Deregulation and its Consequences.

Deregulation and its Consequences.
Airline deregulation has been the emergence of hub-and-spoke networks centered on major airport where a single carrier is often dominant. Such networks existed before deregulation to some degree, but the civil Aeronautics Board hampered the expansion of airlines and the rationalization of networks. United Airlines, for instance, was allowed to add only one city to its network between 1961 and 1978, Hub-and-spoke systems rely on the usage of an intermediate airport hub. They can either connect a domestic (or regional) air system if the market is large enough (e.g. United States, China, European Union) or international systems through longitudinal (e.g. Dubai, Reykjavik) or latitudinal (Panama City) intermediacy. An important aspect of an intermediate hub concerns maintaining schedule integrity since the majority of passengers are using connecting flights. Airports that are prone to delays due to congestion are not effective hubs since they compromise the schedule integrity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เสรีและผลกระทบของมัน สายการบินเสรีแล้วการเกิดขึ้นของเครือข่ายฮับ และพูดแปลกบนสนามบินหลักที่ผู้ขนส่งที่เดียวเป็นหลัก เครือข่ายดังกล่าวมีอยู่ก่อนกับเสรี แต่คณะหลงแพ่งขัดขวางการขยายตัวของสายการบินและ rationalization ของเครือข่าย สายการบินสหรัฐ ตัวอย่าง ได้รับอนุญาตให้เพิ่มเมืองเดียวของเครือข่ายระหว่าง 1961 และ 1978 ฮับ และพูดระบบพึ่งพาการใช้ฮับกลางสนามบิน สามารถจะเชื่อมต่อระบบอากาศภายในประเทศ (หรือภูมิภาค) หากตลาดมีขนาดใหญ่พอ (เช่นสหรัฐอเมริกา จีน สหภาพยุโรป) หรือระบบอินเตอร์ผ่านระยะยาว (เช่นดูไบ เรคยาวิก) หรือ latitudinal (ปานามาซิตี) intermediacy ลักษณะที่สำคัญของความกังวลฮับกลางการรักษาความสมบูรณ์ของกำหนดการเนื่องจากผู้โดยสารส่วนใหญ่ใช้การเชื่อมต่อเที่ยวบิน สนามบินที่มีแนวโน้มที่ความล่าช้าเนื่องจากแออัดไม่ได้ฮับมีประสิทธิภาพเนื่องจากพวกเขาประนีประนอมความกำหนดการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กฎระเบียบและผลกระทบของมัน
กฎระเบียบของสายการบินที่ได้รับการเกิดขึ้นของเครือข่ายฮับและพูดอยู่สนามบินที่สำคัญผู้ให้บริการเดียวมักจะเด่น เครือข่ายเช่นเดิมก่อนการเปิดเสรีในระดับหนึ่ง แต่คณะกรรมการการบินพลเรือนขัดขวางการขยายตัวของสายการบินและหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของเครือข่าย สายการบิน เช่นได้รับอนุญาตให้เพิ่มเพียงหนึ่งเมืองของเครือข่ายระหว่าง 2504 และ 1978 , ฮับและพูดระบบพึ่งพาการใช้งานของสนามบินศูนย์กลางระดับกลาง พวกเขาสามารถเชื่อมต่อในประเทศ หรือภูมิภาค ) ระบบอากาศ ถ้าตลาดมีขนาดใหญ่มากพอ เช่น สหรัฐอเมริกา จีน สหภาพยุโรป ) หรือระบบระหว่างประเทศผ่านตามยาว ( เช่นดูไบ , เรคยาวิก ) หรือประเทศไนเจอร์ ( ปานามา ) intermediacy .กว้างยาวสำคัญของความกังวลการรักษาความสมบูรณ์ฮับกลางตารางเนื่องจากส่วนใหญ่ของผู้โดยสารจะใช้การเชื่อมต่อเที่ยวบิน สนามบินที่มักจะล่าช้า เนื่องจากติดขัดไม่ได้ฮับตั้งแต่พวกเขาประนีประนอมตารางเวลาที่สมบูรณ์