบถนนที่มีความเป็นหนึ่ง "(Cervero ๑๙๙๘; ซูซุกิแหล่งที่มาของ fnancing ของค่าใช้จ่ายทุนของ
et al ๒๐๑๓) การพัฒนาทางเดินในอาคารศูนย์การค้า การจัดหาเงินทุนภาคเอกชน
ในบริเวณใกล้เคียงกับการเข้าถึงสายด่วนและการคลัสเตอร์
ของบริการและร้านค้าในโครงสร้างที่เรียกว่า Ruas da (ตัวอย่างเช่นกฎหมาย๑๙๘๒ที่เรียกว่า Solo Criado หรือ
Cidadania (ถนนสัญชาติ) ส่งเสริมการเดินที่ดินสร้างขึ้น) ในทางกลับได้มีการแนะนำการลงทุนของ
(Macedo ๒๐๑๓) ภาคเอกชนไปยังสถานที่บางแห่งในการแลกเปลี่ยน
สำหรับการอนุรักษ์ประวัติศาสตร์วัฒนธรรมของเมือง
ค่าโดยสารแบนเดี่ยว (ทาริฟาทางสังคม) ช่วยให้มรดกข้ามและสถาปัตยกรรม กฎหมายส่งผ่านใน๒๐๑๐
การขับขี่ระหว่างระยะสั้นและระยะยาวและส่งเสริมการอนุรักษ์พื้นที่สีเขียวตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พอร์ตการลงทุนเชิงกลยุทธ์นี้ช่วยเพิ่มการจราจรของผู้โดยสาร เนชั่น
ในอุตสาหกรรมการขนส่งนโยบายการพัฒนาการใช้ที่ดินต้องการเงินอุดหนุนจากนายจ้าง
ด้านบนเป็นที่รู้จักกันเป็นแนวคิด ส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการเดินทางของคนงาน
ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนได้ถูกใช้เพื่อส่งเสริมการเดินทางของผู้โดยสาร
ยี่ห้อเมืองซึ่งเป็นปัจจุบันระหว่างประเทศมาตรการเหล่านี้ได้นำไปสู่ประสิทธิภาพทางภูมิศาสตร์
ถือว่าเป็นหนึ่งในเมืองที่น่าอยู่ที่สุดในการพัฒนาเครื่องหมายความหนาแน่นตามเส้นทางการขนส่ง
เมืองที่ดีที่สุดสำหรับการปฏิบัติที่ดีที่สุดของโลกเช่นลินดา 2010b ทางเดินลดการใช้รถยนต์และอัตราค่าโดยสารสูง
เมืองนิเวศวิทยาหรือเมืองสีเขียวมากที่สุดของโลกหรือ 46 เปอร์เซ็นต์ของการขนส่งสาธารณะ
และรูปแบบการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมือง ข้อมูลรถด่วนทั่วโลกลดปริมาณการจราจร
ต้นทุนของปีเช่นกู๊ดแมน 2007 ซึ่งจะลดลงอีกครั้ง
เครื่องมือที่สำคัญและมาตรการในการวางแผนและการจราจรติดขัด
การดำเนินงานของการพัฒนาทางเดินรวมถึงอัตรามลพิษทางอากาศทั่วประเทศแม้ว่าเมือง
ผ่านกรอบทางกฎหมายที่ครอบคลุมเป็นเมืองหลวงของจังหวัดที่มีอุตสาหกรรมขนาดใหญ่มาก
แผนกเช่นกู๊ดแมน 2007 ซูซุกและอื่นๆ 2013 ปี
ส่งเสริมการใช้ที่ดินที่เข้มข้นสูงและผสม
การพัฒนาตามเส้นทางรถเมล์อย่างรวดเร็วเป็นสิ่งสำคัญมากตามรัฐและรัฐบาลกลางสนับสนุน
ระบบถนนซูซูกิเป็นแหล่งที่มาของเงินทุน
ฯลฯ 2013 ปี การพัฒนาทางเดินบนถนนคนเดินที่ไม่มีรถยนต์โดยสารในคูรีตีบา การเงินภาคเอกชน
มาตรการจูงใจเช่นสิทธิในการพัฒนาที่สามารถโอนใกล้รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนและกลุ่ม
บริการและร้านค้าในอาคารที่เรียกว่ารัสดาตัวอย่างเช่นกฎหมายที่เรียกว่าปี 1982 หรือ
ซิดนีย์ที่ส่งเสริมการสร้างที่ดินที่เดินเท้าในการเปิดให้คําแนะนํา
macedo 2013 ปี การแลกเปลี่ยนภาคเอกชนในบางสถานที่
เพื่อปกป้องเมืองประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม
ค่าโดยสารคงที่เดียวทำให้ข้ามและมรดกทางสถาปัตยกรรมที่เป็นไปได้ กฎหมายที่ผ่าน 2010 ปี
เงินอุดหนุนระหว่างระยะทางสั้นๆและการเดินทางไกลและส่งเสริมการอนุรักษ์พื้นที่สีเขียวตามแนวเส้นทาง